CES Asia期間，奔馳端上了一桌電動科技“盛宴”

何欣

近幾年，曾經對電氣化態度“保守”的傳統巨頭們紛紛轉型，就連傳統豪華品牌也不例外，在燃油車業務集體失色的利潤報表和各國日益嚴格的排放標準的事實面前，這些巨頭們已不能保持淡定。

近日上海的科技密度有點高，CES Asia亞洲電子消費展期間，奔馳也端上了一桌電動科技“盛宴”，在自家位于外灘的Mercedes me體驗店里同步舉辦“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動，全面展示其在未來移動出行方面的戰略藍圖，以及其對電氣化布局的完整思考。

轉型迫在眉睫

傳統豪華車企已經走到了轉型的分岔口，2018年，奔馳、寶馬和奧迪三家傳統豪門巨頭全球銷量集體下滑，年度財務報告顯示利潤也集體出現了不同程度的下跌，利潤增長遇天花板。

面對利潤的下滑，三家車企都制定了相應的節流計劃，但電氣化領域的研發投資卻除外，都相繼表示不會縮減。

原因顯而易見，在接近燃油車領域的天花板后，BBA們正繼續尋找新的增長市場，而新能源汽車正表現出巨大的潛力。根據EVsales數據，2018年，全球新能源乘用車全年銷量達到歷史性的2018247輛，滲透率達到2.1%，并且預計2019年全球新能源汽車銷量有望突破350萬輛，市場占有率將達到4%。

2 0 1 6年，奔馳發布瞰思未來（C·A·S·E）戰略，四個字母分別代表智能互聯，自動駕駛，共享出行和電動驅動。

根據規劃，戴姆勒未來在全球3大洲分別建立6家新整車工廠，5家電池工廠，打造覆蓋全球的電池生產和供應網絡，保持奔馳品牌在未來處在一個有利的市場位置，也同時形成從電池供應到車輛生產的整套體系。

奔馳投資20億歐元，開發MEA全新純電動模塊化平臺（Mercedes Electric Architecture），并先基于該平臺推出四款純電動車型，分別是與C級和S級相同級別的EQ純電動轎車、與GLC和GLE處于同一細分市場的EQ純電動SUV。

在電氣化方面，戴姆勒表示，將投資100億歐元，到2022年為每款車型都引入電氣化基礎，推出50多款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。

兩個100%

在豪華純電動市場，奔馳未來并不輕松，前有不容小覷的特斯拉們，后有糾纏多年的老對手，如何在電氣化領域復制奔馳在燃油車業務的優勢？成為奔馳團隊一直思考的問題。

從EQC這款奔馳純電領域的開山之作上，我們可以找到答案：100%純電動，100%梅賽德斯-奔馳。

“很多人認為應該讓它看起來絕對的與眾不同，但我們認為，重要的不是讓它看起來像一輛很漂亮的新車，更要讓消費者一眼就看出這是一輛奔馳?！碑斕斓纳除埈h節，奔馳的產品講師如此說道。

簡而言之，就是智慧地把握“創新”與“傳承”兩者的平衡。雖然不簡單，但作為汽車發明者，奔馳以數百年來積累的造車智慧提交了一份完美的答卷。

從設計上，圍繞“感性·純粹，奔馳開創性地為EQ品牌提出“先鋒豪華”的設計理念，區別于邁巴赫的“至臻豪華”、AMG“性能豪華”、奔馳的“新豪華主義”的第四種豪華詮釋主題。

EQC的前臉和尾部都有可以清晰地辨識出梅賽德斯-奔馳家族設計元素，比如智能幾何多光束LED大燈，但又添加了一些EQ車型獨有標志，例如黑色面板的格柵設計、貫穿于格柵上沿的燈帶和尾部的貫穿式尾燈，更加前衛。

EQC的標準工況下續航里程在經過中國一系列嚴苛測試后確定為415公里，兩臺電機合計輸出功率達300千瓦，最大扭矩為730牛·米，百公里加速能力達到5.2秒，支持5種駕駛模式和4種能量回收模式。

相比較競爭對手，EQC更大的競爭力在于奔馳一脈相承的豪華品質以及更高的安全保障。例如堪比S級轎車的車內NVH表現，營造了豪華級別的乘坐空間氛圍。

據奔馳官方介紹，EQC研發過程長達4年，經受了嚴苛的碰撞測試和耐久測試，200多輛原型車和生產車計劃在全球四大洲完成超過450萬公里的測試，其中在中國計劃完成至少25萬公里測試，還包括低至零下40攝氏度嚴寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測試，可謂千錘百煉。

針對電動車的特點，研發人員為全新EQC純電SUV專門設計了可為前部電機提供結構性保護的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結構的堅固車架，為車輛和乘員帶來優異的穩定性和安全性。