機場建設突飛猛進

郭鵬

6月初，位于北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮與河北廊坊廣陽區交界的北京大興國際機場建設工地上，一派繁忙景象。

韓廣學來自廊坊，負責機場綠化，大興機場離他家不過30多公里路程。老韓說，雖然多年來東奔西走，但自己50多歲了還沒坐過飛機，打算大興機場開通后，找個合適的機會“坐一回那個鐵疙瘩”。

老韓告訴《民生周刊》記者，他在機場建設工地已經干了幾個月的活兒，漸漸地對機場產生了一種特殊的感情，能參與大興機場這樣重大的工程，覺得很自豪。

“這個機場可大了，建得氣派，雖然里面有很多東西我不認識，但我知道那些都是高科技。”老韓十分感慨，“機場建得好，我們國家發展得更好。”

《2018年民航機場生產統計公報》顯示，去年，我國境內民用航空（頒證）機場共235個（不含香港、澳門和臺灣地區），其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。全年旅客吞吐量超過12億人次，較上年增長10.2%。

李新利是位IT業人士，典型的空中飛人。在他看來，特別是近年來我國機場建設取得突飛猛進的發展，可謂遍地開花、絢爛多彩。

世界級機場群

在李新利眼里，國內機場中“最洋氣的”要屬首都國際機場和上海浦東機場，這兩個機場不論是硬件設施還是風格品質，都達到了國際標準，符合國際大都市的氣質。

民用機場按航線布局分類，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。

樞紐機場是全國航空運輸網絡和國際航線的樞紐，機場運輸業務繁忙，首都國際機場和浦東機場均屬此類，與廣州白云機場一同被視為我國三大門戶國際樞紐機場。

此外，我國還有八大區域樞紐機場，如成都雙流、重慶江北、昆明長水等機場。

2018年，首都國際機場旅客吞吐量達1.098億人次，起降架次達到61.4萬架次，平均每天起降架次達1682架次，旅客吞吐量為世界第二，僅次于美國亞特蘭大機場。

浦東機場吞吐量7405萬人次，上海虹橋機場吞吐量4362萬人次，合計1.17億人次。

即將投入使用的大興國際機場航站樓面積達103萬平方米，超過首都機場3號航站樓和迪拜機場3號航站樓，建成后將成為世界最大航站樓。

機場配套的4條跑道足以滿足未來幾十年民航增長需求，而遠期規劃的另兩條跑道建成后，可以滿足年吞吐1億人次、起降88萬架次的需求。

樞紐機場除了擁有強大運力，在建設細節與特色上也下足了功夫。此前，浦東機場舉辦了蘇州園林文化展示和主題體驗活動，成為一道迷人的文化風景。

據報道，一位第一次來中國的德國女士，在機場看到精致的荷花展，不禁感嘆中國園林之美，并說，沒想到在機場就能一睹蘇州園林芳華。

記者了解到，中國民航局、國家發改委、交通部此前聯合印發的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》明確，要積極打造國際樞紐，著力提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，推動與周邊機場優勢互補、協同發展，建設與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應的世界級機場群，明確區域內各級機場分工定位，逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等機場的國際樞紐功能。

同時，在機場建設方面，“十三五”期間全國續建、新建機場數量將達到74個。

四型機場

在我國航空交通體系中，除了樞紐機場，干線機場承擔著我國大部分民航運量，是工作高效的輔助航線，在民航運輸中起著不可替代的作用。

干線機場以國內航線為主，兼有少量國際航線，可全方位建立跨省、跨地區的國內航線，運輸業務量較為集中，深圳、南京、杭州、青島、大連、長沙、廈門、哈爾濱等地的機場均為干線機場。

2018年，深圳寶安機場旅客年吞吐量近5000萬人次，被稱為中國第一干線機場，隨著粵港澳大灣區機場群的建設，深圳機場的定位也將從干線機場向國際樞紐機場轉變。

《民生周刊》記者在南寧吳圩國際機場發現，“綠色出行，歡迎體驗無紙化乘機”的標語隨處可見。工作人員告訴記者，有不少乘客向他們咨詢并嘗試，而很多乘客已經習慣了無紙化乘機。

一些干線機場開始應用人臉識別系統。此系統不僅能準確捕捉人的頭像，顯示乘客航班信息，而且能夠通過定位乘客所在位置，為其導航所要到達的登機口，精確顯示線路與距離，讓乘客迅速無障礙到達目的地。

民航局機場司負責人曾表示，新時代民航高質量發展要求加快推進以“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”為核心的“四型機場”建設，著力打造集內在品質和外在品位于一體的現代化民用機場，注重質量、效率、效益的質優式發展。

其中，智慧機場是推進“四型機場”建設的關鍵支撐和實施路徑。

記者了解到，目前全行業已掀起“四型機場”建設熱潮，部分樞紐機場和干線機場在生產運行、旅客服務、節能減排等方面的智慧化建設取得較好成效，展現了科技創新對民航發展的支撐作用。

將于今年投運的大興國際機場應用了多種新技術，建設了19個平臺68個系統，自助值機設備覆蓋率預計達86%，自助托運設備覆蓋率預計達76%，旅客從航站樓到登機口，可實現全流程自助、無紙化通行，大大提升通行效率。機場還全面采用RFID行李追蹤技術，旅客可通過APP實時掌握行李狀態。

支線機場布局

分布在各省、自治區內的支線機場，業務量相對較少，卻是完善我國機場網絡，形成樞紐、干線、支線機場網絡布局的重要環節，也是進一步完善綜合交通運輸體系的重要節點。

近日，黑龍江省嫩江縣居民李煒為了參加大學畢業10周年聚會，從網上買了嫩江至哈爾濱的機票，上午8點起飛，1小時10分鐘后抵達哈爾濱。“在同學們看來，一個偏遠縣城都通飛機了，他們羨慕不已。”

嫩江墨爾根機場，2018年7月正式通航，是東北地區第一個開展短途運輸的通用機場，是全國首家與樞紐機場成功開展短途運輸的通用機場。資料顯示，該機場發揮通用航空“小機型、小航線、小航程”的特點，提供多樣化機型服務，滿足了不同層次人群個性化、高效率的出行需求。

該機場工作人員告訴記者，旅客可以通過電話、微信、網絡等多種方式購票，并憑登機牌乘坐免費通勤車到機場。試航時的票價是100元，如今雖然漲到了360元，但并沒有減少嫩江居民乘坐的熱情。

從嫩江直達哈爾濱的火車每天共6個車次，運行時間最長近9小時，最短的近7小時，硬座70余元，硬臥130余元。嫩江縣委宣傳部工作人員告訴《民生周刊》記者，墨爾根機場投入運營后，方便快捷的出行方式給市民帶來了極大便利。

以外，支線機場也成為推動大眾化航空市場發展的基礎和支撐。九寨溝黃龍機場、麗江寧蒗瀘沽湖機場、漠河古蓮機場等因旅游而興建的支線機場，一方面，讓當地交通更加便利;另一方面，促進了區域旅游業和經濟發展，也有些支線機場對地方扶貧開發做出了貢獻。

民航局黨組書記、局長馮正霖近日表示，民航局在支持貧困地區支線機場建設的同時，更加注重對后續運營管理工作的幫扶指導，更加注重對當地專業人才的技術培訓工作，更好地發揮機場對貧困地區經濟社會發展的引擎帶動作用。