中美貿(mào)易關(guān)系對(duì)汽車行業(yè)的影響及對(duì)策探討

東風(fēng)柳州汽車有限公司 程源 馮杰 劉作鵬 黃軒鶴

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了我國各行業(yè)的發(fā)展，中國汽車行業(yè)也逐步發(fā)展起來，并逐漸展現(xiàn)在世界面前，中國制造汽車開始走出國門，為全世界用戶提供方便。然而在2018年6月，中美兩國貿(mào)易爭端正式拉開序幕，中美兩國之間的汽車貿(mào)易受此影響，致使中美兩國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)遭受一定的損失。如何挽救汽車行業(yè)損失，持續(xù)促進(jìn)中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，需要基于中美貿(mào)易爭端的基礎(chǔ)，分析出當(dāng)前中國汽車行業(yè)主要面臨的挑戰(zhàn)，并積極探索出有效的應(yīng)對(duì)策略，由此促進(jìn)中國汽車行業(yè)的發(fā)展，為中國走向汽車強(qiáng)國夯實(shí)基礎(chǔ)。

1 中美貿(mào)易關(guān)系對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響分析

我國汽車行業(yè)本身具備優(yōu)勢與劣勢。關(guān)于我國汽車行業(yè)的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在零部件行業(yè)，例如人口眾多，勞動(dòng)力比較低廉，生產(chǎn)設(shè)備完善、具有高效率的生產(chǎn)線等。然而關(guān)于我國汽車行業(yè)的劣勢，則是更為明顯，并且集中體現(xiàn)在核心技術(shù)方面，例如研發(fā)技術(shù)水平有待提高、專業(yè)技術(shù)人才的缺乏等。基于這一認(rèn)識(shí)，現(xiàn)階段的中美貿(mào)易關(guān)系，將會(huì)讓中國汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。

1.1 整車銷量低于預(yù)期方面的風(fēng)險(xiǎn)

美國在此次中美貿(mào)易摩擦中，對(duì)中國關(guān)稅征收項(xiàng)目，就以車輛而言，涉及了零部件、整車等，整車內(nèi)容又詳細(xì)提及了傳統(tǒng)燃油車以及新能源汽車[1]。然而，中國對(duì)美國加征關(guān)稅清單中，主要與汽車行業(yè)有關(guān)的內(nèi)容，總共有28項(xiàng)。在28項(xiàng)內(nèi)容當(dāng)中，也涉及了傳統(tǒng)燃油車以及新能源汽車，基于汽車類型而言，SUV占據(jù)比重較高。在整車貿(mào)易中，中國長期處于進(jìn)口量大于出口量，交易總量處于輸出狀態(tài)，基于這一認(rèn)識(shí)，中美在汽車貿(mào)易中，整車交易則是以進(jìn)口為主。具體言之，中美兩國汽車行業(yè)之間的貿(mào)易，中國整車出口美國份額較小，然而中國則是美國整車出口第一大國。基于這一認(rèn)識(shí)，中國加收關(guān)稅，造成的后果就是美國進(jìn)口汽車價(jià)格將會(huì)迅速提高。基于價(jià)格角度，可以得出這一結(jié)論，現(xiàn)階段的中美貿(mào)易關(guān)系，不利于美國整車出售中國，在缺乏美國車輛的情況下，中國車輛銷售自然就缺少了有力競爭對(duì)手，從而有助于中國整車的銷售。中美摩擦階段，中國國產(chǎn)整車的出售量出現(xiàn)了一定程度的上升。尤其是中國高端車型，本身相比美國高端車輛核心技術(shù)就有所不足，在減少美國高端車型壓力的情況下，中國高端車型將會(huì)有一個(gè)較大的空間得到進(jìn)一步發(fā)展。在中美貿(mào)易緩和的狀態(tài)下，將會(huì)扭轉(zhuǎn)中美汽車行業(yè)競爭，給中國本土整車企業(yè)帶來不利影響[2]。

