淺談原油運輸滯期產生的原因及對策

吳楊

摘 要：近年來我國原油進口需求不斷攀升，2017年原油進口量突破了4億噸。海上運輸作為原油進口最重要的運輸方式之一，控制運輸成本顯得尤為重要。由于近年來原油進口量的增加，多數中國港口長期處于擁堵狀態，導致了船舶滯期嚴重，造成滯期費居高不下。本文試圖從多角度探究滯期費產生的原因，并試圖提出減少滯期費及合理規避滯期費發生的對策或建議。

關鍵詞：原油運輸 ?航次租船 ?滯期費

近年來，隨著我國煉油能力的穩步增加以及眾多地方煉油企業的快速崛起，我國原油進口量呈逐年增加態勢，及，多數中國港口因設施能力遜于運輸需要而長期處于擁堵狀態，導致了近年來進口原油船舶滯期費金額逐年增加且處于居高不下的局面。

據統計，承擔中國原油進口主要任務的中國石化集團2017年原油運輸產生的滯期費高達2億美元左右。高額的滯期費直接導致了煉油企業原油采購成本的增加，損害了煉油企業的利益。筆者結合國內某石油進口代理公司的工作實際，就石油公司在原油采購、運輸、接卸等環節如何合理規避和降低船舶滯期提出了一些想法和建議。

一、滯期和滯期費

海上貨物運輸主要形式有班輪運輸和航次租船運輸。航次租船目前是航運市場上份額較大最活躍的一種租船方式，原油運輸多采取航次租船的方式進行。航次租船又叫“程租”是一種由船舶所有人（以下簡稱船東）向租船人（以下簡稱租家）提供船舶，在指定的港口間完成貨物承運的方式。

在航次租船中，船東為了規避或希望轉嫁給租家在裝港或者卸港的時間損失風險，船東大多數會在航次租船合同中約定固定的裝港或卸港的裝卸時間和滯期費條款。當船舶在裝港和卸港實際裝卸時間超出了租約中規定的裝卸時間時，就發生了“船舶滯期”（On demurrage），租家要按照租船合同約定的“滯期費率”（Demurrage rate）計算并向船東支付“滯期費”。

二、船舶滯期產生的原因

由于原油運輸涉及到眾多環節，船舶產生滯期的原因涉及原油運輸的上、中、下游整個貿易物流鏈條。

（一）裝貨港原因

船舶在裝港由于各種原因無法及時靠泊裝貨往往是滯期產生的主要原因。

例如在中東地區，船舶滯期現象發生嚴重的港口主要是伊拉克的巴士拉港。該港原油碼頭的設備非常陳舊，所有泊位不能夠同時進行裝貨。由于該油種長期備貨不足，加之巴士拉港壞天氣頻發，導致船舶在該港裝貨往往需要等待四天至兩周時間不等。

在西非地區，船舶滯期主要由其貿易特點導致。為了降低單位運費，西非原油采購多用超大型油輪船型（以下簡稱VLCC）運輸。通常西非原油一個標準貨量約為95萬桶，要滿足一個VLCC的貨載量需要在兩個不同裝港進行原油拼裝裝載，這導致了船舶在裝貨港等待時間較一港裝貨用時長。加之西非裝港多為浮式儲油卸油裝置（FPSO），對于船期要求嚴格，為保障船舶在合同規定的裝期內到達第二個裝港，通常在安排拼裝時對于第二港到達時間留有一定的富裕，這導致船舶經常會提前到達第二港從而造成船舶滯期。

（二）航行中的惡劣天氣

惡劣的天氣常常是船舶產生滯期的主要原因之一。我國石油的海上進口除東南亞航線外，其他航線分別經過除南印度洋西部、東部外的6個臺風海區。臺風過境時，船舶為了航海安全往往會減速行駛或者繞航躲避臺風，從而產生船舶滯期。此外，船舶在經過非洲好望角時易受大風影響航速而導致船舶滯期的還有西非、南非和北非、拉美航線好望角支線航線這4條等航線。

