廊道遺產概念解析與評定標準探討*

李 飛

1 引言

近年來，我國大型線性遺產受到了多個學科領域的普遍關注，但是由于學科視角與研究習慣的不同，指代大型線性遺產的概念眾多，如線性文化遺產[1-5]、文化線路[6-9]、文化線路遺產[10-13]、遺產廊道[14-18]、廊道遺產[19-21]、線路遺產[22]、文化走廊[23-25]、文化廊道[26-27]等等。從晚近研究成果看，大型線性遺產研究數量呈現上升態勢，尤其是2014年絲綢之路和京杭大運河成功入選《世界遺產名錄》后，全社會對線性遺產關注度不斷提升。目前，我國“一帶一路”倡議正是基于絲綢之路和海上絲路這兩條重要線性遺產的文化符號提出的。

核心概念不一致對我國大型線性遺產跨學科的交流與對話造成了一定的障礙，進而影響到大型線性遺產的保護與利用。從大型線性遺產的形態、功能和性質三方面考量，本文認為，“廊道遺產”是符合我國大型線性遺產現實情況的合理表述。首先，“廊道”可以解釋為走廊和通道，走廊具有承載人流、物流空間移動的交通運輸功能，通道是不同空間節點過渡與交換的聯絡線，交通和聯絡是廊道所具備的兩個最基本的特征。廊道呈現為道路或河流等狹長土地或空間線路，這符合我國大型線性遺產的空間形態和功能現狀。其次，“遺產”是此概念的核心詞，廊道遺產明確表達了大型線性遺產的本質屬性，即遺產性，而不是普通的道路、走廊或廊道。遺產包括文化遺產、自然遺產和非物質遺產，大型線性遺產不僅本身是遺產，而且還是包含多個文化、自然與非物質遺產單體的遺產集群。因此，廊道遺產是絲綢之路、大運河、茶馬古道等眾多大型線性遺產恰當的概念表述。本文將從廊道遺產提出的必要性、定義、特點、評定標準等幾方面進行探討。

2 廊道遺產提出的背景

2.1 國際：現有遺產概念解釋力不足

從世界遺產大類劃分來看，目前沒有廊道遺產這一類別。國際上曾經一度認可的運河遺產、線性遺產和現在人們經常提到的文化線路等均屬于文化遺產的范疇，沒有能夠成為單獨的遺產類別。可見，無論是國際遺產保護組織，還是各個國家，對當前大型線性遺產的概念闡釋和類別劃分還沒有一個清晰的思路，沒有能夠建立一套相對完善的判斷標準，對文化路線等概念的解釋力和實踐指導力也并不滿意。近年來一系列的廊道遺產都是以文化遺產的身份被批準加入《世界遺產名錄》的，這為大型線性遺產概念的研究提供了理論探討的空間。

2.2 歐美：遺產概念在華“水土不服”

起源于歐洲的文化線路概念注重文化內涵，以歷史說話，來展現西方文化源頭的地位，從而勾起人們對歐洲曾經輝煌的向往。由于歐洲單個國家國土面積小，自然資源有限，因此文化線路中弱化了自然遺產的地位。而美國的疆域遠比任何一個歐洲國家遼闊廣袤，自然資源也較歐洲國家豐富。所以，歷史較短、自然資源豐富的美國能夠為一些歷史并不久遠的遺產劃出大片土地建立遺產廊道，從而實現一種“自然”的保護[28]。從歐美遺產概念中，我們可以深刻地體會到其文化和社會的根植性。在指導中國廊道遺產保護過程中，它們不可避免地會出現力量真空。因為，中國的廊道遺產不僅是文化遺產，同時也是自然力作用于人類社會的見證。由于我國人口眾多、土地資源相對稀缺，也不可能像美國一樣去實現“自然”的保護。因此，歐美概念與中國廊道遺產相結合時出現了“水土不服”的現象，中國呼喚符合自身現實情況的遺產保護理念。

