基于摩拜單車的共享單車發展現狀分析

趙若羽

摘?要：共享經濟的出現顛覆了傳統的經濟模式，開啟了一個新的商業時代。以共享單車為代表的共享經濟業務模式在我國經歷了快速的發展，成為資本市場的寵兒，顏色和形狀各異的共享單車迅速鋪滿我國的大街小巷，為人們短距離出行提供了極大的便利。但與此同時，管理不規范、惡性競爭等問題也逐漸暴露出來，大批共享單車企業倒閉，讓共享單車的發展前景蒙上了陰影。在現有研究的基礎上，以共享單車經營較為成功的摩拜單車為例，對目前我國共享單車市場進行分析，并采用SWOT分析方法，全面分析摩拜單車取得成功的原因，并對我國未來共享單車的發展提出一定的建議。

關鍵詞：共享經濟;共享單車;SWOT分析

中圖分類號：F27?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.17.029

1?研究背景及意義

1.1?研究背景

在共享經濟出現之前，市場經濟活動主要基于交換經濟形式進行，這種模式立足于市場供求關系，隨著生產力的發展，容易出現產能過剩、資源利用率低等弊端。而共享經濟是一種合作性消費經濟，他通過一定的平臺能將社會閑置資源聚集起來進行多次利用，可以有效的降低供過于求的產能過剩的問題。而近幾年移動互聯網的迅速發展，以及大數據、云計算、智能終端等技術的不斷完善，為實現共享經濟提供了技術支持，解決了供需匹配的難點，促進了共享經濟商業模式的崛起。

共享經濟模式在我國起步較晚，但是發展速度十分迅猛。其中在2016年，以OFO和摩拜為代表的共享單車企業，引爆了我國共享經濟行業熱度，這種顛覆以往傳統出行方式的運作模式，基于成熟的移動互聯網技術，開創了一種新型、低交易成本的共享經濟模式。隨后大量的資本涌入共享單車行業，數百家共享單車企業如雨后春筍般涌現，到2017年底，中國市場上共享單車數量超過2300萬輛，相關APP的下載和注冊量達到4億人次，消費量總共累計170億人次。

但是，這種粗放式的發展模式背后也存在的許多問題，比如政策及法律法規的不完善，各單車企業隨意投放單車;市場競爭激烈，大量共享單車企業依靠燒錢模式爭取市場，沒有持續的盈利能力及模式。因此在資本市場降溫，沒有資金支持的情況下，大批單車企業倒閉，剩下的單車企業也出現了不同程度的資金問題，未來發展前景尚未可知。因此，共享單車在我國經歷了“過山車”式的發展，其中摩拜單車作為共享單車行業經營較為成功的企業，本文將以摩拜單車為例，分析目前共享單車行業發展現狀，以及通過對摩拜單車進行SWOT分析，找出摩拜單車如何在單車行業做到行業領先的地位，對未來共享單車企業的發展提出一定的建議。

1.2?研究意義

共享經濟作為一種解決閑置資源和剩余產能的新思路，如果能夠持續健康發展，非常有利于世界經濟的發展。但是這種新的經濟模式快速發展的同時也帶來了很多問題，在我國以共享單車為代表的共享經濟，在短短幾年時間經歷了過山車式的發展。因此通過對摩拜單車公司的特點分析，希望得出有益于共享單車行業的發展建議，因此本文具有以下幾點研究意義：第一，作為國內共享單車行業巨頭之一，研究摩拜單車能夠幫助我們了解其值得學習的發展經驗以及還需要改進的地方;第二，通過分析摩拜單車的發展歷程，進而延伸至整個共享單車行業，分析整個行業的發展現狀;第三，通過總結共享單車行業的發展，以摩拜單車面臨的機遇與挑戰為出發點，對未來共享單車行業的發展方向提出建議。

2?共享單車行業分析

2.1?摩拜單車

摩拜單車成立于2015年1月，并于2016年4月22日地球日當天在上海正式推出了智能共享單車服務，其目的是為了解決人們最后一公里出行需求。摩拜單車豐富的色彩以及可靠的質量，使得在摩拜所到的城市中迅速掀起騎行熱潮，推動“讓自行車回歸城市”，為更多人選擇綠色出行提供了方便。自摩拜單車運營以來，用戶累計騎行里程超過182億公里，相當于節約碳排放440萬噸，為城市倡導綠色出行提供了可持續發展的智能解決方案。

摩拜單車自成立以來，不斷在產品、渠道、收費以及推廣方面不斷完善。從產品上看，摩拜單車目前主要經歷了三代單車產品，第一代小橙車具有質量可靠、安全性高的特點，在用戶中樹立了較好的口碑，但是同時也存在車身較重、騎行較累的缺點。在經過產品的不斷改進后，摩拜單車設計出了成本更低、騎行更舒適的第三代風清揚單車，并且配備了新一代智能鎖，定位更加準確，開鎖效率更高。

