家和愛，來自第四代勝達的詮釋

黃喆

作為一個未婚的大齡女青年，做著一份汽車編輯的職業，常常會面臨參加一些中大型SUV、MPV的試駕活動，這些車型的共通點是為二胎家庭而生。而我們的工作是通過對車輛的外觀、內飾的主觀感知，操控性、動力性的客觀事實呈現出來，為目標群體描繪出一輛活生活色的車，仿佛是他們已經開過的那種。

但說實話，這兩年膨脹的汽車市場和二胎家庭，催生了一批可選的適用車，從途昂到ESPACE，從寶駿730到哈弗H7……各個價位、各種車型、各種配置的新車不在少數，雖然這些車都有獨特的亮點，但一直沒有喚醒我“母愛”的那面，我就是一個“沒得感情的試駕編輯”，除了車型定位不同，沒有其他主觀意識這是一款為全家出行而打造的車。

但是第四代勝達不一樣，除了尾部外觀有些不喜歡外（但可以通過“好開”完全彌補），我有一種馬上去4S店交定金，生個孩子綁在第二排安全座椅上的沖動。

這種感覺就像是聽花澤香菜的《戀愛循環》，真的想沖到婚戀網站找個男人談戀愛一樣。

關于第四代勝達外觀和內飾以及2+2+2布局的介紹已經數不勝數，本篇想著重說一下這輛車為什么可以詮釋家和愛。

私以為，2+2+2座椅布局最能體現一個家庭的融洽，每個人都有自己的位置，上車下車都無需打擾別人，與2+3+2座椅不同，不需要滑動第二排座椅，即便第三排想單獨下車，第二排的人只要稍稍側身即可！當然，如果你和我（假設）一樣是個瘦子，那么都不用側身，正常坐著便可。

不過，第四代勝達不像我這么懶，坐下來就不想動，考慮到老人和小孩的上車便利性，在二排座椅左右兩側配備了“一鍵Walk in”按鍵。一鍵座椅折疊并前移，右手扶著椅背，左手抓住后側圍提供的手扣設計，輕松進入第三排。

不過第四代勝達座椅有個小小的不足，整體座椅位置偏低，尤其第二排座椅較低和短，如果是個180cm的高個兒人乘坐，會稍有一些累。

接下來就是讓人著迷的操控性了。這個車是真心的好開。4930mm×1910mm×1720mm（長×寬×高）的車身尺寸，2865mm的超長軸距給人的第一感覺就是這車賊大，開起來肯定很笨，但事實并不！

首先，手握D型多功能運動方向盤很友好，這個友好體現在無論男性還是女性掌握都剛好，并且調控得不輕不重，絲毫不會有一種駕駛大車的心理壓力。

其次，中控臺處標配的同級最大10.25英寸懸浮式中控屏，可以實時聯網，告別手機支架，車載導航畫面又大又方便，下方采用高中央通道設計，替換掉傳統的擋把，替換上8AT按鍵式變速器，不僅釋放前排空間，整車也顯得很高檔，對強迫癥患者來說會很友好。

第三，關于視野盲區監測。現在大部分車都加載了盲區監測的雷達，但第四代勝達巧妙下移后視鏡，在兼具整體設計與空氣動力學之時，拓寬了前排視野；同時利用裝載在車身多處的感應波雷達打造出FCA前碰撞預警制動系統（可識別行人）、BCA-R盲區監測制動系統、RCCA后方交叉碰撞預警制動系統、DRM行車后方影像顯示、BVM盲區影像顯示、SVM 360°全景影像等功能，提供幾乎全方位的安全防護。

第四，第四代勝達共搭載4種駕駛模式，除常見的ECO、SPORT、COMFORT之外，新增的SMART模式將根據用戶駕駛習慣智能選擇駕駛模式。并且，新車裝配了曾在現代汽車豪華品牌捷恩斯車型上使用的HTRAC 智能四驅控制系統，并配備使前后輪動力50：50鎖止的功能。

當然，如果只是在城際代步的話，第四代勝達ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機配合科技感十足的全新8速手自一體變速器，可以帶來176.5kW的最大輸出功率和353N·m的最大輸出扭矩。這也是為什么說第四代勝達“好開”的一個重要原因，在擁堵的城市道路和暢通的高速路段，新車都能實時匹配動力，不遲滯不吝嗇。

最后，是第四代勝達一直宣傳的便捷科技。主要體現在指紋解鎖、“車載助手”以及ROA后排乘客提醒功能等等。這些科技配置的應用確實是當代少有的黑科技，也符合80、90后潮爸潮媽的使用習慣。

觀點

回到最初的問題，如何喚醒一個單身青年發自內心想結婚生子的沖動？大概就是讓他們真正感受到有家有愛的溫暖，而這個家是靠自己經營的。

第四代勝達在二胎家庭用車中不一定是完美的，但是既溫暖又科技的標簽絕對是無人可敵。