傳奇（三）
——奇跡工程：港珠澳大橋

○張麗琴

“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰無死？留取丹心照汗青。”這是南宋大臣文天祥經過零丁洋時的著名詩句。今天凌駕于伶仃洋（即詩作中的零丁洋）之上的港珠澳大橋，被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡之一”。

2018年10月24日，東起香港，西連珠海和澳門，全長約55千米的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。這座世界上最長的跨海大橋，成為連接香港、珠海、澳門三地的大動脈。這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作，將港、珠、澳之間的4小時陸路車程縮短至30分鐘。

而在此之前，誰能想到，人類建設史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋梁，會誕生在中國的東南一角？

這一切，離不開總設計師林鳴博弈汪洋，踏浪伶仃。他率領4000人的鐵血軍團，征伐數千日夜才創造了這一世界奇跡。

奇跡的背后，是常人難以想象的艱辛。時間撥回到2005年，那一年建設港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現實情況是，在沉管隧道領域，中國的技術還無法望及國際水平。因此，工程體量之巨大，建設條件之復雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。林鳴帶著團隊成員去全球各地橋梁工程考察，找了當時世界上最好的一家荷蘭公司合作，可外國公司提出了天價合作費用。為何叫天價合作費用呢？我們不妨來看一看：1.5億歐元！如果折合成人民幣是多少呢？

如果按照1歐元=7.9490元人民幣的匯率計算，1.5億歐元×7.9490≈12億元人民幣，如果建造一所希望小學耗資80萬元，這12億元能建造1500所學校！

因為難以承受國外高額的技術咨詢費用，林鳴堅信：只有走自我研發之路，掌握核心技術，才能攻克這一世界級難題。可在幾乎空白的基礎上進行自主研發，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：就拿海底隧道來說，整個海底隧道主體由33節巨型沉管和一個合攏段接頭組成，每節沉管長180米，寬約38米，高51.4米，單節重約8萬噸，相當于一艘航母的重量。要把它們安裝在伶仃洋水下50米深處，成為長達6.7千米的海底通道。

2013年的5月1日，海底隧道的第一節沉管成功安裝。直到2017年5月2日，最后一節沉管才終于安裝完成，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合攏。中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的落幕歡呼。而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結果——偏差16厘米，這于水密工程而言算是成功。中國的設計師、工程師，包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數人也認為滴水不漏，沒問題。

但林鳴說：不行，重來！茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經固定在深海基槽內、重達6000多噸的大家伙重新吊起、重新對接，一旦出現差錯，后果不堪設想。但在林鳴看來，高品質的工程不是做給別人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。

經過42小時的重新精調，偏差從16厘米降到了不到2.5毫米！正是源于大國工匠的精益求精，終于讓“一橋飛架南北，天塹變通途”成為現實！港珠澳大橋是世界唯一的深埋沉管隧道6.7千米的海底隧道，創造了400多項新專利，7項世界之最，是當之無愧的交通工程界的傳奇。

如今大橋不僅外表美翻，還秀外慧中。為了避免施工對生態環境造成影響，他們在前期規劃時，就注意到了附近海域“中華白海豚”的存在。因此，團隊在白海豚家族身上也花了很多心思。2010年，這個區域的白海豚大概有1200只，到了2018年白海豚的數量竟然翻了一倍，成了2600只。

置身港珠澳大橋，領略到的是藍天為卷，碧海為詩，深海白豚，踏浪伶仃的震撼與民族自豪感！