當軍艦遇上臺風

程醉

2018年9月，臺風“百里嘉”和“山竹”先后在我國廣東省登陸。其中的“山竹”更是強臺風級，它登陸時中心附近最大風力高達14級。受到“山竹”影響，廣東省一度高鐵停運、輪渡停航、航班取消，同時廣東省、廣西壯族自治區和海南省緊急轉移安置大約69.5萬人。

臺風無疑會給各行各業帶來巨大的損失甚至危及人的生命，那么“縱橫四海”的海軍艦隊遭遇臺風之后又會出現什么難以想象的情況呢？

一

1944年12月18日，在菲律賓呂宋島以東的海面上，美國海軍第三艦隊38特遣隊正在名將哈爾西的指揮下悄悄向戰區奔襲。這支包括“大黃蜂號”重型航母和“蒙特雷號”等5艘輕型航母在內的特遣隊，號稱具備當時全球最強大的海軍打擊力量，然而一場突如其來的臺風給艦隊帶來了滅頂之災。

上午11時許，海面上的風浪開始變得越來越大，但由于當時技術手段的限制，沒有人知道一場超強臺風正在逼近。

午后，隨著風浪進一步加劇，哈爾西才意識到艦隊遇上了臺風。接著巨大的海浪將哈爾西的旗艦桅桿打斷，通信隨之中斷。在失去指揮的情況下，艦隊開始變得混亂，各艦艇的指揮官開始按照自己的方式突圍。

以旗艦“大黃蜂號”航母為首的一批艦艇選擇調轉船頭，企圖憑借艦艇的航行速度迅速逃離臺風海域，但是臺風移動的速度比任何艦艇航行的速度都快得多。結果是，“大黃蜂號”嚴重受損，重型巡洋艦“邁阿密號”等多艘艦艇需要大修，同時還損失了艦載飛機142架。

艦隊中有3艘驅逐艦選擇了向西南方向轉航，希望能夠避開臺風。然而，轉變航線之后艦艇本身的受風面積變得更大。沒過半小時，3艘驅逐艦相繼傾覆沉沒，數百人喪命。

這是珊瑚海海戰以來，美軍第三艦隊遭受到的最大損失，后來大家以其指揮官的名字稱呼這場臺風為“哈爾西臺風”。

不過，艦隊中一艘僅1000噸級的獵潛艦“亞特蘭大號”奇跡般地毫發無損。原來，臺風來臨時，艦長沒有選擇逃避而是指揮艦艇迎著臺風向其中心駛去。劇烈的搖晃讓所有船員感到極度恐懼，甚至有人想跳海逃命。

此時，艦長冷靜的眼神和沉著的指揮給他們帶來了巨大的鼓舞。大家齊心協力，“亞特蘭大號”終于在下午6點鐘駛進了臺風的風眼。剛才還波濤洶涌的海面瞬間變得平靜起來， “亞特蘭大號”幸運地找到了一處島嶼停靠，躲過了這次致命之災。

二

美軍第三艦隊的不幸遭遇，主要是因為當時還無法對海洋氣象進行較為準確的預報。如今，世界各國都十分重視氣象部隊的建設和使用。隨著氣象衛星、地面固定和移動氣象站、探空氣球、氣象飛艇、氣象飛機、氣象無人機和氣象直升機等各種先進氣象探測裝備大量投入使用，我們已能夠做到對臺風的定位、定強以及路徑的預報，確保海陸空三軍在臺風到來之前及時應對。

目前，海軍艦艇應對臺風主要有錨地錨泊、碼頭綁纜系泊和出海海上防臺這三種方式。

錨地錨泊防臺最重要的就是選擇合適的錨地。外海風浪不能侵入的海灣及內河是最理想的錨地。如果短時間內無法找到這類錨地，艦長一般會選擇水深超過船舶兩倍、最大波谷能維持合適水深的地方。比如說，吃水深度達到14米的大型艦艇最少要在水深超過30米的地方錨泊。

同時，艦艇需要與危險障礙物和附近船舶保持足夠的安全距離，以便在緊急情況下能有效采取行動。

采取第二種方式的話，艦艇需要補足油、水和給養，檢查各裝備系統使其處于良好狀態，補充防風纜索、碰墊和其他防臺風物資。隨后，艦艇便要進入防臺風泊位，并盡可能地增加吃水，以減少船體受風面積。進入洞庫的艦艇，則務必要關閉洞庫的閘門。

進入防臺風部署后，艦艇動力系統必須保持隨時可以使用。

臺風可以掀起10米以上巨浪，排水量上萬噸的大型艦艇都可能會被掀翻。因此，艦艇出海海上防臺仍然是各國海軍首選的防臺風方法。簡單地說，就在臺風還沒來之前，軍艦快速駛離受臺風影響的區域。

航母是目前排水量最大的軍艦，據說它可以抵抗12級臺風。不過，海上最可怕的不是風而是浪。假設一艘航母的首尾同時處在波峰上，而艦體中部處于波谷，也就是浪從航母的兩端把它架空，那么，航母的龍骨就有可能會斷裂。同時，航母許多外部設施其實不具備足夠的抗風能力，也會遭到臺風摧毀。另外，航母從來都不是單獨行動。跟隨它的那些巡洋艦、驅逐艦和護衛艦等“帶刀護衛”也沒有抵御臺風的能力。

在綜合分析了三種軍艦防臺風辦法之后，我們不難發現出海海上防臺的辦法最好，其次是錨地錨泊防臺，最后的選擇才是碼頭綁纜系泊防臺。

重要的事情只說一次！不論是軍艦還是民用船舶遇到臺風來臨，咱們還是快跑吧！