二孩政策背景下的模塊化概念汽車設計

李勁松　楊梅

摘要：分析二孩政策現(xiàn)狀及預測未來中國社會狀況及家庭結構，探尋未來中國概念汽車解決方案。探討使用模塊化設計對于概念汽車設計的可行性、創(chuàng)新性和實用性。通過對二孩政策分析，分析預測二孩政策對未來社會狀況及家庭結構的影響，以其為基礎，提出創(chuàng)新概念以及規(guī)范的汽車設計流程。得到模塊化概念汽車設計。在進行概念汽車設計時，應充分考慮當下國家重要政策及其效應，強調(diào)政策對未來生活可能產(chǎn)生的影響。

關鍵詞：二孩政策“4+2+2”家庭結構概念汽車設計模塊化設計

中圖分類號：J043

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2019）05-0121-03

Abstract： Analyze the status of the two-child policy and predict the future social situation?and family structure in China， explore the feasibility， innovation and practicality?of using modular design for concept design.Based on the analysis of?the two-child policy， analyzes the impact of the two-child policy on the future social situation?and family structure， proposes innovative concepts and standardized automotive?design processes.Get modular concept car design.When designing a concept?car， it should fully consider the current important policies of the country and?its effects， and emphasize the possible impact of the policy on future life.

Keywords： Two-child policy The family structure of“4+2+2” Concept car designModular design

引言

二孩政策是中國實行的一種計劃生育政策，是為解決當前面臨的人口、社會問題對計劃生育政策做出的最新調(diào)整”，二孩政策后傳統(tǒng)的“三口之家”家庭結構會漸漸發(fā)生變化，同時我國預計每年新增新生兒超過200萬人，預計2018年我國將有超過2000萬新生兒，并逐年增長，其中的消費盈利將有望達到兩千億規(guī)模，汽車作為家庭消費品也必將成為兩千億規(guī)模中的必然組成部分。汽車行業(yè)現(xiàn)已進入了一個全新的多元化時代，社會對于新概念的創(chuàng)新型汽車具有強烈需求，由于家庭成員的增加，空間更大、可乘坐人數(shù)更多的車型越來越受到消費者的青睞。概念汽車設計時需要反映出一種新的汽車科技的應用，也需要承載更多的文化內(nèi)涵。除此之外，概念汽車設計還要取之生活，用之生活，切實考慮未來的生活狀況，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

一、全面二孩政策后家庭結構變化及狀況預測

（一）家庭結構變化

計劃生育政策目的是控制家庭中孩子的數(shù)量，這直接影響到中國原有的大家庭結構。新時代的“4+2+1”家庭結構更趨向于核心和小型化。在十八屆五中全會上全面實施二孩政策后，“4+2+1”將向“4+2+2”家庭結構進行改變。社會學家還表示，“4+2+2”新型家庭結構在二孩政策后，將會與“4+2+1”結構一起成為中國家庭的主要結構，甚至有可能“4+2+2”結構取代“4+2+1”結構成為中國主要的家庭結構。

（二）中國新式家庭對交通工具需求影響要素分析

在全面放開二孩政策后，有咨詢機構進行過統(tǒng)計，2018年我國新生兒將超2000萬人，其蘊含的消費利潤將達到超過兩千億，其中汽車也是兩千億規(guī)模中的一部分，汽車細分市場也會隨家庭結構的轉(zhuǎn)變隨之出現(xiàn)變化。在接近5000名二孩家庭且打算購車的受訪者里，大多數(shù)人對車的空間十分重視，換購一輛大且安全車型成為了大勢所趨，MPV以及SUV車型均有受訪者表示了購買欲望，而轎車明顯被“冷落”。所以在換購車型中，座位數(shù)、乘坐空間成為新中式家庭的剛需。同時現(xiàn)在提倡的“車家”理念能否針對新中式家庭提出概念也是換購時考慮重要因素。