（三）卸貨港原因

1、庫區罐容不足，調配、混輸時間長

接卸一船滿載的VLCC大約需要4個10萬方方米的岸罐，按照目前中國大多數港口的罐容量都遠遠不能滿足船舶到港卸貨量。多數庫區操作時只能用兩個罐導卸，直接導致了卸貨時間長，超過了約定的卸貨時間而產生滯期。有些港口由于生產加工的需要，將不同品種的原油進行調配、混輸，更加劇了岸罐的庫容不足。

2、碼頭管理要求限制

港口對船舶進港靠泊要求各自不同。以天津港為例，如陣風大于6級、能見度小于1000米，港口則不允許船舶進出港。

目前，中國可以接卸原油的大型碼頭僅有湛江港允許夜航，這導致了需要進港卸貨的船舶即使已經到達了港口錨地且碼頭泊位空閑時，船舶仍需等待天亮后才被允許進港靠泊;同樣，結束作業的船舶也必須等待天亮后才允許離泊。

此外，還有一些港口航道為單向航道，如果有船舶正在航道內行向外駛出，其他船舶必須等待其駛離后方能進港。

3、船舶集中到港

如果船舶集中在某一時間段先后到達港口，先到港的船舶還沒有完成卸貨，后到港的船舶已經在錨地等待靠泊，若等待的船舶越多，則船舶集中到港就越嚴重，從而導致船舶滯期現象也就越嚴重。

曾有媒體曝光的在青島港排隊靠泊的油輪必須等待超過一個月才有泊位可以靠泊。不難看出，集中到港往往會導致嚴重的船舶連鎖滯期。青島港油輪排隊嚴重的現象并非個案，集中到港導致的船舶滯期的情況在目前國內幾乎所有的油輪碼頭中具有普遍性。

三、合理規避滯期費的幾點思考

（一）加強采購計劃源頭管理

在原油采購的計劃安排上，石油公司應針對不同區域的特點，積極主動溝通煉油企業到貨時間點，避免船舶到貨時間點相撞，從而減少因集中到港產生的船舶滯期。

在中東資源上，基于煉油企業所需油種、到貨期需求，根據資源裝期情況和采購策略，提前做好采購和拼裝計劃，避免采購后才發現由于個別裝期資源的采購而引起整體拼裝不優化的情況出現。模擬各卸貨港口的到貨資源計劃，避免集中到港情況出現。

在西非資源上，存在拼裝的限制和裝期不穩定的情況。因此，石油公司在采購前，需提前做好拼裝資源的采購計劃;采購拼裝后，做好租船、資源串換等工作，提前做好拼裝變化的預案，盡可能降低拼裝變化而引起的連鎖滯期。

南北美資源上，鑒于哥倫比亞、巴西和厄瓜多爾港口受限、貨量偏小的實際情況，利用管線從加勒比到太平洋側單向輸送方向，根據原油采購的實際情況、煉油企業的到貨時間要求，靈活地運用運輸路徑，以在降低運輸成本的同時大幅降低到港滯期。

（二）避免國際石油買賣合同與租約在銜接中出現問題

國際石油買賣合同與租約分別受合同法和海商法制約。盡管買賣合同與租約彼此獨立，但是這兩類合同是同一個交易的兩個方面，內容彼此關聯，例如滯期費這樣的內容往往會在兩個合同中都涉及。在實際業務中，目前多數國際石油貿易公司的原油貿易和原油運輸是并不是一個統一的部門或團隊，而是各種獨立分別負責買賣合同與租約的簽訂和履行。這樣的分工模式造成的團隊間需要保持高度的協調性，也存在買賣合同與租約項下關于滯期費相關內容銜接不好的潛在風險。如果租約裝期早于買賣合同的裝貨期限，如果賣方不同意提前裝貨，買方將承擔船舶提前到達所發生的滯期費;如果租約裝期晚于買賣合同的裝貨期限，一旦買賣雙方貿易無法就新的裝貨期限達成一致，按照合同規定賣方將有權終止合同。因此，貿易團隊與運輸團隊必須保持充分、良好的交流與溝通，確保買賣合同與租約在相同內容方面不沖突，在互補內容方面不遺漏。

