公路路基翻漿的原因及維護(hù)施工

劉成江

摘要：我國東北地區(qū)冬季較為寒冷，這也導(dǎo)致北方公路翻漿病害普遍存在，其會(huì)對路面造成嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重影響正常的交通運(yùn)輸，而且還會(huì)造成公路維修養(yǎng)護(hù)工作量增加。翻漿在我國北方公路上發(fā)生頻率較高，涉及范圍較廣，因此需要針對公路路面翻漿的原因進(jìn)行分析，并針對實(shí)際情況來制定具體的措施，對翻漿病害進(jìn)行治理，保持公路的正常通行，延長公路的使用壽命。文章從翻漿概述入手，分析了公路路基發(fā)生翻漿病害的原因，并進(jìn)一步對公路路基翻漿的處置和預(yù)防施工措施進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：公路;路基;翻漿;原因;維護(hù)施工

中圖分類號(hào)：U418.53 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）12-0195-02

前言

公路路基翻漿在我國東北地區(qū)公路上十分常見，其作為季節(jié)性凍害，在不同時(shí)期也具有不同的特點(diǎn)，即使同一時(shí)期，由于所處地段不同，翻漿發(fā)生的原因也會(huì)存在差異。因此對于公路路基翻漿病害，需要針對具體J隋況來積極采取有效的維護(hù)施工，對病害加以治理，確保公路交通運(yùn)輸?shù)恼！⒎€(wěn)定、安全運(yùn)營。

1翻漿概述

公路路基翻漿是公路各種病害中最為主要的病害之一，最常發(fā)生在季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融時(shí)節(jié)。通常情況下在春融時(shí)節(jié)，路基或是路面基層中水分含量較大，強(qiáng)度處于較低水平，這樣在車輛荷載作用下會(huì)出現(xiàn)翻漿病害。特別是當(dāng)公路某一路段中路基土質(zhì)較差，再加之周圍存在濕地或是路基坡腳處存在積水等現(xiàn)象時(shí)，翻漿病害更易發(fā)生。而且鹽漬土和沼澤地也是翻漿病害高發(fā)區(qū)。另外，夏季時(shí)雨水較多的情況下，公路路面密水性處于較低水平時(shí)，雨水會(huì)滲入到路基結(jié)構(gòu)中，造成路基含水率過高，因此而發(fā)生翻漿。

2公路路基發(fā)生翻漿病害的原因

2.1土質(zhì)因素

在當(dāng)前公路路基施工過程中，其土質(zhì)多為粘土、粉土及砂土。粉性土中會(huì)導(dǎo)致地下水大量向上凝聚，在低溫下，水分聚流下還會(huì)有冰凍產(chǎn)生，嚴(yán)重影響土體強(qiáng)度及穩(wěn)定性。粘性土中毛細(xì)水也會(huì)有所上升，但速度相對緩慢，而且在干旱季節(jié)也無法形成翻漿條件。但在雨季時(shí)，粘性土容易發(fā)生翻漿問題。砂性土過濾能力較強(qiáng)，自身易形成性，具有較好的鄂倫春力強(qiáng)度，通常情況下該土質(zhì)構(gòu)成的路基不會(huì)出現(xiàn)翻漿病害。因此在公路路基建設(shè)過程中，盡量采用砂性土，有效的降低頭翻漿病害的發(fā)生幾率。

2.2溫度因素

公路路基翻漿的出現(xiàn)，與溫度具有直接的關(guān)系，特別低溫及凍結(jié)深度也會(huì)對翻漿病害的形成帶來直接的影響。由于初冬季節(jié)溫差較大，冷熱不均，溫度停留期較長，在路面較淺的位置會(huì)有凍結(jié)線長期的停留，因此距離路面較低的位置處會(huì)產(chǎn)生大量水分聚流，在車載作用下導(dǎo)致翻漿病害發(fā)生。但在持續(xù)低溫條件下，凍結(jié)線則會(huì)下降至距離路面較深的位置，這時(shí)靠近路面位置冰聚集的較少，不會(huì)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。另外，在春季氣溫變化及化凍速度等也會(huì)導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象產(chǎn)生。

2.3水分因素

水分因素在翻漿過程中發(fā)揮著重要的作用，因此在翻漿病害防治過程中，針對路基可能接觸的水分成為防治工作的重點(diǎn)內(nèi)容。當(dāng)路基處于地勢力低洼處時(shí)，由于地表水及淺的地下水會(huì)有充足的水源供應(yīng)，為翻漿病害形成提供了必要條件。同時(shí)在雨季時(shí)，隨著降水量的增加，路基含水量較大，再加之車荷載作用，這導(dǎo)致地下水水位及路面不穩(wěn)定的情況增加，這就極易導(dǎo)致路基翻漿病害發(fā)生。