二、未來家庭概念MPV汽車設計案例分析

（一）以家庭結構變化為基礎提出創(chuàng)新變化

以家庭結構變化為“4+2+2”結構為基礎，在進行設計時，車型選擇確定為“2+3”可變式MPV車型，滿足了家庭人數(shù)需求和家庭需要，為接下來提出概念奠定基礎。上文中提到家庭結構出現(xiàn)轉(zhuǎn)變后，新家庭會對住房空間有了新的要求，而現(xiàn)在的房價過高且還處于上升趨勢。針對這些情況，提出的概念是將空間大的汽車駕駛艙作為房屋空間的補充，進行有機結合，達到“車家合一”的目的。車輛能夠提供房屋補充空間的部分只有汽車的駕駛艙，結合就需要駕駛艙脫離車身，形成獨立單元。車是動態(tài)的，而家是靜態(tài)的，動與靜就需要車輛提供不同的模式，概念中分別對待車、家兩種模式下的概念汽車，設計了駕駛模式和生活模式兩種可以切換的概念汽車，汽車車高一般在1.8米左右，而住宅高度大多在2.5到2.8米之間嗎，針對高度問題，兩種模式下車高也會進行變換，進行伸縮。創(chuàng)新概念示意圖，如圖1所示。

（二）以創(chuàng)新概念需要為基礎創(chuàng)新汽車設計總布置

汽車設計總布置（Package）是汽車設計中極為重要的環(huán)節(jié)，貫穿產(chǎn)品定位到最后的生產(chǎn)，是設計師在進行汽車設計時打的地基。總布置設計過程中，首先大的框架需要確定，針對車型對國內(nèi)外7款MPV車型的尺寸進行了調(diào)研，如表1。通過表格，可以清晰地看出國外的四款MPV較之國內(nèi)的三款MPV體積更大，軸距更長，車內(nèi)空間相應也會更大。由于概念的需要，駕駛艙的空間需要得到保證，所以在進行汽車總布置設計時，參考調(diào)研數(shù)據(jù)并適當進行調(diào)整，確定設計尺寸為車長4970mm，車寬1990mm，車1880mm，軸距3150mm。筆者發(fā)現(xiàn)老年人上下車都不太便利，同時結合駕駛艙與樓房進行組合的概念，筆者選擇將車門放置到車尾部，同時為老年設計臺階，方便他們上下車。確定尺寸與車門后車的大外形基本確定，剩下最重要的就是確定駕駛員與乘客的座位信息。筆者首先確立MPV的座位排布方式為“2+3”可變座椅式模式。之所以選擇這種模式，原因是傳統(tǒng)“2+3”模式非常靈活，適合人數(shù)較少時的用車活動，也符合日常用車需求;而由于車門放置在車尾所以車內(nèi)門板處不需要設計傳統(tǒng)的i門板裝置，節(jié)省了空間，筆者針對這種情況對此處空間進行設計，在一側放置兩個可翻轉(zhuǎn)座椅，另一側放置一個可翻轉(zhuǎn)座椅，這樣在全家“4+2+2”八口人一起用車的時候，可以滿足用車需求，同時前排座椅也可旋轉(zhuǎn)，形成“0”字形布局，更適合家人溝通交流。“2+3”可變座椅布局，如圖2所示。綜合汽車尺寸設定與細節(jié)初步設定，在網(wǎng)格圖上繪制出汽車總布置設計圖，畫出頂、后、側三個截面的切面圖，并繪制出駕駛員及乘客座椅圖，車門設置圖等圖樣，如圖3所示。

