對話廣汽新能源肖勇：以用戶為核心服務(wù)變被動為主動

何欣

作為廣汽新能源的明星產(chǎn)品，Aion S誕生于第二代純電專屬GEP平臺，綜合工況續(xù)航里程達到510km，除了優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計，還支持深度定制。Aion S以“起飛”式的預(yù)售曲線，成為了同行業(yè)預(yù)售銷量第一的新能源車，甚至超越同時期傳統(tǒng)中高級轎車的單一車型銷量，目前訂單快速增長。

有關(guān)Aion S目前的訂單數(shù)量和訂單消化情況，肖勇答道，“3月1日，Aion S啟動預(yù)售，4月27日北京上市，目前的訂單數(shù)量已經(jīng)達到了5萬臺。大家都知道，在達到穩(wěn)定生產(chǎn)前，生產(chǎn)過程需要品質(zhì)成熟和產(chǎn)量爬坡的過程。在5、6、7月按照1000臺、2000臺、3000臺的產(chǎn)量來爬坡。隨著產(chǎn)能的提升，基本上3個月內(nèi)可以滿足用戶訂單”。

在Aion S產(chǎn)品力方面，肖勇補充到，“Aion S現(xiàn)在是網(wǎng)紅明星車型，消費者可以在廣汽新能源app上使用深度定制功能，所以很多客戶在選擇Aion S產(chǎn)品的時候，就是在魅630 EVO版本上又做了個性化深度定制，我們大概有144項的可定制選項，包括L2級別的自動駕駛，車內(nèi)內(nèi)飾風格選擇、卡鉗等等。另外，即便是第一次使用了太陽能全景天窗，即便是做了如此個性化的深度的定制，我們也可以保證在45天之內(nèi)就能滿足消費者定制化的需求”。

從這方面可以看到，僅僅提供深度個性化定制還不夠，還需要強大的生產(chǎn)能力來保障個性定制化的產(chǎn)品能夠在最短的時間內(nèi)交付，好產(chǎn)品不可以是期貨。

Aion S的誕生可以說是非常吸引眼球的，而且現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上，很多消費者或者媒體都會把Aion S與吉利的幾何A以及特斯拉Model 3進行對比。我很好奇的是，在哪些指標上，Aion S更有優(yōu)勢？對于這個問題，肖勇有著十足的自信，他說，“首先感謝大家，把Aion S和幾款車進行對比。第一要說的是，不管Model 3還是Aion S，都是純電專屬平臺產(chǎn)品。因此，相比油改電車型有著先天性的優(yōu)勢，不管是從乘坐的舒適性還是后排的空間，還是整車的軸距，或者說車長相同情況下的度軸距優(yōu)勢，當然還有產(chǎn)品的科技化，我們可以說Aion S和Model 3處在同于一個水平”。

的確，處于產(chǎn)品階梯頭部位置的車型，都是誕生于純電平臺，油改電的車型可以說是有點不上臺面了，從Aion S開始，從全新新能源平臺誕生的廣汽新能源車型，是生而優(yōu)秀的。

肖勇還說，“看新能源車是不是誕生于專屬平臺，尤其是轎車，可以去后排坐一下，就可以感受到誕生于專屬平臺的車型在后排空間上的優(yōu)勢，完全平整的地板和充裕的后排座椅空間是最直接的表現(xiàn)。除了平臺優(yōu)勢之外，第二個就是智能駕駛，Aion S這次搭載了廣汽研究院的開發(fā)的Adigo自動駕駛系統(tǒng)，大家都知道有下圍棋的AlphaGo，我們也起了一個很響亮的名字，希望未來無人駕駛能夠有Adigo的一席之地。現(xiàn)階段來看它的表現(xiàn)很不錯，已經(jīng)達到了量產(chǎn)狀態(tài)的L2級別的自動駕駛”。

Aion S是中國新能源車量產(chǎn)車型里第一個嚴格意義上搭載L2級別的自動駕駛技術(shù)的車型，從這點上來看，在技術(shù)方面，Aion S具備了很強的優(yōu)勢。

關(guān)于自動駕駛技術(shù)的好壞，肖勇直言，“至于我們的自動駕駛好不好不好，希望消費者可以比較一下，就可以看到我們的優(yōu)勢了。是騾子是馬來出來溜溜”。讓人期待的是，今年9月份Aion LX這款大五座純電SUV車型上市之后，就會搭載L3級別的自動駕駛技術(shù)，目前也在研發(fā)測試封閉區(qū)域的L4級別的自動駕駛技術(shù)。

關(guān)于Aion S這款基于廣汽新能源GEP平臺打造的首款戰(zhàn)略車型，不難總結(jié)出5大優(yōu)勢：長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制。

開放限購：政策作用有限，產(chǎn)品力和價格才是根本。

除了產(chǎn)品層面外，在市場政策上，最近國家為了鼓勵汽車消費出臺了一系列的政策，尤其是開放限購限牌，在一線城市可能會有一波反彈，廣汽新能源會如何應(yīng)對呢？很多人會認為一線城市是最重要的市場，但是肖勇認為，“很多限牌限購城市會放開，一線城市當然是我們的必爭之地，但是純電動汽車要爆發(fā)，大規(guī)模主力是在三四線城市”。

關(guān)于政策的作用，肖勇認為，國家出臺政策鼓勵汽車消費，這當然是好事，但是從另一方面來說，政策的作用不會太持久，因為政策的作用并不是拉升消費，更多的是從一個心理的引導(dǎo)作用，讓大家敢于消費，比如以前沒指標消費被限制，現(xiàn)在有指標了可以買車了。未來的競爭核心是科技，其次是成本，如果未來的產(chǎn)品能夠在科技和成本上打動消費者，就不需要政策刺激，科技才是長遠的競爭力。