城市建成區濱水綠道線路貫通方法研究與實踐

文/上海中建城市發展投資有限公司 劉妍赟

0 引言

最早的綠道為弗蘭德里克·勞·奧姆斯特德于1900年建成的翡翠項鏈——波士頓公園綠道系統。20世紀90年代至今，綠道成為一項國際運動并且持續蓬勃發展，國內也有許多學者進行了積極探索[1]。隨著綠道理念逐漸成熟，綠道建設也發展起來，為更好、更科學地進行綠道建設，多地出臺了綠道相關規范，如《深圳市城市和社區綠道規劃建設技術指導》《成都市健康綠道規劃建設導則》《福建省綠道規劃建設導則(試行)》等。這些導則對綠道的綠廊系統、游徑（慢行）系統、配套服務系統、交通銜接系統、基礎保障系統和標識系統等內容進行具體規定，逐步建立了國內的綠道建設范式。

1 綠道建設存在的問題

綠道作為生態環境友好、市民暢享慢生活的綠色空間，已成為大量城市新區開發建設中的標配，如大連金州新區、義烏科創新區、珠海橫琴新區等[2-4]。同時也有不少城市建成區或中心城區將綠道作為舊區更新改造、提升居民生活環境、完善城市公共空間的重要手段。但城市建成區用地緊張，很難擠出空間建設綠道[5]，而且城市建成區中濱水空間往往存在被已開發或出讓地塊占據、被城市道路分隔等問題，綠道沿線在實施中常存在許多貫通難點，難以連點成線、連線成網。國內綠道研究可分為3類：國外理論介紹、國內綠道理論與實踐和國外案例介紹，但指導具體綠道規劃設計的研究并不多[6]。本文結合規劃實踐，介紹濱水綠道線路貫通與網絡化方法，希望能為類似項目提供參考。

2 設計思路

綠道是連續性的線性空間，慢行道和自行車道的全線貫通是最基本也是最艱巨的要求，在具體選線中，技術上要秉持生態、經濟的原則，做到平面和豎向線形流暢，降低施工難度，控制建設成本。實施性方面要本著盡量降低對現狀地區影響的原則，減少沿線地塊拆遷量，同時做好土方測算。空間上要堅持有用、有趣原則，要結合地形提供不同高差的多條路線，并結合景觀提供充滿趣味的步行和騎車體驗。

3 張家港市東橫河（長安路至西環路段）沿線綠道規劃實踐

3.1 概況

張家港市綠道骨架為“二橫一縱”，分別是東橫河、南橫套河和谷瀆港。其中東橫河是北宋天禧四年由進士出身的河南鄢陵人崔立任江陰軍知軍時為農業灌溉所挖掘，現全長21.5km，底寬10～15m，吳淞高程0～1.500m，計算洪水位5.27m。東橫河的特質可用8個字概括：知城、連水、擁綠、望山。知城是因東橫河是中心城區主要河道，也是張家港市都市風光水上游覽帶的重要航道，而作為人工開挖的河流，代表著港城的實干精神；連水是指東橫河主要貫穿城市居住區，是連接社區內外的河道，沿線支流較多，與外圍水系形成網絡；擁綠意為現狀沿線植被物種豐富，特色景觀基底良好，東橫河是連接生態城西與活力楊舍的綠色走廊；西端作為楊舍城區的邊界，空間開闊，是遠眺群山景色的好據點，是為望山。

3.2 現狀

以城市道路為邊界，將規劃區分為6段，現狀基本情況如下。

2）百橋路—國泰中路段 南岸香樟林茂盛，提供良好的景觀興趣點；南岸和北岸橋頭均有未出讓空地。但住宅和工廠距河道較近，綠道空間難以保證；河流水質不佳；南岸有污水出水口，影響水質及濱水景觀。

3）國泰中路—永安路段 南岸的水塔、廠房、煙囪建筑質量較好，別具景觀特色；未出讓空地較多；北岸已有沿河公園，環境尚可，但悅豐新村占據濱河空間。

4）永安路—港城大道段 橋頭公園已建好；兩岸未出讓空地較多；大片油菜地形成燦爛的都市景觀。但橋頭公園駁岸坡度較大，親水性不佳；中聯君悅與河岸之間的空地被簡易房占據。

