燕山石化專用鐵路發展形勢分析

林剛

【摘 要】論文就當前企業內部的專用鐵路運輸進行了形勢分析，分析了鐵路運輸在危化品運輸方面的優劣勢，面臨的發展機遇和挑戰，進而得出了鐵路運輸發展形勢良好、需要根據企業生產經營實際情況調整運輸策略的結論，以促進企業的持續發展。

【Abstract】The paper analyzes the current situation of dedicated railway transportation in enterprises， analyzes the advantages and disadvantages of railway transportation in the transportation of dangerous chemicals， the development opportunities and challenges， and then it draws the conclusion that the railway transportation development situation is good and the transportation strategy needs to be adjusted according to the actual situation of enterprise production and operation， so as to promote the sustainable development of enterprises.

【關鍵詞】專用鐵路;危化品;鐵路運輸

【Keywords】dedicated railway; dangerous chemicals; railway transportation

【中圖分類號】F532 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）03-0142-02

1 引言

燕山石化公司作為千萬噸煉油能力、100萬噸乙烯生產能力的石化企業，煉油系統主要負責對原油加工生產成品油，化工部分主要負責通過裂解裝置產出乙烯以及對乙烯進行深加工生產各類化工產品，全年共進出廠運輸各類物料約1900萬噸，危化品運輸占90%以上，其中管道運輸占73%，鐵路運輸占14%，公路運輸占13%。在管道輸送能力飽和且發展受到限制的前提下，本文重點分析了鐵路運輸的發展形勢。

2 燕山石化專用鐵路優勢分析

2.1 運輸資質齊全

鐵路運輸的危化品運輸管理特別嚴格，專用鐵路只能運輸經過鐵路總公司審核且在鐵路總公司發布的運輸品名目錄上的物品，經過這么多年的發展，燕山石化專用鐵路運輸資質齊全，專用鐵路能夠運輸的品名基本涵蓋了燕化公司的主要產品和大宗原料。

2.2 裝卸設施齊全

鐵路運輸進行裝卸作業均需要通過站臺或鶴管等專用的裝卸設施進行，燕山石化專用鐵路在建成之初基本上按照“麻雀雖小，五臟俱全”的方式進行建設和管理，基本上公司涉及的產品和原料都建設了相應的裝卸設備，從固體產品的裝車站臺、卸車原料的各類鶴管到翻車機，固體類、液體類及粉末類均能進行裝卸運輸作業，只要有貨源，隨時可以進行相關物料的運輸。

2.3 安全、環保優勢明顯

危化品公路運輸存在較大的安全風險，且由于危化品的理化性質，極易帶來次生風險。公司周邊曾經發生過危化品車輛泄露事故，給公司造成不良的輿論影響，也引起了政府高度關注。張家口發生的危化品大貨車爆炸事故，造成23人死亡，22人受傷，更是引起了社會的廣泛關注。研究表明，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，所以無論是能耗還是排放，鐵路運輸比公路運輸在長距離運輸方面都有很大的優勢。

2.4 運輸價格便宜

鐵路運輸方式在長距離的運輸中，尤其是大宗物料運輸，鐵路運費處于相對較低的水平，和其他運輸方式相比具有一定的價格優勢。經過研究表明，一般情況下，在超過800公里的遠距離運輸上，和公路運輸相比，鐵路運輸的成本有明顯的優勢。目前，燕山石化公司的物料品種多、來源雜，在大宗原料進廠和產品出廠長距離運輸方面，鐵路運輸可以節省更多的物流成本。

2.5 運輸穩定性強

燕山石化公司地處首都，由于舉辦重大活動較多，在特殊節日和重大活動期間，汽車進京受到限制較多，危化品運輸車輛進京更是被禁止，而鐵路運輸不受影響，且鐵路運輸較少受到雨雪等惡劣不良天氣的影響，也不受春節運輸企業司機放假的影響，可以常年不間斷地提供運輸保障。

2.6 一體化管理效率高

之前，公司內的鐵路運輸作業由鐵路運輸部完成，裝卸車工作由儲運廠負責，且卸車地點分散，分屬不同的作業點和作業人員，各自為戰，導致在鐵路運輸、裝卸車及物料輸送之間存在相互制約，缺乏統一的協調管理，運輸效率受到影響。通過公司內部機構整合，儲運廠和鐵運部合并成立了儲運部，按照儲運一體化的思路進行管理，在運輸、裝卸和庫存管理等多個環節可以統籌考慮，大大提高了整個物流環節的效率。