從使用渠道上看，最初摩拜單車只能通過摩拜APP掃碼使用，并且需要繳納299元的押金，相比于市場上其他共享單車公司押金較高，在一定程度上限制了用戶數量。但是在摩拜單車隨后的融資歷程中，引入了騰訊和美團，并且在2018年美團完全收購了摩拜公司，因此在微信小程序和美團APP上已經接入了摩拜單車使用入口，據相關統計，微信用戶超過十億、美團用戶超過五億，并且摩拜單車已經全面實現免押金，這在很大程度上擴大了用戶使用渠道，進一步提高了市場占有率。

從收費模式來看，摩拜單車主要有兩種收費模式：單次騎行收費和包月收費。目前市場上同時存在著老款和新款的摩拜單車，由于老款單車成本較高，單次騎行費用為1元/半小時，新款單車0.5元/半小時。而包月騎行分為包月5元、包季90元、半年99元以及全年168元，可以在套餐期間不限次數騎行，每次騎行前兩小時免費，超出時間正常計費。但相比于單車投放成本，尤其是初期單車產品，目前盈利能力還存在問題，這在一定程度上也是由于市場上存在惡性競爭的結果。

從推廣方面來看，摩拜單車在廣告等社交媒體上的宣傳力度十分強勁，不定期的在微博微信等公眾號上進行宣傳，并且推出通過邀請好友的方式增加信用值、關注送紅包、整數騎行用戶贈送使用額度等方式擴大用戶群體。此外在圣誕節等節日，摩拜單車還在多個城市舉行騎行活動，并與3M口罩合作，在霧霾天免費贈送口罩。在推廣上的用心，也讓摩拜單車在用戶群體中樹立了良好的口碑。

2.2?摩拜單車的SWOT分析

根據以上分析，對摩拜單車進行SWOT分析，整理如表1。

2.3?共享單車行業現狀

從2016年開始出現共享單車以來，在大量資金的支持下，共享單車經歷了爆發式的發展，共享單車熱潮迅速席卷了中國的大街小巷，甚至連重慶這樣不適合騎自行車的山城城市，也在局部地方出現了共享單車的身影。在最共享單車行業最瘋狂的時候，市場上有大大小小數百家共享單車公司，但沒有任何一家共享單車公司實現了盈利，大家都在依靠大量的資金支撐。但進入2018年后，在宏觀經濟持續下行、世界經濟環境低迷的大背景下，共享單車越來越難獲得新的資金，共享單車行業出現了倒閉潮，行業巨頭也出現了生存問題，讓大家對共享單車行業未來生存發展之路產生了懷疑，目前來看，共享單車行業主要呈現出以下幾個特點。

用戶規模巨大，使用頻率增加。根據相關數據統計，在我國共享單車用戶數量超過一億人，共享單車市場最高每日騎行次數平均超過1700萬次，使用次數排名前五的城市依次為：杭州、南京、上海、西安、北京。并且根據共享單車用戶的黏性也在不斷增加，在一線城市用戶黏性已經超過了出行用車，這說明在擁堵的一線城市，共享單車出行正在成為更多人的選擇。

收入來源單一，難以實現盈利。目前市場上的共享單車主要收入來源是依靠用戶騎行單車的收入，收費在0.5元-1元/小時，如果考慮到用戶選擇包月或者包季的付費模式，單次使用的收費更低。目前市場上除了老式的OFO單車是傳統的機械鎖模式，其余的共享單車基本上都是GPS智能鎖，而GPS智能鎖的成本基本上占據了整車制造成本的三分之一，如果向摩拜單車一樣配備防爆胎，單車成本更高。并且考慮后期維修費用、人工成本費以及運營費用，僅僅依靠租金收入，是完全不能覆蓋共享單車公司的運營成本的，因此如何增加自身的盈利性，成了共享單車公司生存的難題。

差異化較小，市場競爭激烈。共享單車行業壁壘較低，可模仿性較高，難以形成持久的競爭優勢。因此我們才會看見大大小小的共享單車公司出現，雖然說有些共享單車公司依靠自身強大的研發能力，比如摩拜單車是最早使用GPS定位鎖的，也是首家采用實心輪胎的共享單車公司，但是由于很容易被模仿，我們看到后面陸陸續續出現的共享單車公司都開始使用了GPS定位鎖或者實心輪胎。所以我們看到共享單車這個行業還是主要依靠資金在支撐著，只有依靠源源不斷的資金，保持單車投入數量，占據市場，才有機會存活下去。于是我們可以看到，共享單車行業逐漸形成了OFO、摩拜和哈啰單車三足鼎立的局面，其背后無非是擁有騰訊、阿里巴巴這樣的投資者支持，在喪失資金的支持下，我們也可以看到曾經的巨頭OFO也逐漸走向了消亡，而依靠滴滴出行支持的青桔單車大有追趕之勢，可以說，共享單車行業是一個得資金就得市場的行業。