5）港城大道—龍潭路段 綠化狀況較好；新建小區與河道之間留有足量空地。但兩岸駁岸較高(南岸4.5m、北岸3.5m)，親水性不佳；信號塔、廠房、給水廠和小區停車占據濱水空間。

6）龍潭路—長安中路段 已建成2處橋頭公園；南岸橋下空間連通無阻塞；北岸已建成寬約20m綠帶。但北岸龍潭橋橋下空間未連通；南岸駁岸與水面高差較大（5～6m）；暨陽花園建筑距河只有8.5m；燃氣調壓站占用濱水空間，沿岸有垃圾傾倒點。

3.3 連點成線

3.3.1 貫通難點

東橫河沿線的貫通難點主要由城市道路、支線河流和沿線出讓地塊造成。

1）7條縱向城市道路帶來的貫通難點 南北兩岸14處橋下空間中有9處不能通過。其中滋生橋北岸橋下凈高3.8～4.0m，但垂直駁岸（防洪堤）較高，不能通過；南岸可通過。龍潭橋北岸橋下凈高約1.5m，橋下空間被侵占不能通過；南岸駁岸較高，不能通過。城西橋北岸駁岸較高，不能通過；南岸橋下凈高3.0～5.0m，可通過。永安路橋北岸橋下凈高約2.5m，有門堵住不能通過；南岸橋下凈高小于1.0m，不能通過。蔡家橋北岸橋下凈高約4.5m，可通過；南岸橋下凈高約4.5m，可通過。百橋路橋北岸駁岸較高，不能貫通；南岸橋下凈高約2.5m，可通過。東橫河橋北岸駁岸較高，不能通過；南岸駁岸較高，不能通過。

本研究依托某高速公路瀝青路面新建工程，進行設計前路面調查和測試，并完成該高速公路排水瀝青路面試驗段設計。該試驗路段上面層4cm，下面層為7cm瀝青混合料，基層為水泥穩定碎石。試驗路段采用PA—13作為瀝青面層，設計空隙率為18%，選用TPS高黏改性瀝青，油石比為4.8%。

2）支線河流帶來的貫通難點 東橫河沿線與5條河流相交，分別為環城河、躍進河、萬紅河、紀澄河和谷瀆港。

3）沿線地塊帶來的貫通難點 濱河已出讓地塊出讓邊界與河道藍線之間無預留空地。

3.3.2 解決方式

在滿足設計要求、盡量減少對周邊地塊不利影響和貫通難點的基礎上，確定綠道選線，仍有26處障礙點必須打通。從障礙點空間分布來看，西二環路—百橋路段有2處，百橋路—國泰中路段有5處，國泰中路—永安路段有1處，永安路—港城大道段有3處，港城大道—龍潭路段有10處，龍潭路—長安中路段有5處。

根據綠道線路與障礙點的空間關系，解決貫通問題的措施分為下穿、上跨、借道、調整、清退5種方式。其中下穿指需打通5處橋下空間，具體打通方式上，東橫河橋南、百橋路橋北和城西橋北通過下挖并設置護欄予以打通，永安路橋北和龍潭橋北通過清除橋下障礙物予以打通；上跨指架設慢行景觀橋，上跨5條縱向支流；借道指通運新村段現狀濱河空間較窄，需要向水面借空間，通過架設水上木棧道解決；調整指有13處沿線地塊未來規劃中用地性質有所調整，如泗港小學、泗港辦事處、首府小區等，有待在城市開發進程中、拆舊后、出新前預留濱水空間，將綠道控制寬度寫入地塊出讓條件，以保證綠道線路暢通；清退指3處有圍墻阻隔，分別為中輪公司、通運新村、滋生橋橋頭公園，通過與出讓、劃撥地塊邊界比對，均侵占了濱河空間，建議協商恢復濱河公共空間。