2.3 中國：廊道遺產是中華文化的組成部分

中華文化及作為其精華部分的文化遺產具有獨特性。對于亞洲文化而言，中華文化處于“源泉”和“母體”的地位；相對于歐洲文化，她體現著另一種古老的文明，有著與歐洲文明同樣的悠久歷史和有過之而無不及的人文創造[29]。中國正在民族復興的道路上前進，要成為世界強國，應當有與這一身份相稱的深厚、寬泛并極富引領力的文化作為精神向導。廊道遺產不僅囊括了無數卓越的人文創造，而且反映出中華民族與自然地理環境之間相當密切的人地關系和文化關聯。可以說，廊道遺產是中華文化因子和自然力的結合，它的載體、物證、符號、象征，在中華民族偉大復興過程中有著不可分割的基礎性意義。

2.4 區域：遺產保護利用現實情況差強人意

隨著經濟的發展，現代化的交通方式和高速的信息網絡將不同的區域密切聯系在一起，很多地方尤其是經濟相對落后地區的文化傳統漸趨式微。文化趨同現象的加劇，一方面使得跨區域的交流更加的頻繁和順暢，但同時也使得文化的多元性、異質性、復雜性減少，對文化遺產的保護造成不利局面。而廊道遺產正是接通不同文化、不同區域的橋梁和紐帶，它能夠以一個強大的主題文化包含或聯系起多種文化系統。但遺憾的是，近年來興起的廊道遺產“申遺”熱，不僅沒有從實踐上形成對遺產保護的實質性利好，反而刺激了一些地方政府和官員不顧遺產長遠的社會價值，過分追求短期經濟利益的做法。為了扭轉不盡如人意的遺產保護利用狀況，必須加強廊道遺產的研究和管理，首當其沖的就是要明確廊道遺產的概念和內涵，并爭取最大程度的在社會上獲得認同。

3 廊道遺產概念及詮釋

3.1 廊道遺產概念與圖解

廊道遺產是指歷史上或現代社會中，曾經或正在發揮交通運輸功能的、由人的空間移動或人工建造形成的、跨越不同地理或文化單元的地上線路或水上通道。

廊道遺產定義中出現了五個“或”字，它們將五組條件分別并列連接，五組條件之間也同時并列/交叉相連，分別從時間、功能、由來、空間和狀態五個方面對廊道遺產進行了描述和限定。

3.2 概念詮釋

3.2.1 關于定義中“現代”的說明

從時間屬性而言，廊道遺產可以是現代遺產，或者稱為未來遺產，兩者所指相同，都是當代人留給后代的財富。世界遺產委員會對現代遺產的定義是：19世紀以后出現的人類杰出創造，其口號是“人類獻給未來的禮物”。國內學者習慣于將其稱為未來遺產，如魏小安、王潔平（2006）提出要為未來創造文化遺產，闡述了創造未來文化遺產理論、動力機制和工作建議[30]；李經龍等（2006）在對世界遺產權威性的質疑基礎上，提出了世界遺產的出路，認為要有意識地去孕育未來遺產，把當代的文明足跡留給后人[31]；闞如良、閆秦勤（2009）提出“未來遺產說”，要遵循可持續發展的原則，按照世界遺產委員會所確立的世界文化遺產評價標準，對具有時代特征的代表性文化載體或符號進行“遺產化”保護和開發，使之成為延續人類文明的未來文化遺產[32]。廊道遺產秉承了代際公平和可持續發展的思想，致力于保護和傳承當代的人文創造。