政府政策不明，市場秩序紊亂。當共享經濟熱潮席卷全國的時候，各地政府對共享單車行業持支持的態度，各個單車企業迅速在全國各大城市投放單車，但是由于政府沒有積極的政策引導，大部分單車企業只管投放單車，不管后續管理。因此大多數一線城市出現了共享單車泛濫的問題，違規停放的行為更是隨處可見，嚴重的影響了城市生活環境。隨后政府出臺了嚴厲的政策，限制共享單車的無序投放和盲目競爭，甚至在北上廣深等一線城市，禁止投放新的單車。政府這樣一刀切的做法，有待商榷，但是我們可以看到，政策的缺失，也是導致共享單車行業發展不健康的原因之一。

3?結論及建議

共享經濟作為一種新的經濟模式，再給我們生活帶來了極大的便利，但是因為種種原因，這種新興的經濟模式也給我們帶來了許多困擾。在我國，以共享單車為代表的共享經濟，雖然解決了人們短距離出行的困擾，也在一定程度上保護了我們的社會環境，甚至在一定程度上帶動了整個共享經濟行業。但是我們也看到，行業的無秩序發展、用戶素質的低下、政策的缺失以及其他原因，不僅導致了資金資源的閑置浪費，同時也變相的影響了我們的城市環境。因此，通過以上分析，結合摩拜單車公司的經驗，對我國共享單車經濟的發展提出以下建議。

3.1?完善行業政策，引導行業良性競爭

首先，共享單車的出現，直接影響了其他行業從業者的經濟利益，比如出租車行業，甚至“摩的”行業，因此以前常常看見司機故意破壞單車的新聞，所以政府應該制定良好的政策，規范各行各業行為，形成良性競爭的環境;其次，政府應該加強管理，進一步強化單車回收管理工作，形成完整的產業鏈，提高資源的使用效率;最后，共享單車作為當下不可或缺的交通工具，不僅綠色低耗，而且使用便利，在一定程度上環節了公共交通的壓力，同時也符合政府倡導的綠色出行的理念。因此，政府可以考慮將共享單車納入公共交通系統，對共享單車公司給予適當的政府補助，助理共享單車行業持續健康發展。

3.2?加強維護管理，降低運營成本

在我國，各共享單車公司為了能夠迅速搶占市場，往往不注重單車的維護，直接投放新的單車替代舊的單車，這樣就導致了城市中到處可見廢棄的單車，極大的增加了運營成本。根據之前的測算，一輛單車平均要3年才能收回成本，如果在沒有維護的情況下，一輛單車是幾乎不可能在3年的時間內不出問題。因此，做好投放后的維護管理工作，提升單車的使用壽命，降低運營成本，才有可能實現盈利。

3.3?加強廢舊單車回收利用，提高資源的使用效率

曾經有新聞報道，我國廢棄的共享單車所使用的鋼材，可以造5艏航空母艦，雖然這則新聞更多的是娛樂的意思，但是我們不得不看見，共享單車在提高資源的使用效率時，又在浪費社會資源。因此，提高廢棄單車的回收利用率，才能真正實現共享單車的意義，以摩拜單車為例，其相關負責人表示摩拜將推動全生命周期計劃，實現廢舊單車100%回收再用。依靠每輛摩拜單車搭載的 “北斗+GPS+格洛納斯”三模衛星定位芯片和物聯網通信芯片，借助物聯網技術，摩拜單車有能力實現廢舊車輛100%回收 。摩拜單車車身材料為鎂鋁合金或其他太空材料，車身各部件采用循環利用、再生的材料，可實現關鍵零部件80%再生，目前我們可以看到很多回收的廢舊摩拜單車大部分都已經轉化成我們生活用品的一部分，比如車身轉化的椅子、車籃轉化的鐵鍋、輪胎轉化的耳機等。

3.4?積極拓展盈利渠道

共享單車公司主要的收入來源是騎行租金收入，但是相比于投入成本，仍然是微不足道，為了解決盈利問題，許多共享單車利用用戶押金進行理財，增加收入來源。但是在當下基本都免押金的環境下，這種獲取收入的方法不再可行。未來拓展收入的渠道可以從以下幾點考慮：（1）車身廣告。共享單車可以在政策允許的前提下，像公交車等公共交通一樣在車身張貼靜態廣告。（2）APP廣告。目前共享單車使用都需要通過打開相應的APP或者小程序，可以在進入界面投放短時間的動態廣告，增加收入。（3）利用沉淀資金。雖然目前沒有了用戶押金帶來的額外收益，但是可以推出優惠的包月或者包次活動，用戶通過一次性繳納費用，在一定期間內不受限使用，這樣共享單車公司可以在這一段時間內利用閑置資金理財投資，增加收益。

參考文獻

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