關(guān)于鐵路集裝箱運(yùn)輸安全的思考

[摘 要]伴隨著鐵路集裝箱運(yùn)量的增大，作業(yè)管理不規(guī)范和運(yùn)輸安全問(wèn)題成為制約集裝箱運(yùn)輸更好發(fā)展的“毒瘤”。本文在對(duì)鐵路集裝箱的作業(yè)流程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹的基礎(chǔ)上，分析了鐵路集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題所在，并針對(duì)具體問(wèn)題，論述了提升鐵路集裝箱運(yùn)輸安全性的措施，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供借鑒和參考。

[關(guān)鍵詞]鐵路集裝箱；運(yùn)量增長(zhǎng)；運(yùn)輸安全性；裝車方案

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20

1 前言

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)力水平的進(jìn)一步提升，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，有效緩解了其他運(yùn)輸方式的壓力。但值得注意的是，隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸數(shù)量的增長(zhǎng)，其運(yùn)輸?shù)陌踩詥?wèn)題也成了重中之重。盡管我國(guó)鐵路部門已經(jīng)采取了一系列措施對(duì)集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行制約，但超載運(yùn)輸和匿報(bào)品名現(xiàn)象始終存在。因此，探討提升鐵路集裝箱運(yùn)輸安全性的有效對(duì)策，具有十分的必要性。

2 鐵路集裝箱的作業(yè)流程

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近幾年，鐵路大宗貨物的運(yùn)量出現(xiàn)下降，對(duì)鐵路貨運(yùn)的整體收入產(chǎn)生了不利影響，為了維持鐵路貨運(yùn)的良好運(yùn)營(yíng)，鐵路貨運(yùn)部門出臺(tái)了一系列改革措施，結(jié)合企業(yè)以及社會(huì)民眾對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w需求，加大了資金的投入力度，開(kāi)發(fā)出了鐵路集裝箱，有效緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫ΑｋS著鐵路集裝箱的廣泛投入使用，鐵路貨運(yùn)總收入呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，且鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)均在可控范圍內(nèi)。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，將鐵路集裝箱的作業(yè)流程總結(jié)如下：

首先，應(yīng)做好車輛配送檢查工作，相關(guān)部門應(yīng)將用于裝運(yùn)集裝箱的列車調(diào)入貨運(yùn)軌道，在此基礎(chǔ)上，派遣專門人員對(duì)列車進(jìn)行檢查，針對(duì)不符合需求的車輛，應(yīng)立即通知行車部門調(diào)離；其次，應(yīng)重視完善集裝箱驗(yàn)貨工作，由專門的承運(yùn)人員對(duì)集裝箱的運(yùn)輸貨物進(jìn)行檢查，將集裝箱出站單作為主要憑證進(jìn)站檢查，貨運(yùn)站派專員依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)集裝箱進(jìn)行開(kāi)箱抽檢，由貨運(yùn)專員負(fù)責(zé)關(guān)閉集裝箱箱門并施封拍照。在上述操作完成后，外勤貨運(yùn)人員應(yīng)結(jié)合裝車順序?qū)⒓b箱按照一定的順序裝車，并將貨物運(yùn)單交由內(nèi)勤核算員制票，最后將裝車信息錄入到集裝箱應(yīng)用管理系統(tǒng)中。在車輛檢查完畢后，將裝載清單和貨票移交車站的行車部門，并辦理交接手續(xù)。

3 鐵路裝箱運(yùn)輸中常見(jiàn)的安全問(wèn)題

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

利用集裝箱完成運(yùn)輸工作，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝費(fèi)用的節(jié)約，有助于降低機(jī)械化作業(yè)的難度，且途中無(wú)需對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行倒裝處理，具有方便快捷的優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高，符合貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。1955年，集裝箱運(yùn)輸被首次納入鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牐?jīng)過(guò)60余年的發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)取得了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。在鐵路集裝箱投運(yùn)伊始，箱型主要以1t、5t和10t為主，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，近幾年，集裝箱以國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)，衍生出了20英尺與40英尺的集裝箱，為全球鐵路集裝箱運(yùn)輸一體化的發(fā)展提供了契機(jī)。與此同時(shí)，集裝箱的種類呈現(xiàn)了多樣化的發(fā)展特點(diǎn)，臺(tái)架箱、冷藏箱、干散貨箱的出現(xiàn)，不僅提升了用戶對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男湃纬潭龋餐苿?dòng)了鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的提升[1]。

