“海陸空”聯動，從晚干到早

劉朝暉

洋山深水港。每天夜間，這里的繁忙作業，令人感覺不到夜晚的存在。

路燈亮起，下班回家的人群行色匆匆，上海這座都市，在逐漸濃重的夜色中，仿佛只是伸了一個懶腰、打了個哈欠，開始迎接另一段充滿生機的時光。作為中國和世界的重要貿易口岸、交通航運樞紐，上海的“海陸空”，在夜晚繼續呈現著“沸騰”的景象，為保障上海經濟的高質量發展，持續提供新的動能。

碼頭：夜色闌珊裝卸忙?

夜色中的東海大橋，宛如一條渾身閃耀金光的長龍，將我們的視線拉向了遠處的洋山深水港。每天夜間，這里的繁忙作業，令人感覺不到夜晚的存在。

“我們的港口比以前還要忙。”上港集團相關負責人說，洋山港24小時運作，傍晚時分，景象最顯壯觀。停靠在洋山盛東港邊的是巨型貨輪，正在龍門塔吊的不斷往返中，卸下成堆的集裝箱。

而在2017年12月開港的上海洋山四期自動化碼頭上，只能看到無人駕駛自動導引車和自動堆箱軌塔吊的作業，卻發現不了一個人。這個全球最大的智能集裝箱碼頭，實現了無人作業，集裝箱裝卸轉運全部由智能設備完成。據介紹，與勞動密集型的傳統集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭勞動力成本能降低70%，而生產效率提高了30%。

據悉，在2014年1月洋山港首次成功實現大型船舶夜間“套泊”作業后，洋山港套泊作業實現全天候運行，也助推了洋山港通航功能和運營效率的提升。

改革開放，讓洋山港區的快速發展有了源源不斷的澎湃動能。而洋山港，也正是中國開放經濟持續繁榮的見證。開港14年來，洋山港區集裝箱吞吐量持續增長，規模效應日益顯現，累計集裝箱吞吐量1.9億標準箱，擁有75條國際航線，每月國際航班325班，依托長三角和長江經濟帶，輻射東北亞經濟圈，有效促進了上海外向型經濟的高速發展，為沿江腹地中轉貨物的集聚和服務提供了重要載體和平臺。源源不斷的進口商品，從這里上岸，再集體出發，送往全國，走進千家萬戶。

1994年首破100萬標箱之后，上海港集裝箱量便扶搖直上——2000年破500萬，2003年破1000萬，2006年破2000萬，躋身全球大港行列，2010年開始上海港集裝箱吞吐量站穩全球第一。2018年，上海港的集裝箱吞吐量達到4001萬標準集裝箱，9年來蟬聯“世上最大集裝箱吞吐量港口”的稱號。

進入2019年以來，以洋山深水港區為代表的上海港各項業務穩中求進。今年的五一小長假，上海港的各個集裝箱碼頭格外繁忙。5月2日，上港集團完成集裝箱吞吐量共138150標準箱，再次創下晝夜集裝箱吞吐量作業的新紀錄。此前的紀錄是2018年7月25日創造的一晝夜134177標準箱，這次一舉增加了將近4000標準箱。

今年2月14日起，上海港集裝箱電子設備交接單全面上線，傳遞了30年的集裝箱紙質設備交接單據成為歷史。集卡司機再也不需要為了一張紙而來回奔波，等候時間大大減少，數據交互更準確、便捷，港口運作效率明顯提升。

去年至今，上海港多次大幅調降相關服務費用，推出電子單證壓縮通關時間，口岸成本持續下降。出色的營商環境讓上海在跨境貿易的“后硬件時代”繼續保持全球領先優勢。同時，今年以來上海港“水水中轉”業務快速增長，有效對沖口岸進出口的下行壓力，進一步提升上海國際航運中心樞紐功能。

