國外新車

雪鐵龍Ami One概念車

雪鐵龍Ami One概念車是為了作為公共交通的補充，長為2.5米、高為1 5米，可坐下肉人的它可以在城市環境中擁有絕佳的靈活性。不管有沒有駕照，只要跟雪鐵龍一樣熱愛出行時的自由感，只要年齡為16歲以上（歐洲國家獲準駕駛的平均年齡）皆可使用它。

Ami One的車頭通過V形燈管分成上下兩部分，車尾采用了跟車頭同樣的布局。在車身的四角，裝上了深灰色的護板。AmiOne的車門設計比較奇特，兩扇門打開的方向是相反的。Ami One左右側以及前后端的許多零部件完全對稱，如保險杠、翼子板、側身門板、車窗、車把手、后視鏡以及車燈等。外觀上其他引人注目的設計包括了保險杠上的雙V形溝槽以及車頂上可滑動、可折疊的灰色帆布篷。

Aml One的車門把手是藍色的橡膠帶，上面有個二維碼，用手機掃—下即可開關車門。進入車廂后，駕駛者需將他的手機放到前方指定區域，既可以無線充電又開啟了人車互聯。車內方向盤后方有兩塊屏幕，—塊透明翻屏相當于抬頭顯示屏，由方向盤上的兩個按鍵操控，上面可以顯示娛樂、儀表、駕駛以及導航信息。屏幕還如同“眼睛”，可以監測駕駛者的狀態，并發出提問和警示。

得益于司打開的頂篷和大面積的玻璃，車廂內采光極好。內艙的座椅采用了非對稱布置，駕駛座比乘客座要靠

NEED TO KNOW

除了共享，Ami One還可以租賃和購買。它可以滿足客戶的不同出行需求，如用車頻率多寡（偶爾或頻繁）、是否與親友同行、個人出行還是與他人共享。關于它的使用時間，可選項有5分鐘、5小時、5天、5個月、5年。5分鐘、5小時僅需手機操作即可，但5天、5個月、5年都算租用，需要正式簽訂協議。另外，如需購買車輛，也可在線上進行操作。雪鐵龍還將設置地面店“AmiOne Counters”，用以調度車輛或是方便客戶預約試駕、簽約租用等。前—些，這樣即便車艙不大，乘客和駕駛員活動起來也不會受限。坐墊和關枕采用的是更易打理的戶外家具的面料。椅背是鏤空編織款，配色為藍色、橙色兩色。椅背的圖案和灰色地板的圖案相互呼應。車內的儲物空間也相當充裕，乘客座前方以及車門上都有地方可以放東西，乘客前方、椅座后還有特別設計的雙肩背包、購物袋和旅行袋。

Ami One的最高速度為45公里/小時，續航里程為100公里，足以應對日常的會面或是通勤。Ami One充滿電僅需2個小時，通過充電站、Wallbox以及家用插座皆可充電。為了遵守2019年1月頒布的新法令，即電動車在低速行駛時需要向行人發出聲音警示，Ami One也可以發聲，而且它的聲音有別于—般的機器合成，混合了男聲和女聲，識別度高，還能根據車速而變化。

Ami One隨車配套了—個App用來管理車輛和行程，可以進行預約、試駕、選擇使用時長等操作。在實際駕駛時，當車輛的電量低到一個水平，駕駛者會收到提醒。駕駛者可以通過語音控制要求導航至充電站。App將根據距離、充電速度和價格三個指標進行篩選，自動選出默認項。—旦駕駛者選定了充電站，車輛會幫助駕駛者考慮剩余電量，并規劃薦路線、估算行程所需的時間。西亞特Minimó概念車

NEED TO KNOW

為了適應已然到來的變局以及數字化轉型的需要，西亞特于近期成立了軟件部門，它將匯集100多名專業人士，致力于推動IT解決方案的數字化轉型、通過數字化流程來提高效率以及為基于此類概念車的新型商業模式提供技術支持。西亞特還將成立Metropolis Lab，旨在探索更多安全、創新的出行解決方案。這些舉措表明西亞特正在從汽車制造商向出行服務提供商轉型。

西亞特在本屆移動通信大會上發布了Minimó全電動車。它結合了轎車和摩托車的精華，即摩托車的小體型以及轎車的安全和舒適。它專為共享服務而設計，通過創新的電池交換系統，可以減少最多50%的運營成本。這輛車的開發旨在解決都市交通面臨的挑戰，減少都市出行的痛點，如對于進入都市的車輛施加更為嚴苛的排放標準、對于堵車與日俱增的反感以及停車空間的不足等。目前，短途通勤，也就是微移動，占到了出行總量的60%，這給出行服務提供商帶來了機會。

Minimó設計得小巧而又敏捷，以便于在城市操駕，同時封閉式的車身加強了它的安全性，并使其可以被更多駕駛者使用。它長為2.5米、寬為1.24米，即便是城市最擁堵的街道，都可以輕松穿行，即便是最狹小的停車位也可以停進去。雖然尺寸不大，但它依然可以舒適地運送兩個人。小巧的另一大好處是可以減少更多的碳足跡。