1.2 零部件承受降價(jià)壓力

美國單方面提出的加收關(guān)稅清單當(dāng)中，就車輛而言，在零部件上，涉及了方方面面的內(nèi)容，例如座椅、輪胎等，同時(shí)一些螺絲等也在美國對(duì)華加征關(guān)稅清單中。上述列舉的各項(xiàng)零部件屬于中國出口美國的主要零部件。中國的零部件對(duì)于美國而言，處于貿(mào)易順差狀態(tài)，主要以出口為主，最為重要的中國零部件出口量中，美國占比最大，基于這一數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)中國在零部件出口中，對(duì)美國有著較大的依賴度，一旦失去美國市場，中國零部件出口量，將會(huì)極大程度上縮減，從而直接影響到中國國際車貿(mào)企業(yè)的效益[3]。然而美國對(duì)中國零部件出口依賴度較低。由此可見，在中美貿(mào)易爭端加劇的情況下，中國汽車零部件制造企業(yè)為了保證銷售量，必然會(huì)承受大幅度降價(jià)的壓力。須強(qiáng)調(diào)的是這種壓力不具備長期性特點(diǎn)，屬于暫時(shí)性的[4]。

1.3 國際化發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)，企業(yè)外資比政策放開

中美貿(mào)易爭端造成汽車行業(yè)發(fā)展面臨高風(fēng)險(xiǎn)的國際市場環(huán)境，造成中國致力于國際化發(fā)展的汽車企業(yè)望而卻步，美國建立的貿(mào)易堡壘造成大部分想要進(jìn)軍美國市場的車企遏制了進(jìn)軍的想法，例如廣汽、拜騰等紛紛停止了美國汽車市場的擴(kuò)展[5]。尤其是新能源車企，隨著中美貿(mào)易爭端的加深，要想實(shí)現(xiàn)美國市場的持續(xù)擴(kuò)展，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口量也大幅度增長，當(dāng)中大部分新能源汽車出口地為美國。數(shù)據(jù)顯示，中國混合動(dòng)力車輛出口到美國占比總數(shù)量的48.4%，基于這一出口百分比，可以反映中國混合動(dòng)力對(duì)美國市場有著較大的依賴度。

2018年版外商投資準(zhǔn)入特別管理規(guī)定，全面外資股比限制。值得注意的是在外資股比限制放寬年限，比重有所不同。同時(shí)，政策的實(shí)施，中國企業(yè)外資股比將會(huì)全面放開，在中國市場機(jī)遇下，將會(huì)有大量的外資企業(yè)入駐中國企業(yè)，紛紛進(jìn)行中國企業(yè)控股[6]。對(duì)于我國本土汽車企業(yè)而言，既面臨挑戰(zhàn)，也具有機(jī)遇。機(jī)遇是中國本土車企可以借此機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)；挑戰(zhàn)是面臨大量涌進(jìn)中國的外資企業(yè)，我國本土車企在市場競爭上面臨巨大的挑戰(zhàn)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，可以倒逼中國本土車企不斷提升自身技術(shù)與品質(zhì)，可以視作創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力[7]。

2 基于中美貿(mào)易關(guān)系，我國汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)策略分析

由上述分析可知，中美貿(mào)易爭端發(fā)展至今，對(duì)中國汽車行業(yè)產(chǎn)生了一系列影響。為保證中國汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國車企需要在整車自主研發(fā)、零部件競爭優(yōu)勢提高等方面入手，保證中美汽車貿(mào)易的和諧發(fā)展。

2.1 加強(qiáng)我國整車自主研發(fā)

鑒于我國面臨美國發(fā)起的貿(mào)易摩擦，同樣也列出了與之相當(dāng)相對(duì)應(yīng)的加征關(guān)稅清單，在稅收增加的同時(shí)，美國進(jìn)口車輛在中國本土的銷售價(jià)格，必然會(huì)出現(xiàn)不同程度的上升，此刻，正是一個(gè)創(chuàng)新發(fā)展的好機(jī)會(huì)。就目前中國汽車市場而言，可以發(fā)現(xiàn)美國出口中國的高端汽車主要有福特探險(xiǎn)者、野馬等高端車型，林肯大陸等新款車型，大部分是高端豪華車型。首先，中國本土車企需要注重自主研發(fā)能力的提高，從以往的模仿，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。為了保證研發(fā)的有效性，需要車企設(shè)置專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，用于核心技術(shù)研發(fā)，保證研發(fā)工作的持續(xù)進(jìn)行，尤其是整車研發(fā)，更是需要進(jìn)一步加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入力度。其次，核心技術(shù)的研發(fā)，需要大量專業(yè)人才。基于某一層次而言，人才就是技術(shù)的象征，在人才有所保證的情況下，技術(shù)研發(fā)才有可能。針對(duì)當(dāng)前我國創(chuàng)新性人才不足問題，需注重人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，尤其是具有創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力的復(fù)合型專業(yè)人才。中國汽車行業(yè)，只有具備了核心技術(shù)，方可與世界汽車強(qiáng)國一爭高下。