3.2.2 關于定義中“功能”和“由來”的說明

廊道遺產限定于那些在歷史上或現代社會中發揮交通功能的線路，這是廊道的基本屬性所要求和決定的。歷史上形成的廊道遺產大多相似于文化線路，因為它們大多是經過數百年或上千年的文化積淀和人的空間移動形成的，對不同區域、民族之間的文化交流、商貿往來、思想傳播起到過重大作用。但是，它們又不完全等同于文化線路，是文化線路中發揮人流和物流雙向通道作用的那一部分，并且這種作用不是一次性完成的。比如，歷史上形成的“闖關東”“走西口”“徽商之路”“長征故道”等等，由于其不具有雙向交通特征，而且循環往復的文脈積累凸顯單薄，所以它們并不在廊道遺產的研究范圍之內。對于現代形成的廊道遺產而言，大多則屬于重大工程，即人工建造的，比如印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路、我國的青藏鐵路等，它們不僅是連接不同地域單元的通道，而且發揮著文化交流橋梁的作用，同時它們還是人類杰出的重大工程，對沿線的自然環境和野生動物保護意義十分重大。當然，歷史上也有具有突出價值的人造工程，如京杭大運河，它在發揮交通運輸功能的同時也起到文化傳播的作用。因此，廊道遺產特別強調其交通運輸功能的發揮和實現，這也是判別廊道遺產的一個必要非充分條件。著名的萬里長城，雖然也是中華民族勤勞和智慧的結晶，但由于它在歷史上和現代社會中并不具備交通功能，因而也不在本文研究之列。

3.2.3 關于定義中“空間”和“狀態”的說明

廊道遺產通常是體量龐大、跨越多個不同的地理單元（行政區或自然地理區域）或文化單元（民族、種族、宗教群體、語言族群）的大型線路，或水陸或陸路。在空間上表現出巨大的體量特征，說明了廊道遺產必然具有結構的復雜性、文化的多元性和地理的多樣性等特點。廊道遺產在大尺度的地理空間范圍內，其穩定性較為脆弱，原始線路經常隨著朝代更迭、經濟發展、交通改善、軍事戰爭等各種社會因素的變化而變遷。有時在一條線路上可能衍生出一個廊道遺產網絡。比如，京杭大運河作為古代南北商貿交通大動脈，最初只是聯通中國東部五大水系的一條運河，但發展到后來已經成為一個主干明顯、分支眾多的河流水系。而且，在大運河的沿岸還產生了很多繁榮的城鎮，城鎮之間由陸路連接而成的文化經濟網絡也已經成為運河遺產的重要組成部分。再比如，橫陳我國西南地區的茶馬古道，歷史上因茶、馬交易而興起，起始點是產茶區云南普洱和四川雅安，終點是西藏拉薩。兩條看似清晰的線路在西藏昌都地區交匯，然而由于多民族并存的人文地理環境和多山地河流的自然地理環境的影響，茶馬古道形成了錯綜復雜的廊道遺產網絡，并且起止點繼續線性延伸，遠至東南亞、南亞國家。這樣一來，地理空間的不穩定性為廊道遺產提高了研究難度，因此研究廊道遺產的空間結構演變成為一個必要而且重要的課題。

4 廊道遺產內涵與特征

4.1 廊道遺產的內涵

定義是對概念本質屬性的規定性描述，概念是對定義的延展和進一步釋義。概念可以通過定義來把握，但真正把握一個概念必須把握這個概念的內涵與外延，通過定義推論的過程就是揭示概念內涵的過程。因此，根據上述廊道遺產定義應當繼續對其概念內涵進行深入解讀，其內涵可概括如下：

歷史上或現代社會中形成的，并對社會的發展、民族的進步、不同國家、政權或地區之間的政治、經濟、文化交往起到過重大的推動作用；

能夠體現民族精神、塑造意識形態，是國家“文化身份”或“民族身份”的象征；

以文化價值為核心，突出政治、經濟、教育、生態等功能；

存在于廣闊的地理空間內，通常跨區域（地理區劃和文化區域）、跨國界分布；

本身不僅是遺產，而且在其沿線區域內分布著較為豐富的文化、自然和非物質單體遺產，可將其視為遺產體系；

可以是水路或陸路的，并作為交通線路使用；

形狀可以是線型、放射型或網絡狀的。

4.2 廊道遺產特征

4.2.1 遺產性

遺產性是廊道遺產的首要特點，也是區別于景觀廊道、生態廊道、遺產廊道等的根本屬性。廊道遺產是從歷史上遺留下來的或當代人留給后代人的寶貴財富，是物質財富和精神財富的統一。它不僅記錄著人類在某一段歷史時期的重大活動或杰出創造，而且具有提升民族認同感、強化國家凝聚力、連通不同地域文脈的作用。