3 燕山石化專用鐵路劣勢分析

3.1 線路布局不合理，運營成本高、效率低

由于專用鐵路建成年代早，同時受到地形和生產裝置布局的影響，整個裝卸區域和設施布局不合理，導致鐵路作業的走行距離遠，需額外增加作業時間和工作量，同時也帶來燃油消耗，造成運輸成本增加。目前東區鐵路所轄線路共有9個道口，沿線曲線地段多，其中正線曲線6355.55m，站線曲線6180.23m，且曲線大都是小曲線半徑，房山站到向東站都是上坡，最大坡度為25‰（東風線），這些都給列車運行帶來很不利的影響，造成鐵路運輸內部運營成本高、運輸效率低。

3.2 受鐵路總公司制約較大

由于專用鐵路運輸只負責公司內部的運輸，完成整個運輸作業需要依托鐵路總公司來完成，企業專用鐵路與國家鐵路同屬一個路網，存在著合作與競爭的關系。由于各自代表的利益不同，當鐵路部門的運輸受到影響，或某個技術指標達不到要求時，企業專用鐵路的運輸會受到制約，從而犧牲了企業專用鐵路的運輸效率。

3.3 組織結構和業務流程繁雜

一直以來，專用鐵路的組織機構和作業流程一直沿襲鐵路行業的一套，“鐵路警察，各管一段”，幾十年過去了，管理方式、設備技術水平都發生了很大的變化，原有的崗位設置和作業流程存在可優化的地方，專用鐵路完整配備了鐵路工種，包括檢維修工作，從某種程度上說作業上存在交叉，甚至相互沖突的情況，作業環節眾多，不僅造成人力資源浪費，且影響了整個運輸效率[1]。

4 燕山石化專用鐵路的發展機會

4.1 國家政策扶持

根據中央及國務院常務會議、國家鐵路局會議精神：要調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是公路大宗產品公路貨運量，到2020年，具有鐵路專用線的大型工礦企業鐵路運輸比例達80%以上，基本消除高速公路貨車超限超載行為，淘汰國Ⅲ及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上，通過三年集中攻堅，實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸（增長30%）等。為了實現這個目標，鐵路運輸還有很大的運量提升空間。

4.2 鐵路發展導致運輸能力釋放

近年來，鐵路建設速度加快，營業里程大幅增加，尤其是隨著中國高速鐵路網絡“八縱八橫”規劃的逐步落實，客貨分離，鐵路運輸能力不足的瓶頸松動，運輸能力得到釋放，有足夠的空間開展貨物運輸。同時，隨著鐵路公司化改革，鐵路的管理經營理念也發生了變化，正在積極開拓貨源，增加鐵路運量。

4.3 新材料基地運行帶來新增運輸業務

房山區依托燕山石化公司，以燕山石化公司為核心企業，規劃了房山區新材料基地，隨著潤滑油公司等化工企業陸續入駐新材料基地，在鐵路運輸存在價格優勢和安全環保優勢的前提下，它們的物料進廠和產品出廠可能依托現有的專用鐵路進行，也會給鐵路運輸帶來新增運量[2]。

5 燕山石化專用鐵路面臨的威脅分析

5.1 鐵路運輸服務質量有待提高

鐵路運輸的作業過程相對復雜，需要經過編組、集結等過程，鐵路運輸時效性不強，同時，鐵路總公司作為壟斷國企，體制僵化，辦事方式不夠靈活。和其他運輸方式相比，鐵路運輸在服務質量上存在一定差距，運輸過程不可控，對運輸時效性較強的產品來說，競爭力不強。

5.2 公路運輸競爭加劇

隨著各類小型物流公司的興起，紛紛開始搶占鐵路運輸份額，與鐵路運輸相比操作方式上更簡單靈活，能夠隨叫隨到，隨裝隨走，且車輛的動態基本上處于完全可控狀態，具有很強的競爭力。

5.3 煤炭運輸取消

根據北京市規劃，2019年起北京市內禁止使用煤炭作為燃料，公司CFB鍋爐正在探索更換燃料結構，燃料不再需要鐵路運輸進廠，從而降低了鐵路運輸量。

6 結論

本文從鐵路運輸的優勢、劣勢、機會、威脅四個維度分析了其面臨的運輸形勢，總體看來，鐵路運輸的優勢大于劣勢，機會大于威脅，當前面臨比較好的發展形勢，運量有進一步增加的趨勢，同時在當前的運量增加趨勢下，積極抓住鐵路發展的機遇，調整公司的整體運輸策略，努力擴大鐵路運量，通過采取優化措施，使鐵路運輸的設備條件、資質、作業流程等適應大運量的需要，最終提高專用鐵路運輸效率，實現鐵路運輸的運量增長，進而促進公司的穩定生產。

【參考文獻】

【1】郭文新，顧力環.企業專用鐵路運輸組織的研究[J].鐵道運輸與經濟，2007（11）：13-15.

【2】黃文江.專用鐵路路企直通方案的探討[J].鐵道貨運，2008（10）：9-10.