2.2 零部件競爭優(yōu)勢的提升

美國對(duì)華加征關(guān)稅清單中，涉及零部件，例如鋁、鐵、鋅、座椅、橡膠制品等。上述列舉的各項(xiàng)零部件屬于中國出口美國的主要零部件。對(duì)于我國零部件車企而言，在價(jià)格上升的情景下，在國際市場競爭中，勢必會(huì)失去價(jià)格優(yōu)勢，從而造成銷售量將會(huì)出現(xiàn)大幅度下降，要想保證原有經(jīng)濟(jì)效益，就不得不降低價(jià)格，從而影響到企業(yè)的發(fā)展。因此，車企針對(duì)這一問題，需要從其他方面入手，例如優(yōu)化零部件性能，進(jìn)一步提高零部件競爭優(yōu)勢。一直以來，我國競爭優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在勞動(dòng)力等方面，在核心技術(shù)、品質(zhì)以及創(chuàng)新能力等方面缺乏競爭優(yōu)勢。針對(duì)這一問題，要想提升我國零部件的競爭優(yōu)勢。首先，車企需要通過原材料廠加強(qiáng)深度合作，協(xié)調(diào)各行業(yè)，保證原材料質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。其次，集中零部件企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)力量，在融合所有信息的基礎(chǔ)上，同時(shí)加強(qiáng)零部件企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)合作，有效減少企業(yè)間的惡性競爭與資源浪費(fèi)，有效研發(fā)出性能優(yōu)越的零部件，以此提高零部件的競爭優(yōu)勢。

2.3 推進(jìn)我國汽車國家化發(fā)展進(jìn)程，借助國外先進(jìn)技術(shù)

在全球汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的背景下，中國的發(fā)展需要充分利用好國內(nèi)外市場，及相應(yīng)的資源。國際化發(fā)展也是我國汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。然而我國現(xiàn)階段的汽車企業(yè)距離世界汽車強(qiáng)國還有著一大段路要走。因此，要想真正意義上致力于國際化的汽車企業(yè)，需要注重自身核心競爭力的提高。同時(shí)，在汽車性價(jià)比差異不大的情況下，可考慮附加值，例如在汽車銷售之后，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的后續(xù)車輛使用跟蹤服務(wù)，實(shí)時(shí)為客戶講解車輛使用，尤其是故障解決，可讓客戶進(jìn)一步認(rèn)可車企服務(wù)，增加客戶滿意度。雖然面臨關(guān)稅提升風(fēng)險(xiǎn)，但是只要在提高自身產(chǎn)品綜合能力，加大自主研發(fā)，利用中美市場，照樣能夠推進(jìn)國際化進(jìn)程。除此之外，在節(jié)能環(huán)保理念深入人心的時(shí)刻，我國企業(yè)行業(yè)需要緊緊抓住新能源開發(fā)的機(jī)遇，以此在國際上獲得競爭優(yōu)勢。

2018年版外商投資準(zhǔn)入特別管理規(guī)定，全面開放外資股比進(jìn)程，這樣一來，大量高質(zhì)量汽車將會(huì)以低價(jià)格銷售，消費(fèi)者可以購買到性價(jià)比最高的車輛。然而對(duì)于中國本土汽車企業(yè)而言，無疑是加大了市場競爭。因此，我國車企應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在借鑒學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，充分研究國外先進(jìn)技術(shù)，并轉(zhuǎn)化為自身的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展目標(biāo)。

3 結(jié)語

總之，中美貿(mào)易關(guān)系對(duì)中國汽車企業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。基于此，中國車企需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，并注重整車自主研發(fā)等，有效提高我國汽車行業(yè)的競爭力。