2.4路面結(jié)構(gòu)因素

翻漿病害的發(fā)生受路面結(jié)構(gòu)及路基狀態(tài)影響也較大。當(dāng)路基較為潮濕的情況下，在其上面進(jìn)行硬化路面鋪設(shè)，這種情況下路面結(jié)構(gòu)透水性能較差，會(huì)有大量的水分在路面下積聚，而且隨著溫度變化還會(huì)轉(zhuǎn)移不同形態(tài)，再加之車載作用下，路基通常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的翻漿現(xiàn)象。

2.5行車荷載

公路長時(shí)間的在車輛荷載作用下會(huì)對路面路基帶來不同程度的損壞。車輛荷載雖然無法直接導(dǎo)致翻漿病害發(fā)生，但在車輛荷載作用下，一旦翻漿的其他條件具備時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，而且車輛荷載越大，翻漿現(xiàn)象也會(huì)越發(fā)嚴(yán)重。

3公路路基翻漿的處置和預(yù)防施工措施

在公路實(shí)際運(yùn)營過程中，造成路基翻漿病害發(fā)生的原因較多，一旦發(fā)生翻漿病害，必然會(huì)嚴(yán)重危害路面的行車安全。特別是對于我國東北地區(qū)，需要針對于公路翻漿病害進(jìn)行重點(diǎn)排查，針對不同翻漿情況積極采取有針對性的維護(hù)施工，實(shí)現(xiàn)對路基翻漿的有效控制，保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.1春融時(shí)路基翻漿的處置

3.1.1斷切補(bǔ)給水

在春融時(shí)路基翻漿多是存在地下補(bǔ)給水，針對于這種情況，可以通過設(shè)置盲溝來排除地下補(bǔ)給水，實(shí)現(xiàn)對翻漿病害的有效預(yù)防。通常情況下可以采用片石盲溝，利用土工合成材料進(jìn)行盲溝施工。在具體進(jìn)行盲溝施工時(shí)，宜利用混凝土基座設(shè)置在盲溝底部，盲溝靠近山體一側(cè)則利用土工布，與路基靠近一側(cè)和頂部利用土工膜。利用礫石作為盲溝填料，合理選擇礫石粒徑，確保其具有較好的透水性。由于盲溝的布設(shè)主要是排除地下滲水，因此在具體布置過程中，平面不宜受路線限制，縱向長度要小于50m，對于盲溝長度過長時(shí)，則需要將橫向盲溝設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢锰帲行У膶⒌叵滤懦雎吠狻＞唧w在根據(jù)縱向盲溝的修筑來進(jìn)行橫向盲溝施工，宜利用土工膜進(jìn)行包裹。縱向盲溝出水口宜利用漿砌片石外包砌體，利用干砌片石進(jìn)行封口。

3.1.2徹底挖除翻漿

將翻漿處的土體全部挖除，直至土體中含水率達(dá)到最佳含水率為宜。對于翻漿過深的情況，需要對開挖底面進(jìn)行整平處理，利用手?jǐn)[片石隔離層來隔離毛細(xì)水和補(bǔ)強(qiáng)，宜選擇不規(guī)則形狀的片石，擺放時(shí)宜直立緊密擠嵌，頂部利用碎石和礫石進(jìn)行嵌縫。當(dāng)翻漿較淺時(shí)，可以選擇砂礫進(jìn)行換填施工，并對砂礫中細(xì)粒土含量進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)毛細(xì)水上升的現(xiàn)象。換填的砂礫厚度需要保證在60cm以上。另外，對于高速公路和一級(jí)公路，在補(bǔ)給水較為豐富的地段進(jìn)行翻漿處置時(shí)，以碎石樁為基礎(chǔ)，并利用一些砂和水泥混合拌制加入到碎石樁中，以此來形成一種低強(qiáng)度樁體，具有較好的擠密轉(zhuǎn)換作用，并能夠形成復(fù)合地基。

3.1.3鋪設(shè)土工膜

無論是手?jǐn)[片石還是換填的砂礫之上，宜鋪設(shè)一層土工膜，實(shí)現(xiàn)對毛細(xì)水的隔離，而且還能夠有效的防止路基填料掉入到手?jǐn)[片石或是砂礫層中。然后即可以進(jìn)行路基路面的鋪筑。