（三）租約合同中有利的滯期費條款

當船舶發生滯期時，租約合同中滯期費條款是滯期費計算的依據。關于滯期費，與其聯系最為緊密的就是裝卸時間。

裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付額外費用的期間。裝卸時間條款是計算滯期費最重要的依據。在實際業務中，許多船舶滯期費索賠理賠案例的爭議焦點也往往在裝卸時間上。我國《海商法》對于裝卸時間條款并沒有具體的規定，但是對于當事人意思自治賦予了原則性規定：有關滯期費計算條款內容是由當事人在航次租船合同中約定。在租約合同中，裝卸時間條款內容應周全考慮各方面的因素，至少應包含裝卸時間及如何起算、各種裝卸期間不被計入裝卸時間的條件、船舶進入滯期以后應如何計算等各項內容。如果這些條款內容規定的不夠清楚和全面，日后在滯期費索賠理賠中就容易發生爭議。因此，在貿易合同尤其是租船合同中，有關滯期費計算的條款非常重要，在租約談判中力爭簽訂對有利的條款內容，以降低未來可能發生的滯期費金額。

（四）加強船舶到港時間的監控

船舶預計到港時間往往是港口方制定靠泊計劃的依據。因此，對于船舶預計到港時間的監控是十分重要的。夏季時，東南沿海港口容易受臺風影響而造成船期延誤。一旦船舶繞航躲避臺風往往會影響船舶的預計到港時間，嚴重的甚至會影響煉油企業生產。因此需密切關注海上天氣，在惡劣天氣對船舶造成影響前做好準備工作，以將船舶滯期損失降至最低。

（五）提高碼頭作業效率

船舶在引航進港、系纜靠泊、法檢商檢、接拆輸油臂等輔助作業時間都可以稱為船舶在港的非作業時間。如何減少船舶在港的非作業時間是碼頭企業降低船舶滯期費的關鍵。中國是全世界為數不多強制要求進口貨物法檢的國家之一。在實際業務中，貨物通關、計量環節導致的船舶滯期也時有發生。碼頭企業應合理安排好“一關三檢”，協調好各有關單位，壓縮船舶在港非作業時間，合理安排船舶進出港，以最大程度的避免船舶產生滯期。

（六）加強與港口各方的溝通

隨著地煉的崛起，大量進口原油在青島、日照港口上岸，船舶排隊等待靠泊不但時間更長，靠泊情況也更為復雜。以往按照船舶到港先后順序安排靠泊的慣例已被打破，船舶競爭泊位現象時有發生。面對日益復雜的港口情況，石油公司應加強相關協調工作的力度，與相關部門保持密切溝通及良好關系，最大程度地減少由于競爭靠泊現象引起的船舶滯期。

通過更為科學、嚴密和合理的措施，可以最大程度地規避船舶滯期的產生，降低煉油企業的采購成本并提高碼頭企業的作業效率，從而為整個原油采購運輸環節降本增效。

參考文獻：

[1]邵士君.國際石油買賣FOB合同與航次租約的銜接問題[J].國際石油經濟，2011，19（9）：68-73.

[2]牛紅巖.船舶滯期爭議大，合同證據是關鍵[J].進出口經理人， 2012（9）：62-64.

[3]廖振剛.論航次租船的滯期費[D].中國青年政治學院，2013.

[4]姜閔川.滯期費理賠長效機制解析[J].現代商貿工業，2017，24期.

[5]沈偉，沈虹.裝卸時間與滯期費在國際貨物買賣合同中的地位[N]. 長春理工大學學報，2014，4月第27卷4期.