圖1 遠山塔影節點平面

圖2 綠林迷蹤節點平面

圖3 在水一方節點平面

3.3.3 濱水流線

疏通沿線障礙點后得以形成線性連續的濱水綠道線路，以4個景觀節點為例予以說明。

1）遠山塔影 南岸為步行流線，在西二環路和百橋路處采用下穿形式。南岸水生植物種植階梯層層遞減，自然伸入水面；水生植物種植區的濱水木棧道可提供身在其中的觀賞感受。北岸濱河為主要的自行車流線，百橋路處采用下穿形式通過；內部步行流線也能滿足騎行要求，結合地形高差與特色景觀種植，提供趣味騎車感受。北岸為濱水自行車道，體驗濱水景觀；內部自行車道可體驗趣味騎行線路，感受特色種植風貌（見圖1）。

2）綠林迷蹤 南岸國泰中路以西為步行流線，結合林間棧道，游覽樟樹林，感受“綠林迷蹤”；國泰中路以東為自行車流線。北岸國泰中路以西為雙流線，沿岸為步行流線，里側為自行車流線，東接城市主干道，向北側繞行穿過國泰中路，與南岸自行車流線相接；國泰中路以東為雙步行流線，沿岸以通過性為主，里側結合地形做游園漫步道（見圖2）。

3）在水一方 南岸原有山坡林地予以保留，其間設置自行車道；港城大道以西，自行車流線結合步行流線，串聯觀景亭、休閑吧、景觀橋等景觀節點；港城大道以東，步行流線穿行于特色種植觀賞區。北岸港城大道以西，雙步行游線，沿岸以通過性為主，下穿港城大道與東側廣場相接，里側與城市主干道相接；港城大道以東為自行車流線（見圖3）。

4）都市印象 北岸為自行車流線，在景觀廊架處向北轉折，通過樹陣廣場與通運路相連，借用城市非機動車道跨過長安中路，與谷瀆港綠道相接。西側用密林與小區進行隔離，廊架與南岸新增中軸線形成對景，從城市道路可直接與谷瀆港綠道聯系起來。南岸保持現狀公園，增加中央水景和南側入口，并針對地形突變采用跌落式花臺進行處理（見圖4）。

圖4 都市印象節點平面

圖5 社區綠道

3.4 連線成網

3.4.1 社區綠道

建議將東橫河城市綠道與7條社區綠道建設同步推進，有利于快速形成網狀綠道體系，增強綠道可達性（見圖5）。其中1號社區綠道長約4km，沿線串聯了張家港公園、小城河和沙洲中路步行街；2號社區綠道長約6km，沿線串聯了軌道交通站點、社區商業、暨陽湖公園和社區文化館；3號社區綠道長約4km，沿線串聯了梁豐生態園、前溪公園和谷瀆港公園；4號社區綠道長約2km，沿線串聯了軌道交通站點、公交站點；5號社區綠道長約1km，沿線串聯了沙洲公園、焦家老宅和楊舍東街；6號社區綠道長約2km，沿線串聯了谷瀆港公園；7號社區綠道長約3km，沿線串聯了暨陽湖公園、片區商業、軌道交通站點和前溪公園。

3.4.2 綠道網絡的作用和意義

7條社區綠道的網狀建設共串聯了14個公園，起到改善公共空間的作用；沿線有4個活動場館，起到增強活動場館可達性的作用；串聯2個歷史遺跡，讓市民能在綠道中閱讀城市；沿線有7個交通站點，連通市民從家到站點的最后1km；沿線有5個游船碼頭，有助于形成依托綠道的水上游線；沿線有2個地塊改造，有利于推動舊城更新。

4 結語

結合張家港市東橫河濱水綠道規劃實踐，分析綠道線路設計中的常見問題，闡釋綠道規劃設計中實現線路貫通的方式。通過打通濱水空間障礙點，建立連續性濱水綠道，再通過整體梳理，與7條社區綠道相聯系，建立綠道網絡，形成整個張家港市“郊野綠道-城市綠道-社區綠道”網絡體系的有機組成部分。