3.2安全問(wèn)題

筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路集裝箱的安全問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，共歸納為以下幾點(diǎn)：（1）車型的不合理選擇：一般情況下，X1k車型的標(biāo)準(zhǔn)載重為50t，若將X1k車型裝載超過(guò)標(biāo)記載重量，就會(huì)導(dǎo)致超載問(wèn)題的發(fā)生。例如，某站承接了2個(gè)型號(hào)為20英尺集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸貨物為工業(yè)機(jī)械零配件，集裝箱自重2.24t，貨物總重2×27t，集裝箱總重為2×2.24t，箱貨總計(jì)為58.48t，將其裝入X1k車型后，軌道衡檢測(cè)結(jié)果顯示超載，需要進(jìn)行扣車處理。（2）集裝箱裝配不科學(xué)：若采用集裝箱專用的平車對(duì)2個(gè)20英尺的集裝箱進(jìn)行配裝時(shí)，若將其裝入同一列車中，若兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差大于10t，則極有可能導(dǎo)致車輛衍生出偏重的問(wèn)題，對(duì)行車安全產(chǎn)生了不利影響。（3）平車裝載位置不科學(xué)：由于X4k車型可同時(shí)完成3個(gè)20英尺集裝箱的運(yùn)輸工作，若不能科學(xué)設(shè)置集裝箱的裝載部位，極有可能導(dǎo)致偏重問(wèn)題的發(fā)生。例如，某X4k車長(zhǎng)約19.416m，最大載重量為72t，針對(duì)該車型的裝載方案，應(yīng)作出明確規(guī)定，裝載兩個(gè)集裝箱時(shí)，兩箱的重量之差應(yīng)小于5t，并應(yīng)均衡裝配在車輛的兩端。若貨運(yùn)專員未能將上述規(guī)定作為參考依據(jù)進(jìn)行配裝，將兩個(gè)集裝箱相鄰裝在車輛一端，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的偏重問(wèn)題。（4）未對(duì)集裝箱進(jìn)行落鎖處理：受車地板有異物或者車鎖頭變形的影響，極容易引發(fā)落鎖不嚴(yán)密事件的發(fā)生，進(jìn)而威脅到集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩訹2]。

4 提升鐵路集裝箱運(yùn)輸安全性的卡控措施

為了規(guī)避集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題對(duì)行車安全性產(chǎn)生的不良影響，形成集裝箱運(yùn)輸安全性的保障，應(yīng)實(shí)施以下安全措施：

4.1提高驗(yàn)箱標(biāo)準(zhǔn)

首先，明確集裝箱適箱貨源，從源頭上把控所裝貨物的安全性；其次驗(yàn)收裝箱質(zhì)量照片，要求托運(yùn)人提供箱內(nèi)貨物裝載照片，一米一拍照，把控裝箱貨物細(xì)節(jié)，避免匿裝危險(xiǎn)品情況的發(fā)生，對(duì)上站的集裝箱做到箱箱開(kāi)門檢查，利用手持檢測(cè)儀、安檢儀等設(shè)備對(duì)不可視的貨物進(jìn)行抽檢；對(duì)于易滾動(dòng)貨物或不規(guī)則貨物應(yīng)采取必要的裝載加固措施，保證裝載質(zhì)量；最后承運(yùn)貨物前，要核對(duì)貨物運(yùn)單與所裝貨物品名是否一致，以防止匿報(bào)錯(cuò)報(bào)品名情況的發(fā)生。

