意大利為何鐵心加入中國“朋友圈”

“一趟意大利不容錯過的火車”

其實，早在習近平訪意前，意大利輿論就對此有過預熱，還引得美國的“反對”。美國《華爾街日報》在一篇報道中寫道：“不顧美國憤怒，意大利簽署了中國的全球基礎設施建設計劃。”“這令意大利的美歐盟友感到擔憂。”

這也讓意大利頗為“不爽”。3月23日，意大利副總理迪馬約說：“意大利仍將完全信守對西方盟友的承諾，但同時也應在貿易問題上將意大利的利益放在首位。就像一些美國人說的‘美國優先一樣，我也要繼續重申：在商業關系上，‘意大利優先。”

迪馬約還向媒體介紹，雙方簽署的經貿合作協議共價值25億歐元（約合人民幣190億），而這一數字，很可能隨著未來更多雙邊合作協議的簽署，被提升至200億歐元（約合人民幣1520億）。

眾所周知，意大利是歐元區第三大經濟體。經濟危機后，意大利經濟歷經多次波折，最近是十年來第三次衰退，經濟疲軟之勢愈發嚴重。根據歐盟委員會的預測，意大利2019年經濟增長率為0.2%，將會是歐盟增長率最低的國家。

意大利經濟和財政部部長喬瓦尼·特里亞曾將“一帶一路”形容為“一趟意大利不容錯過的火車”。這趟火車，意大利等了兩年。

早在2017年5月，時任意大利總理保羅·真蒂洛尼來華出席“一帶一路”國際合作高峰論壇時，便用“新機遇”形容中國“一帶一路”倡議對于意大利的意義。而新一屆政府上臺后依舊對此保持熱情。

歐洲其他國家為意帶來不小壓力

意大利融入“一帶一路”，既有其在經濟和政治上的考慮，也是其外部競爭壓力和內部發展使然。

此前，一些歐洲國家積極融入“一帶一路”建設，為意大利帶來了不小壓力。比如，中國與中東歐國家的合作已日趨成熟，亞得里亞海其他港口城市也積極與中國“一帶一路”建設對接。2018年，希臘、葡萄牙還和中國簽署了合作備忘錄。盡管之前歐洲的主要大國沒有簽署“一帶一路”合作備忘錄，但也都參與到了建設中，如漢堡港與鹿特丹港，德國電器巨頭西門子還設立了“一帶一路”辦事處。意大利擁有眾多良港，加入“一帶一路”后，意大利或可爭當成為中國貨物進入歐洲市場的樞紐。

當中意經貿投資增加，無疑會增強民眾對意大利政府的信心，從而增進社會穩定。

“能夠將我們的國家從昏昏欲睡中喚醒”

意大利經濟發展部副部長邁克·杰拉奇，被外媒稱為意大利加入“一帶一路”倡議的重要推動者。“這份備忘錄對所有希望增加出口的意大利公司來說都是一個好機會……能夠將我們的國家從昏昏欲睡中喚醒。”杰拉奇說。

意大利加入“一帶一路”倡議并非只靠杰拉奇這一名高級官員推動。不少分析認為，去年6月上臺的新政府比其前任們更清楚與中國加強聯系的重要性。一位不具名的意大利政治學者表示：“去年此時，我無法預料到意大利會如此積極地擁抱‘一帶一路，但這就是本屆政府的決定。我想這是意大利希望重回世界中心的一次努力。”

順暢的合作離不開兩國間良好的政治氛圍。現代國際關系研究院歐洲研究所副所長王朔表示，意大利是歐洲國家中對中國投資最開放的國家之一，目前已有大量的中資企業進入意大利的各領域進行產業合作。“這不僅讓中意彼此受益，對于歐洲而言，也樹立了中國和西方國家合作的典范。”

現在，還有越來越多的意大利學生愿意赴華上大學。羅馬國立住讀學校近日在中國網絡上成為“意大利名校”，因為該校8名學生收到來自中國國家主席習近平的回信。2009年起，羅馬國立住讀學校開設5年制漢語國際理科高中，目前總共約200名學生將漢語作為第一外語，教學時長甚至超過意大利語和英語。

在這里任教近7年的中國教師陳晨說，該校越來越多的畢業生前往中國攻讀本科學位。“中國對他們的意義不僅在于能認識它的語言和文化，還能為他們的未來創造更多機會。”

位于古絲綢之路兩端的中國和意大利，在2019年春天為上千年交往史續寫了最新的篇章。正如習近平主席在意大利《晚郵報》發表署名文章中引用意著名作家莫拉維亞的一段話所說：友誼不是偶然的選擇，而是志同道合的結果。

（《人民日報》（海外版）2019.3.24等）