空港：夜鶯飛舞不止啼

臨近深夜，上海市區西郊的虹橋機場，依然是一片燈火通明。不時有閃著航行燈的“鋼鐵大鳥”帶著巨大的呼嘯聲，在跑道上起飛或是降落，間隔時間只有幾分鐘。

據東航的工作人員介紹，在虹橋運營的“京滬快線”，最能體現上海乃至中國的經濟發展節奏，從早上的7點，到晚間的21點30分，幾乎每班都是滿客，票價的折扣幅度都很小。“京滬快線上的商務旅客喜歡買最早班和最晚班的機票，很多人早上飛過去辦事，談生意談項目，再坐晚班機返回。”

當主要承擔國內航線的虹橋機場在子夜時分喧囂逐漸散去，在東海之濱的浦東國際機場依然是人聲鼎沸。由于是連接多條國際航線的重要樞紐，浦東機場幾乎是24小時連軸轉。記者夜里11點抵達T2航站樓的國際到達出口，大屏幕上依然是滿屏的抵達航班信息，一直排到了次日的清晨6點左右。成群結隊的旅客和接機的人群簇擁在大廳里，熱鬧的場面與白天幾無二致。

東航浦東旅客服務中心的副總余平介紹，除去國際航班慣常的夜間時刻，現在也有不少夜間的國內航班開通，尤其是在暑期客運高峰即將到來的時候。“我們夜間的服務壓力增加不小，多的時候有500多員工夜間都在各自崗位上服務，訂夜宵也要500多份。”

記者從上海機場方面了解到，浦東機場是民航局2019年春運首次試點國內航班延長運行時間的機場之一，凌晨1點至6點抵離浦東機場的春運夜間航班總量達到900架次，是夜間航班量最多的機場。

在今年春運的夜航中，浦東機場采取多項應對措施，為保障夜間航班順利運行和旅客出行便利做了大量的工作，比如為夜間航班預留廊橋停機位，便利旅客上下航空器;夜間航班進港后，行李大使繼續在行李提取區提供服務，商業網點、餐飲延長營業時間，晚間醫療點值班醫護人員從一組增加至二組。針對乘坐夜間航班的旅客容易晚到的情況，地勤服務部門為晚到旅客發放印有專用LOGO的貼紙，提示旅客走安檢急客專用通道，減少晚到旅客誤機的情況。在市交通委支持下，浦東機場還與出租車公司、公交公司等交通服務單位協同提升夜間客流疏散能力，加大守航夜宵線備車數量，并在客流高峰時段縮短發車間隔。

每次飛行在上海上空，只能看見無邊夜色和地面萬家燈火的，也許是貨機飛行員。據東航物流貨站事業部西區貨站總經理馬思真介紹，由于要避開白天的航班高峰，在浦東機場的貨機起降一般都是選擇在夜間0點到早晨6點的時段。

23：41，一架波音747-400貨機平穩降落在浦東機場的跑道上。經歷了9個小時的飛行，東航物流旗下中貨航的飛行部副總張呂林完成了這次從美國阿拉斯加的安克雷奇機場返回浦東的飛行任務。“這次的貨物有一輛福特汽車和一些機械配件。”張呂林幾天后在接受記者采訪時說，“我們貨機飛行員就是夜貓子，但和白天客機飛行員飛行前準備的要求一樣嚴格，所以必須有足夠的機組準備時間。通常情況下我們需要在預計的起飛時間前約4小時離開家，在起飛前約2小時30分趕到浦東的飛行準備室進行約1小時的準備，在起飛前至少1小時登機，做起飛前的最后準備工作。長航線需要倒時差，對身體影響大，危險品運輸風險高，更需要飛行員加強檢查，集中精力……”

張呂林介紹，中貨航每年飛行運行時間約50000小時，約7000架次。目前，一周貨機貨運航班達到40班左右，且都在晚間執行貨運飛行任務。據了解，東航650余架客機腹艙和9架全貨機的航空運力及遍布全國、輻射全球的航線網絡，構成了東航物流得天獨厚的資源優勢，全貨機航線直達至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等12個國際城市，同時經營東航飛機至日、美、歐、韓、東南亞、國內等航線的客機腹艙貨運業務。