4.2.2 時空延展性

廊道遺產擁有強大的歷史和地理根植性和延展性，它根植于歷史地理環境的同時，又隨著環境的變換而不斷發生著改變。廊道遺產是人們了解歷史的鏡子，同時也留下了讓未來了解當代的線索。隨著歷史的發展和人類社會的進步，廊道遺產在空間形態上呈現出不斷變化的姿態。線路的起點、終點和中途節點都可能向其它方向延伸，單一的線型廊道也可能變成放射狀或網絡狀的廊道系統。

4.2.3 疊加性

廊道遺產的時空延展性決定了其跨越時空的特征，每一條廊道遺產都是一個意味深長的歷史故事，也是一幅優美華麗的自然畫卷。不同歷史時期的人文創造在廊道遺產的各個節點和沿途匯聚，習俗、信仰、建筑、服飾、語言、節事等等，眾多物質和非物質遺產向人們揭示了廊道遺產不同的歷史剖面。文化的疊加在增加廊道遺產人文魅力的同時，也為人們提供了一部研讀歷史的百科全書。

4.2.4 功能性

任何一個事物的存在和發展必然有其特殊的有用性，即功能性。廊道遺產在歷史、當代、未來所表現出的功能是不盡相同的，甚至可能是截然不同的，但這并不影響廊道遺產的文化傳承。廊道遺產的功能發揮和喪失都基于特定的歷史條件，比如在某一時期發揮的重要交通功能可能隨著交通道路的改善或是替代性交通方式的出現而減弱或喪失；其文化交流功能也可能因民族遷移或政權更替而發生改變。總之，變化的是功能的形式，而不變的是功能的發揮。

5 廊道遺產評定標準探討

5.1 廊道遺產評定標準的設定

通過對廊道遺產的歷史價值、現代功用、景觀美感、保護緊迫程度等方面進行綜合分析，并參考文化遺產分級體系，可將廊道遺產分為國家級廊道遺產和世界級廊道遺產。國家級廊道遺產應由國內廊道遺產管理部門進行審查認定，世界級廊道遺產應在經過國際古跡遺址理事會和世界遺產委員會的評判和認可后納入《世界遺產名錄》當中。

5.1.1 國家級廊道遺產評定標準

i.跨越兩個或兩個以上的地理區域或文化單元

（解釋：地理區域可以是國內行政區，也可以是不同國家，還可以是自然地理特征差別顯著的區域；文化單元可以是不同民族、種族、語言、宗教信仰的文化地域。）

ii.擁有深厚的歷史文化底蘊或者體現本國人民杰出的意志、智慧和創造力

（解釋：創造力的體現可以是歷史的也可以是現代的。）

iii.時間可長可短亦可間斷，但空間上必須連續不斷

（解釋：空間的連續性體現了廊道的整體性，即使歷史上有過間斷，但廊道遺產的主題是鮮明而統一的。）

iv.過去或現在發揮著交通運輸作用

（解釋：盡管這種作用可能隨著經濟發展和廊道變遷而改變或消亡，但是人流、物流、信息流、意識流在廊道沿線不同節點間傳遞，形成了商貿、文化交流的雙向大通道。）

v.體現“國家身份”或“民族身份”

（解釋：一個民族或一個國家的民眾通過對某一廊道遺產的認同，激發起他們共同的民族意識和國家意識，從而增強民族和國家的凝聚力。）

vi.將沿線的自然景觀和文化元素有機地串聯

（解釋：廊道遺產不僅本身是遺產而且有機串聯起眾多的自然遺產、文化遺產和非物質遺產，使它們并存于同一廊道遺產主題之下，是一條遺產景觀大道，同時也是一條文化遺產長河，可被視為一組遺產體系。）

vii.自然生態或文化遺存亟待保護

（解釋：廊道遺產在地質多樣性、地貌多樣性、生態景觀多樣性和物種多樣性的基礎上疊加頻繁的、復雜的人類活動，凸顯了自然生態環境的脆弱性；人類優秀的文明創造在政權更替、軍事破壞、經濟發展的進程中，也表現出衰落或消失的跡象。）