3.2無補(bǔ)給水的翻漿病害處置

由于地表水滲入導(dǎo)致的路基翻漿病害，可以通過具體的處置方法使其無補(bǔ)給水供給。具體可以通過挖除翻漿，利用手?jǐn)[片石或是通過鋪筑透水性材料，然后進(jìn)行路基路面填筑施工。也可以在將翻漿挖除后，利用石灰擠密樁，并以生石灰作為填料，然后再進(jìn)行路基路面鋪筑，這種方法對于地表水滲入到路基中引發(fā)的翻漿效果較為理想。

3.3土工合成材料隔離處置法

采用土工合成材料隔離處置法時(shí)，通常會(huì)采用土工布或是土工膜，利用這種材料的約束和隔離功能，同時(shí)還能夠起到加筋、補(bǔ)引和返慮的作用。利用土工布或是土工膜隔離施工時(shí)，需要將其在翻漿部位頂面進(jìn)行平鋪，再對填料進(jìn)行分層鋪筑，利用壓路機(jī)將其壓穩(wěn)，當(dāng)填筑體穩(wěn)定后，利用土工布或是土工膜包裹砂礫進(jìn)行換填加固，最后按正常路基施工處理即可。這種方法施工便利，具有較好的經(jīng)濟(jì)性，但需要一定的處置高度，當(dāng)施工地段含水率較高時(shí)，還需要一定時(shí)間的沉降固結(jié)期，更適宜在過濕地段進(jìn)行使用。

3.4直填骨架材料、沉降固結(jié)處置法

在公路路基施工過程中，當(dāng)施工路段中遇到大面積沼澤地或是鹽漬土地區(qū)時(shí)，為確保路基的穩(wěn)定性，通常會(huì)采用直填骨架材來保證表層的穩(wěn)定性，同時(shí)再進(jìn)行普通填料的填筑，完成固結(jié)沉降后形成穩(wěn)定路基。一般情況下骨架材料以片塊石、砂礫及碎石為主。在具體填筑施工時(shí)逐層進(jìn)行填筑，并利用輕型壓路機(jī)逐層進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定性要求時(shí)，則按照具體的路堤填筑規(guī)范要求來開展施工作業(yè)。

3.5改善路面結(jié)構(gòu)

在對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善過程中，可以通過鋪設(shè)砂墊層、石灰土及爐渣石灰土等。利用鋪設(shè)砂墊層后，冰凍時(shí)路面下毛細(xì)水不會(huì)有聚冰現(xiàn)象產(chǎn)生，在化凍時(shí)路基上層土壤中多余水分也會(huì)處于砂層內(nèi)或是排出。而且將砂墊層作為加強(qiáng)基層，可以有效的提升公路整體的強(qiáng)度，在砂墊層施工過程中，盡量選擇粗砂，對于使用細(xì)砂時(shí)，則宜增加施工的厚度，確保實(shí)現(xiàn)對翻漿病害的有效預(yù)防。在路基施工過程中，通過將石灰與土拌合并進(jìn)行壓實(shí)處理，形成石灰土體，由于石灰土體強(qiáng)度較高，這樣地面車輛壓力能夠均勻的傳遞，對于翻漿現(xiàn)象能夠起到有效的防范作用。在具體鋪設(shè)石灰土過程中，通常需要在上凍前一個(gè)月即要完成具體的施工。在我國北方地區(qū)公路翻漿病害預(yù)防施工時(shí)，爐渣硬石灰土較為常用，爐渣石灰土無論是整體性、強(qiáng)度和水穩(wěn)定性都優(yōu)越于石灰土，因此利用其來處理翻漿路段具有較好的效果。另外，針對于具有較好透氣性的路面類型及較大厚度的路面結(jié)霜，可以通過提高路基高度有效的減輕或是避免凍脹和翻漿病害的產(chǎn)生，提高路基的穩(wěn)定性。但提高路基高度只適用于取土方便的地段。對于一些重冰凍地區(qū)，在提高路基高度的同時(shí)，還要配合其他措施的應(yīng)用。

4結(jié)束語

在當(dāng)前公路運(yùn)營過程中，路基翻漿是較為常見的病害之一，一旦路基翻漿處理不好，路面極易出現(xiàn)嚴(yán)重破損。因此公路管理部門需要對路基翻漿病害給予充分的重視，加大對路面路基排水問題的排查，并加大對超載車輛的打擊，嚴(yán)格對路基施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，有效的提高公路路基的使用性能，延長公路的使用壽命。