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港珠澳大橋連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，總長約55公里，是世界上最長的跨海大橋。2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車。

港珠澳大橋主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。“海中橋隧”主體工程及珠海接線按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時100公里。

港珠澳大橋是人類建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋梁，也是一座能抵抗8級地震、抵御16級臺風，使用壽命高達120年的超級大橋！

同時，它還是中國交通史上技術最復雜、建設要求及標準最高的綜合性超級工程！

它被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，世界橋梁建設史上的“王冠”，英國《衛報》甚至盛贊其為“新世界七大奇跡之一”。

最長：港珠澳大橋擁有全長5664米的海底沉管隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75 000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67 500噸。

最重：沉管預制按工廠化標準生產，使用鋼筋量相當于建造66座埃菲爾鐵塔所需的鋼筋量。沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。

最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費高達3000萬元，只為給安裝沉管這項工程找到最恰當的作業時間。

最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚的平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差必須控制在4厘米以內。

最精準：沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處進行無人對接。對接作業在環境復雜的海底進行，受多種環境介質影響，共須對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶可用120年，對接誤差控制在2厘米以內。

扎維康島所在的地方，屬于加拿大千島湖區域，該區域是世界聞名的旅游地之一。區域內大小島嶼眾多，共計1800多個。小的島嶼可能僅是一堆露出水面幾尺高的礁石，大的則可能有幾百米長。

這片水域上有一條美國和加拿大的國境分界線，因此這些島便被分界線劃分到加、美兩國。通過國旗，人們可以知道，這片區域中，哪些島嶼歸屬美國，哪些島嶼歸屬加拿大。

扎維康島位于加拿大與美國之間的國境分界線上，由一大一小兩個島嶼組成，大島屬于加拿大的安大略省，小島隸屬美國的紐約州。

這兩個島嶼由一座小橋連接，這座小橋就是扎維康橋，它全長不足10米。也就是說，從大島走到小島，便跨越了加拿大和美國的邊界。因此，這座小橋被人戲稱為是世界上最短的國際渡口，而且是不設關卡的。

有趣的是，扎維康橋的欄桿兩側分別鑲嵌著加拿大和美國國旗，而中間卻是荷蘭國旗。為什么會有荷蘭國旗，至今也沒人能給出明確的說法。

1966年，美國將扎維康橋印在了明信片上，還稱它為世界上最短的國際橋梁。看來，這座橋雖小，可魅力卻不小呢！

（編輯 乖乖隆地洞）