4.2裝箱貨車過(guò)磅檢查

貨運(yùn)人員應(yīng)予以裝箱貨車過(guò)磅檢查工作充分的關(guān)注度，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛進(jìn)行檢查。首先，針對(duì)站內(nèi)裝箱，貨運(yùn)人員應(yīng)結(jié)合集裝箱檢查標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)集裝箱進(jìn)行逐箱檢斤，嚴(yán)禁出現(xiàn)對(duì)兩個(gè)集裝箱同時(shí)檢斤行為的發(fā)生，以便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)單箱超重問(wèn)題的有效防范。其次，針對(duì)不具備檢斤條件的貨站，托運(yùn)人員應(yīng)提供有效的磅單憑證，針對(duì)帶包裝的貨物，還需抽查單件貨物重量，防范超重現(xiàn)象出現(xiàn)。再次針對(duì)專用鐵路裝車的檢查，集裝箱辦理站應(yīng)與承接業(yè)務(wù)的企業(yè)簽訂安全運(yùn)輸協(xié)議，厘清運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的權(quán)利、安全責(zé)任與義務(wù)的邊界。最后，應(yīng)加大對(duì)抽檢制度的實(shí)施力度，依據(jù)相應(yīng)的比例，對(duì)所運(yùn)輸?shù)膯蜗湄浳镞M(jìn)行抽查，一旦發(fā)現(xiàn)夾帶品、匿報(bào)品名或者裝載不均衡問(wèn)題，需要采取相應(yīng)措施及時(shí)加以處理和糾正，并采用軌道衡對(duì)裝載貨物重量進(jìn)行確認(rèn)，嚴(yán)防超載事件的發(fā)生。

4.3合理制定裝箱及裝車方案

確保裝箱及裝車方案的合理性能夠?yàn)殍F路貨運(yùn)的安全打下良好基礎(chǔ)。在此過(guò)程中，應(yīng)對(duì)裝載列車進(jìn)行合理選擇，盡量將專用平車作為首選，也可選用集平兩用車，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱橫縱向晃動(dòng)的有效規(guī)避。為了實(shí)現(xiàn)集裝箱脫落事件的有效防范，在裝車的過(guò)程中，需要將鐵路部門印發(fā)的《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)程》作為參考標(biāo)準(zhǔn)，若未安裝F-TR旋轉(zhuǎn)鎖，在使用兩用平車或者專用平車裝載集裝箱的過(guò)程中，應(yīng)采用4股及以上的8號(hào)鍍鋅鐵線進(jìn)行捆綁，在使用兩用平車的過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)將車輛和集裝箱底部進(jìn)行捆綁，在使用專用平車的過(guò)程中，應(yīng)將重點(diǎn)放在對(duì)相鄰兩個(gè)集裝箱底部角件的捆綁過(guò)程中。此外，還應(yīng)借助于軌道衡和輪對(duì)測(cè)重儀對(duì)車輛載重進(jìn)行復(fù)查。

4.4加強(qiáng)車輛交接檢查

首先，在裝車前，應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)車底角件存在破損，應(yīng)停止使用。其次，應(yīng)將可旋轉(zhuǎn)鎖頭調(diào)整合適，對(duì)車底板進(jìn)行清掃，避免在異物的影響下對(duì)集裝箱落鎖產(chǎn)生不良影響。再次，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛在運(yùn)行過(guò)程中的監(jiān)控，一旦出現(xiàn)偏重和超載等問(wèn)題，應(yīng)在確認(rèn)完畢后，進(jìn)行扣車整理。最后，加大對(duì)偏重超載檢測(cè)吊具及系統(tǒng)的應(yīng)用力度，為集裝箱的運(yùn)輸安全提供保障[3]。

5 結(jié)論

綜上所述，隨著鐵路集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)，其運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題逐漸得到社會(huì)公眾的關(guān)注。對(duì)此，鐵路部門應(yīng)從提高驗(yàn)箱標(biāo)準(zhǔn)，裝箱貨車過(guò)磅檢查，合理制定裝箱及裝車方案，加強(qiáng)車輛交接檢查等方面入手，以此來(lái)形成鐵路集裝箱運(yùn)輸安全性的有效保障，從而促進(jìn)鐵路集裝箱的長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張衛(wèi)兵.既有港區(qū)鐵路集裝箱場(chǎng)方案設(shè)計(jì)研究——以寧波穿山港鐵路穿山港站集裝箱場(chǎng)為例[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2018，62（9）：50-54.

[2]張哲輝，石勇.我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].水運(yùn)管理，2018，40（7）：1-4，9.

[3].國(guó)務(wù)院：發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，積極發(fā)展電商快遞班列，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)[J].大陸橋視野，2018（7）：14.

[作者簡(jiǎn)介] 錢程（1991-），女，漢族，河北保定人，助理工程師，大學(xué)本科，研究方向：鐵路集裝箱運(yùn)輸安全的思考。