極致追求

馬自達(dá)，對于很多人而言是一個(gè)極有情懷和執(zhí)著的品牌?；蛟S你不是日系車的粉絲，但是大多數(shù)車迷都對“馬自達(dá)”這個(gè)品牌充滿敬意。在搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型中國市場累計(jì)銷售突破100萬臺(tái)之際，馬自達(dá)在依山傍海的珠海豪霆海泉灣賽車場，展開了一場沉浸式的人馬一體駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。讓媒體通過場地試駕深度體驗(yàn)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)帶來的順暢平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)及卓越實(shí)力，進(jìn)一步全面感受馬自達(dá)一直以來所追求的“人馬一體”駕乘愉悅。

創(chuàng)馳藍(lán)天在中國

有一個(gè)很老的段子——“馬自達(dá)的終極目標(biāo)就是研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，研究經(jīng)費(fèi)用完了就開始造車、賣車，賺錢了又開始研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，然后不斷循環(huán)。”

雖然略有夸張成分，但是也足以見證馬自達(dá)給大家的印象就是這么一個(gè)近乎偏執(zhí)的品牌，認(rèn)準(zhǔn)了的事情就一定要去辦。而在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷得到完美解決之前，馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣也沒有原地踏步，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)就是目前領(lǐng)先于大部分車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

伴隨著2014年8月第一代“Mazda CX-5”的國產(chǎn)化投放，搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型都獲得了中國用戶和媒體的高度好評。至2018年5月，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型在中國市場累計(jì)銷量突破100萬臺(tái)，截至11月底達(dá)到114萬臺(tái)。

或許對于消費(fèi)者來說，他們并不了解創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)代表著什么，更不懂壓縮比達(dá)到14：1是什么概念，但他們知道馬自達(dá)的車動(dòng)力好、操控好、省油。

大家都知道創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)厲害，但不一定每個(gè)人都是馬自達(dá)車主，也不是每個(gè)人都能試駕馬自達(dá)的車型，所以這一次受馬自達(dá)之邀，我有幸去替大家揭秘馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天到底有多厲害。

此次試駕會(huì)中，我們將依次試駕到“Mazda CX-3” “Mazda MX-5 RF” “Mazda 6 Atenza阿特茲”“Mazda CX-4”“Mazda CX-5” “Mazda 3 Axela昂克賽拉”，以及于去年成都車展上市的全新3排7座大型SUV“Mazda CX-8”在內(nèi)的全系7款車型，全面詮釋馬自達(dá)一直以來所追求的“人馬一體”核心駕乘理念。

為什么年輕人喜歡昂克賽拉

昂克賽拉，也就是大家熟悉的馬自達(dá)3，這絕對是大部分年輕人追捧的車型之一。特別是對于那些沒有經(jīng)濟(jì)能力入手寶馬3系的年輕人，想要在操控上有所追求，那么昂克賽拉就是最好的選擇。

我們對馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)有著足夠信任，而年輕人所追求的操控也不止于速度這么簡單。所以在場地試駕中，馬自達(dá)設(shè)置了多項(xiàng)操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)，除常規(guī)的繞樁項(xiàng)目外，加入定速度大旋轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，讓媒體朋友們更為直觀地感受到了馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型的精準(zhǔn)操控性能。

整個(gè)測試過程可以說相當(dāng)輕松，我們不需要刻意去踩剎車減速，只要輕踩油門，讓車輛保持在一定的車速勻速行駛，而你在車內(nèi)不會(huì)感到明顯的側(cè)傾感，底盤的側(cè)向支撐非常足，坐在車內(nèi)手握方向盤的指向也很精準(zhǔn)，基本上整個(gè)過程如行云流水。同時(shí)，通過不同駕駛坐姿的對比試駕體驗(yàn)，讓媒體驗(yàn)證了人體工學(xué)研究對車輛安全駕駛和駕乘愉悅的直觀影響。

你很難相信這是一輛15萬元左右的轎車能夠達(dá)到的操控水準(zhǔn)，單論操控的樂趣，昂克賽拉是真不輸20萬元級別以上的車型?；蛟S這也是為什么這么多年輕人喜歡昂克賽拉的原因。

30萬元級別想買跑車？選馬自達(dá)

30萬元能買到跑車嗎？如果你只知道86和BRZ，那可能是忘了還有一輛日系傳奇小跑車叫馬自達(dá)MX-5。1989年馬自達(dá)看準(zhǔn)了人們追求拉風(fēng)與駕駛樂趣的渴望，推出了雙座敞篷車Roadster——也就是我們所說的MX-5。

此次我們試駕的這款MX-5 RF版本以曲線與明顯的銳角相搭配，流線中帶著侵略感，特別是主打的魂動(dòng)紅，出現(xiàn)在街頭的回頭率絕不亞于一輛保時(shí)捷718。坐在這輛MX-5 RF內(nèi)，你能夠感覺到座艙設(shè)計(jì)得非常緊湊，感覺自己被緊緊包裹其中，當(dāng)然這也是跑車的共性。

在賽道上，MX-5 RF給我的感覺應(yīng)該是更具綜合性。它搭載的2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有復(fù)雜的渦輪，在“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的加持下，動(dòng)力輸出線性且順暢，油門踩多少就給多少動(dòng)力，幾乎不會(huì)有動(dòng)力上的誤差，好用、不猛爆且隨傳隨到，有容易控制的動(dòng)力輸出。它還具有出色的制動(dòng)性能，在彎道中可以用十分平均的速度過彎。而其精準(zhǔn)、凌厲的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，可以說是“指哪打哪”！就像是狙擊手手中的一把狙擊步槍。

其實(shí)我個(gè)人非常喜歡自然吸氣的感覺，不會(huì)有渦輪介入前的遲滯，也不會(huì)有渦輪猛然介入的突兀，一切都是那么自然而隨性。所以說如果有30萬元的預(yù)算買一輛跑車的話，我個(gè)人是很樂意選擇MX-5 RF的，不在乎有多快，只在乎跑得舒服。

CX-8給了我足夠的驚喜

這次試駕最滿意的是能開上全新馬自達(dá)的旗艦車型CX-8。作為馬自達(dá)旗下最新的SUV產(chǎn)品，CX-8自然采用了最新的混動(dòng)設(shè)計(jì)，而在內(nèi)飾語言上也與全新CX-5基本保持了一致，延續(xù)了很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

對于一輛7座車型，馬自達(dá)的設(shè)想是“讓CX-8的第一排可以讓不同的駕駛員調(diào)節(jié)到理想的駕駛位置，讓第二排的乘客盡管身材高大都可以舒適地出行，讓第三排身高在170厘米左右的成員也可以保持自然舒適的姿勢就座”。

而事實(shí)上馬自達(dá)也確實(shí)做到了這一點(diǎn)。說實(shí)話，在坐進(jìn)CX-8的車內(nèi)時(shí)，我一度懷疑這是不是一輛馬自達(dá)。大家都常調(diào)侃馬自達(dá)的車是為駕駛者而造，完全不在乎后排乘客的感受。但在CX-8身上，我能明顯感覺到馬自達(dá)做到了它的承諾，后兩排的空間都得到極大保障的同時(shí)，也保證了乘坐舒適性。至少我一米八的個(gè)子坐在后排是極為享受的，至少從上車開始第三排乘客就不會(huì)尷尬。

CX-8后排車門的開口角度達(dá)到80°，這樣的最大開角對后排乘客上下車的便利性有十分明顯的提升，在后排操作兒童座椅時(shí)，車主也能有更寬敞的施展空間;其次210毫米的座椅滑軌，無疑是為第三排乘客的上下車而開的另外一扇門。