為了給人們帶來更多的自由，Minimó可以提供100公里的續航里程，雖然續航里程不長，但電池的存放頗有心機，它們被放在了車底可推拉的支架上，更換便捷，只需幾秒鐘，無需長時間等候，比起一般的車輛加油都要快。

這輛車配備的17英寸車輪、類似于SUV的高坐姿以及無與倫比的寬敞使之毫不遜色于路面上的其他車輛。單頭燈的設計讓人想起了摩托車，后尾燈從航空業汲取了靈感，凸顯了車輛的敏捷性。車門采用了非對稱設計，左側偏小，有助于改善視野，右側更大，是為了方便進出。它的內艙明亮、寬敞、舒適，足以一前一后坐下兩個人。360度全景視野可以幫助駕乘者飽覽周圍的風景。后座的面料柔軟、舒適，看起來只是在車艙上覆蓋了一層軟墊，充分利用了有限的空間。如果不坐人的話，也可以用來放行李，從而增加了車輛的實用性。

Minimó通過數字密鑰和無線Android Auto技術為使用者提供無縫的數字體驗。方向盤后有一塊中央數字屏，可以實現儀表板的功能，還可以從智能手機中導入內容。通過Android Auto上的谷歌助理，駕駛者在注意前方路面狀況、雙手操控方向盤的同時，能夠以聲控的方式保持互聯，減少注意力的分散。它還可以根據駕駛者的年齡（16/18歲）調節車速（45/90公里/小時）。

巴塞羅那將成為歐洲5G技術的試點城市，而西亞特將在此對5G互聯汽車進行測試，實現車與車之間、車與基礎設施之間的溝通，而這是實現合作型自動駕駛的第一步。目前Minimó正在巴塞羅那的街頭進行測試、收集數據并完成安全性開發計劃。大眾ID Buggy概念車

雖然大眾告別了經典的甲殼蟲，但他們迎來了同樣經典的Buggy。去年大眾就提前曝光了Buggy的設計草圖，在本屆日內瓦車展上大眾ID概念車家族的新成員ID Buggy沙灘車正式亮相。這款車從經典的20世紀60年代加利福尼亞沙灘車上汲取了靈感。它充分展示了MEB平臺的用途廣泛，并將樂趣注入功能之中。

ID Buggy既有復古感又有未來感。它的MEB底盤中整合進了一塊62千瓦時的鋰電池，還有一個201馬力的電動馬達，預計將可以提供250公里的續航里程。它能在7.2秒內破百，極速約為260公里/小時。它采用了極簡的設計，沒有車頂也沒有車門，兩座的它給了駕駛者最為純粹的沙灘巡游的體驗。

跟大眾甲殼蟲以及小巴一樣，ID Buggy沒有進氣格柵。顯著抬高的前車蓋、翼子板和尾蓋都彰顯出概念車的越野屬性。立體的橢圓形LED頭燈和尾燈、LED大眾LOGO以及好似漂浮在底盤之上的車身，都令該車更具親和力。之所以會有漂浮感，是因為車身為雙色配色，上一層大膽地漆上了亞光蕨綠色（ Fern Green），而下一層則繪成了藍黑色（Grey Tech Blue），兩種顏色反差鮮明，故而在視覺上產生了懸浮效果。

ID Buggy是為全地形而生，它搭載了18英寸輪轂和全地形越野輪胎，車底的鋁合金護板保證了在越野駕駛時前軸和配件不會被損壞。IDBuggy的保險杠上還有紅色拖車鉤，用來拖其他車輛或是拋錨時由其他車輛來拖它。加固的擋風玻璃窗框以及座椅后的防護桿都起到了防翻滾的作用。盡管ID Buggy沒有車門和車頂，但車頂可以用一塊黑色防水布遮蓋，以此來遮陽、防雨。

NEED TO KNOW

如同20世紀60年代的沙灘車，ID Buggy相當全能，不僅是用于沙灘，還可以用于沙丘乃至于沙漠。60年代的沙灘車多是改裝而來，采用了甲殼蟲的底盤和發動機，再配上玻璃纖維的車身。當初各地之所以熱衷于基于甲殼蟲打造Buggy，是因為甲殼蟲的后置發動機布局有利于提高抓地力，氣冷發動機故障率低，懸架也更加便宜和牢固，而且大眾的零部件既便宜又容易獲取。

ID Buggy的內飾也采用了防水面料，且清潔便利，大部分的顏色為藍黑色（ Grey Tech Blue）。地板采用了防滑設計。在方向盤后沒有儀表，取而代之的是塊小巧的顯示屏，上面顯示著車輛是否準備好運行。六邊形方向盤上覆蓋的是防水的Nappa皮革，在方向盤中間的橫杠上可以進行觸控。

ID Buggy的全能體現在它布局的多變性，概念車是輛兩座款，它還可以被轉化成2+2座款，在前軸上多加一個電動馬達即可改成四輪驅動。同時模塊化的設計可使底盤以上部分跟底盤分離開來，給第三方制造商以更多的改裝可能性。大眾此舉是為了鼓勵后市場改裝商、車身定制商發揮他們的創意，并方便他們的改裝，也希望他們可以效仿當年的改裝商Meyers Manx基于甲殼蟲的底盤和發動機，設計出第一款Buggy的改裝套件，從而在歷史上留下了濃墨重彩的一筆。