只有以上7條標準同時符合，才能夠成為國家級廊道遺產。

5.1.2 世界級廊道遺產評定標準

在國際上得到認可的世界級廊道遺產應以“世界遺產”的身份亮相于世，它由各國從國家級廊道遺產名單中推選，并向聯合國教科文組織世界遺產中心申報。除了符合國家級廊道遺產判別標準以外，作為世界遺產的廊道遺產還應當滿足以下國際標準：

viii.具有整體性的跨文化意義

（解釋：體現世界文化的多元性，以廊道遺產為紐帶凸顯多元一體的文化相關性。）

ix.具有積極的普世價值和全球意義

（解釋：對人類文明進步和國際政治、經濟、文化交流具有突出意義，與涉及戰爭、侵略相關的線性遺產相區別，從和平發展的正面顯示廊道遺產的價值。）

x.是歷史文化的積淀和人類創造力的經典之作

（解釋：對發掘、探明、研究、詮釋、傳承某種文化具有特別重大的意義，對人類智慧和創造力的展現具有突出價值。）

xi.能連通古今或者現代與未來

（解釋：廊道遺產既可以是歷史留給我們的，也可以是我們留給后人的，這是可持續發展觀在遺產領域的具體體現，也是代際公平的倫理觀在遺產保護中的體現。）

在全部滿足7條國家級標準的基礎上，再滿足以上4條世界級標準中的2項（及以上），才有資格被認定為世界級廊道遺產。

5.2 我國廊道遺產的評定

為了準確地對廊道遺產和其它指代我國大型線性遺產的概念進行區分，本文將近年來國內學者研究或提及的大型線性遺產進行了總結歸納，并根據上述11條標準對這些遺產加以評定。

將以上線性遺產對照廊道遺產國家級標準和世界級標準進行判別，最后全部符合7項國家標準的有：絲綢之路、茶馬古道、劍門蜀道、唐蕃古道、西南絲路、藏彝走廊、川鹽古道、京杭大運河、長江三峽、青藏公路、青藏鐵路和滇越鐵路，而且這些廊道遺產均滿足2項或2項以上的世界級標準，因而有資格成為世界廊道遺產。其中，絲綢之路、茶馬古道、西南絲路、青藏鐵路和滇越鐵路滿足全部11項國家級和世界級標準。

表1 中國廊道遺產評定標準與定級

其它遺產或因沒有跨越不同的地理和文化單元（如施宜古道、貴州驛道）、或因不是交通線路或沒有形成雙向交流通道（如長城、苗疆邊城、金界壕、長征故道、闖關東線路等）、或因不體現國家身份和民族身份（如徐霞客游線、馬可波羅游線）等原因不能成為國家級或世界級廊道遺產。但是，這些偉大的廊道遺產，如施宜古道、徐霞客游線、徽杭古道、闖關東、走西口等，仍可被所在省區重點保護并妥善加利用。

6 總結與展望

我國大型線性遺產的保護與利用不僅關系到沿線地區的經濟發展和民族遺產的傳承，還涉及不同區域之間的和諧發展與不同民族之間的和睦相處，是國家身份或民族身份認同的基石。在我國目前大型線性遺產研究中概念眾多，不利于各領域學者的溝通與交流，對大型線性遺產學術平臺的建立造成障礙。本文基于國外遺產理念和我國民族復興的宏觀背景，認為廊道遺產是適合我國歷史地理情況和遺產保護與利用現狀的最佳概念，并對這一概念進行了嘗試性定義與說明、對廊道遺產的內涵與特點進行了深入分析、對廊道遺產評定標準進行了初步探討。期望學術界同仁對廊道遺產這一類珍貴的中華遺產給予更多的關注，在“一帶一路”國家戰略背景下推動我國廊道遺產的科學保護與永續利用。