（三）以家庭中特殊人群為基礎進行針對性設計

很多人習以為常的事，但對特殊人群來講影響甚大，好的設計意味著可以彌補自身不足，改善生活狀態(tài)。全面二孩政策放開后，家庭變化的首要變量就是孩子，所以在進行特殊人群設計時首要考慮孩子的因素。兒童也分為幾個階段，分別為嬰兒期、幼兒期、學齡前期、學齡期，而從嬰兒期到學齡前期三個階段僅為六至七年，而且在這個階段孩子的身體變化狀況極大，嬰兒期和幼兒期期間，孩子也沒有獨立坐車的能力，需要家長抱或者兒童座椅。此外兒童的注意力很難集中，如果長時間乘車，會產(chǎn)生厭煩情緒，所以汽車的娛樂設備需要針對兒童進行設計。針對這種情況，進行汽車座椅設計的時候，專門設計了兒童座椅，同時對兒童座椅進行結構設計，改變座椅結構，可將座椅通過折疊變化成兒童床，適合各個年齡段的兒童;兒童成長汽車座椅，如圖4所示。同時在車內(nèi)增加了娛樂系統(tǒng)，使孩子在漫長的旅途過程中可以轉(zhuǎn)移注意力。車載娛樂系統(tǒng)，如圖5所示。“4+2+2”家庭結構下，占據(jù)家庭人數(shù)之最的是老人，同時老人也屬于特殊人群，需要著重考慮。老人問題在于身體機能下降，上下車困難回。針對老人上下車困難，將車門放置到汽車尾部，開合方式為向上開合，同時增加階梯方便老人上下車，這樣就可以解決老人，上下車困難的問題。向上開合的車門與老年人腳踏板示意圖，如圖6所示。

（四）利用模塊化設計實現(xiàn)車和家的“分”與“合”

1.?汽車模塊化設計的高效性原則。汽車駕駛艙嫁接到樓房上進行房屋的空間拓展，按照模塊化設計的定義，這就是將汽車車體（a模塊）、汽車駕駛艙（b模塊）、房屋（c模塊）分別劃分為了三個不同功能的功能模塊，a模塊+b模塊的組合模式為汽車的常規(guī)模式即駕駛模式，b+c的組合模式為概念設計模式即為生活模式。常規(guī)模式和生活模式下汽車駕駛艙（b模塊）為常量，汽車車體（a模塊）和房屋（c模塊）為變量，a+b變換到b+c再變換到a+b的過程經(jīng)歷一個組合到分離，到再重新組合的過程，整個人機系統(tǒng)方式簡單高效，達到了設計初始的目的。模塊化分離與再組過程示意圖，如圖7所示。

2.?汽車設計中的安全性原則。模塊化作業(yè)過程中的兩個安全問題是影響作業(yè)的最關鍵環(huán)節(jié)，一是與樓房的銜接問題;二是駕駛艙在樓房上的升降問題;筆者在解決第一個問題時，仿照顯示器VGA插口、HDMI插口等結構，設計了駕駛艙與樓房接口處結構來保證作業(yè)的安全。VGA、HDMI插口結構與汽車固定結構，如圖8所示。筆者在解決第二個問題時，將駕駛艙升降處設計了類似電梯的結構，使模塊化作業(yè)過程實現(xiàn)。升降梯結構，如圖9所示。

3.?汽車設計中的舒適性原則。使用者作業(yè)舒適性與汽車的駕駛艙（b模塊）的設計是密不可分的。概念的需求使駕駛艙需要作為房屋的一部分，呈現(xiàn)出“家”的感覺。筆者在進行設計時，利用車內(nèi)空間的可延伸性，增加了駕駛艙的使用空間，使座椅相對，方便使用者進行交流，提高了用戶的使用體驗;同時在兒童成長座椅的上部空間為兒童設計了情趣化的玩具掛件，提高了孩子的舒適性。駕駛艙（b模塊）設計，如圖10所示。

結論

國家政策弓領國家發(fā)展趨勢，針對國家政策對未來社會生活進行分析預測是做概念設計的重要前提之一，所以在進行概念汽車設計時，應充分考慮國家重要政策對我國未來社會生活產(chǎn)生的影響。我國也應大力嘗試發(fā)展概念汽車設計，即使可能無法量產(chǎn)，但也仍能對未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到啟示作用，為創(chuàng)新概念提供新思路。

基金項目：“山東科技大學優(yōu)秀教學團隊建設計劃資助”;2018年山東省社科規(guī)劃項目（18CWYJ21）。

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