馬思真說，浦東機場夜間貨運航班和進出港貨物密集交錯，成為了連接上海與全球貿易的重要航空貨運集散地。在浦東機場每年約400萬噸的航空貨運吞吐量中，東航就占據了約四分之一。

據東航有關方面介紹，為迎接“6·18”年中電商大促，東航物流作為阿里菜鳥的跨境物流重要合作伙伴，也如往年一樣已經做好應對大單量的各項準備和預案。預計在為期近一個月的電商大促中，僅東航物流上海口岸，就需要處理近10萬個跨境進口包裹。東航協同阿里菜鳥提前與海關、跨境公共服務平臺等相關單位進行了預報和前期溝通。同時東航物流結合自身具有的集自營航班、貨站和清關場所于一體的獨特優勢，做好統一調配和協同，開辟優先保障通道，確保“6·18”期間跨境進口貨物從航班落地4小時內完成清關交付配送，以期帶給消費者和商家高效新體驗，也為目前國際貿易進出口提供一抹亮色。

東航浦東旅客服務中心的副總余平介紹，除去國際航班慣常的夜間時刻，現在也有不少夜間的國內航班開通，尤其是在暑期客運高峰即將到來的時候。

2019年1月19日晚，京滬高鐵上海虹橋站附近燈火通明，一輛輛列車從京滬高鐵上海虹橋站疾駛而出。

高鐵：跨越“億”級做先鋒

記者來到上海虹橋火車站時，正是端午小長假前一天的晚上8點多，出發大廳里依然人潮涌動，在售票窗口前，急欲出行的旅客排起了長隊。

“端午放假，乘坐高鐵出行的旅客比平時明顯增多，平時一般日發送旅客在28萬人次左右，今天可能達到35萬人次。”鐵路上海站虹橋車間的黨總支書記龔哲向記者介紹，很多旅客選擇了在晚上出行，為此上海站也相應增開了不少晚間的中短途班次，最晚的車次時間要到凌晨1點多。“虹橋是高鐵站，不是24小時運行，到深夜需要留出列車和設備的檢修保障時間，如果在上海站，由于還有不少夜間開行的普通列車，幾乎是全天無休了。”

在高鐵提速后，乘坐高鐵出行的旅客數量迅速上升，其中商務客流增速更快。記者從鐵路方面相關負責人處了解到，京滬高鐵日均50萬人次，往返直達京滬的約有1萬—1.5萬人次，其中商務客是主要組成部分。據悉，每天有超過900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭，超過60萬的旅客從全國各地往來于這個國際大都市。

數據顯示，2017年的12月4日，鐵路上海站在當天迎來第1億名從滬搭乘火車駛離的旅客的同時，也標志著上海市鐵路交通進出旅客吞吐量在歷史上首次突破兩個億。

一個車站一年旅客發送過億，總量過兩億，背后的重要支撐是上海鐵路全面接軌全國高鐵版圖。隨著中國高鐵版圖的迅速擴張，上海鐵路也由此駛上了快車道，從年旅客發送6100萬，一躍成為全國第一個客運量跨上“億”級臺階的火車站。

2019年五一小長假期間，上海鐵路發送的客流量又有了新的高度，五一假期的首日，上海四大火車站發送旅客58.93萬，其中上海虹橋站占了31.04萬人，超過上海四大車站客運量的一半。

據統計，上海鐵路客流總量中，約有60%的旅客出行半徑在300公里左右，也就是長三角經濟帶，穩定的商務流和新興的會展流是其中的中堅力量。在上海虹橋站周邊，總占地面積86.6平方公里，集商務、會展、娛樂、交通于一身的虹橋商務區已成為上海市西部新的經濟增長極。2014年上海國家會展中心建成后，密集舉辦各類大型會展，動輒吸引數以十萬計的客流觀展。