柴油機綜合故障分析與排除

孫宗峰

摘 要：對柴油機反轉、轉速不穩、功率不足三種綜合故障進行了分析，并提出了解決建議，希望能夠給維修人員提供參考。

關鍵詞：柴油機;綜合故障;分析;排除

中圖分類號：S219.07 ? ? ? ?文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.06.046

柴油機作為農業機械的主要動力，在長期使用過程中故障是不可避免的，出現故障時迅速找到故障原因并及時進行處理是保證其繼續工作的重要基礎。如果不能正確認識故障，及時找到故障原因，會增加維修時間，耽誤農業生產。本文對柴油機常見的三種綜合故障進行了分析，希望能夠給維修人員提供參考。

1 柴油機反轉

柴油機啟動時，出現反向轉動的現象，故障原因如下：

（1）供油時間過早，柴油機啟動力矩較小，飛輪的慣性力小于缸內可燃混合氣的燃燒膨脹壓力，即活塞沒越過上止點就被壓縮氣體頂了回來，致使柴油機發生反轉。建議：定期按技術要求正確調整供油提前角。

（2）供油時間過遲，致使燃油燃燒不良，汽缸、氣門、燃燒室內大量積碳，導致柴油機過熱，機體溫度過高，噴入的燃油產生早燃。當啟動時飛輪轉速低，慣性力小，克服不了燃油早燃產生的膨脹力，從而造成柴油機反轉。建議：定期按技術要求正確調整供油提前角。

（3）汽缸內積油過多。啟動柴油機時，搖轉曲軸時間太長而未發動;或者是在檢查調整氣門間隙時，將油門控制桿置于“供油”位置，致使汽缸內積油越聚越多，柴油機一旦發動則產生工作粗暴，也極易引起柴油機反轉。建議：結合保養，檢查調整氣門間隙。

（4）啟動時操作不當。搖轉單缸柴油機啟動時，活塞未到達上止點，就迅速放開減壓;或是汽缸壓縮良好，啟動搖轉使曲軸的轉速太慢，曲柄連桿機構的慣性力小，活塞不能越過上止點就被缸內氣體的壓縮力推回，因而使柴油機反轉。建議：掌握正確的操作技術，正確握持起動手搖柄，搖轉力矩適當，使曲軸達到柴油機正常啟動的轉速，即曲軸旋轉速度要高于100 r/min。

（5）停車時，把油門推至熄火位置，柴油機熄火后，在曲柄連桿機構慣性力的作用下，飛輪可能要發生倒轉，若此時再推動油門至“供油”位置，會引起柴油機反轉。建議：當發現柴油機反轉時，應迅速關閉油門，盡快將其熄滅。熄火后，拆下空氣濾清器保養，轉動曲軸，發現故障及時排除。

2 柴油機轉速不穩

各缸爆發力不一致，發動機工作轉速時高時低，嚴重時發動機不能正常工作。故障原因如下：

（1）各缸供油量不均。多缸柴油機各缸供油量不均勻時，供油量大的缸燃燒時產生的壓力大，因而推動活塞運動的能量大，發動機的轉速高;供油量小的缸，燃燒時作用在活塞頂的推力小，推動活塞運動的力量小，發動機轉速低，因而導致發動機轉速不穩。建議：把高壓油泵送大修廠按技術要求調試。

（2）各缸供油角度相差過大。各缸供油角度相差過大，燃油噴入汽缸后燃燒不一致，供油角度正常的缸，燃燒完全，爆發后產生的壓力大，推動活塞作功的力量大，因而發動機轉速高。供油角度偏早或偏晚時，燃燒性能差，產生的推力小，發動機轉速低，故導致發動機轉速不穩。建議：把高壓泵送廠調試。

（3）噴油嘴偶件內有污物或噴油嘴偶件卡死，噴油壓力過低或噴油霧化不良，引起轉速不穩。建議：清洗噴油嘴偶件，調整噴油壓力，或更換噴油嘴偶件。

（4）各缸噴油壓力不一致。多缸柴油機各缸噴油器噴油壓力應基本保持一致。個別缸噴油壓力過高，則噴油器針閥開啟緩慢，噴油壓力過低，則噴油器針閥開啟提前，使燃燒受影響，因而使發動機轉速不穩。噴油壓力不一致，則噴油器噴油射程、噴霧錐度、供油量大小、燃燒延續時間等均受影響，也會導致發動機轉速不穩。建議：調整噴油器噴油壓力。

（5）調速器工作機構運轉不靈活。一般是修理時更換零件所引起。調速器工作不靈活，對柴油機轉速的變化反應遲頓，造成柴油機轉速不穩。如果更換柱塞偶件后調速凸柄臂運轉不靈活，則應檢查柱塞套定位螺釘是否定位正確，柱塞套是否裝反，定位螺釘銅墊圈是否漏裝。重新安裝后應使柱塞調速凸柄臂轉動靈活。

3 柴油機功率不足

柴油機功率顯著下降時，操作人員會明顯感覺到柴油機“無力”“沒有勁”，發動機克服超載的能力差，帶不動與之配套的工作機械。故障原因如下：

（1）汽缸的壓縮壓力不足。主要是由于活塞、活塞環和汽缸壁的磨損或氣門與氣門座關閉不嚴，造成的汽缸壓縮漏氣，壓縮壓力和工作壓力明顯降低。為改善壓縮性能，建議研磨氣門座，調整氣門間隙，或更換活塞環、活塞與缸筒等，以重新恢復原有壓縮性能。

（2）進入汽缸的燃油不足。在額定轉速下，若每個循環供油量不足，就會導致熱能不能充分轉換為機械能，從而造成柴油機功率不足。供油不足的原因有：油路中進入空氣形成了氣堵，或油路被污垢堵塞。建議排除油管、濾清器、噴油泵、高壓油管內的空氣，清洗或更換燃油濾清器的濾芯。

（3）可燃混合氣形成不良，燃燒惡化。主要由于：一是空氣過濾器堵塞，造成燃燒所需要的空氣不足;二是噴油時間失調，噴油過早，早期燃燒的燃料所產生的膨脹壓力，與活塞上行的力相反，使少部分能量互相抵消，從而減少功率的輸出，通常伴隨敲擊聲;噴油過遲，燃燒后燃期增加，燃料不能完全燃燒，使排氣冒黑煙。當燃燒產生壓力時，活塞正下行，汽缸容積增加，壓力迅速下降，因此熱能不能完全轉化為機械能。三是噴霧質量不好，燃油霧化質量不良，燃油霧滴顆粒大，不能充分與空氣混合，使燃油燃燒不完全，同樣也會造成柴油機的功率下降。建議：定期保養空氣過濾器，防止其堵塞;定期檢查調整噴油泵供油時間。