“互聯網+”在城市軌道交通中的應用及發展趨勢

王繼宇

（中交鐵道設計研究總院有限公司，北京 100088）

“互聯網+”概念自提出以來，就受到了社會各界的廣泛關注?！盎ヂ摼W+”并非簡單意義上的“+互聯網”，不僅僅是將互聯網應用于產業經濟，而應該是以互聯網為實現工具，將互聯網與社會經濟進行深度融合，優化資源配置，加強集成運作，提高實體經濟的創新能力和生產力。“互聯網+”代表一種新的經濟形態。伴隨著互聯網的全面普及以及信息技術的高速發展，“互聯網+”戰略迅速向社會各行業滲透，并在一些發展領域取得了卓越成效。

2015年7 月，國務院總理李克強批準印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，意見指出加快推進“互聯網+”發展，是順應世界發展趨勢，有利于實現中國經濟提質增效升級。其中第9條“互聯網+”便捷交通，更是明確指出，未來中國將由發改委和交通運輸部直接參與引導，積極推動“互聯網+”與交通運輸行業深度融合，利用互聯網的公開性，進行服務性數據資源平臺建設，實現公路、鐵路、民航、港口等交通運輸網絡一體化運行及信息整合，通過數據大平臺，推進多種出行方式信息服務對接和一站式服務，并為優化交通運輸設施規劃與建設、安全運行控制及交通運輸管理提供決策支持，創新便捷化和一體化的交通運輸服務體系。

1 “互聯網+”在城市軌道交通中的應用

早在幾年前，“互聯網+”在交通領域已經潛移默化地影響著我們的生活。主要體現在以下方面：

（1）“十三五”期間，城市軌道交通進入快速發展新時期，2017年中國城市軌道交通全年累計完成客運量184.8億人次，比上年增長23.9億人次，增幅為14.9%，充分突顯了城市軌道交通超大規?？土鞯募⑿?。近年來國內城市軌道交通不斷探索和應用移動支付為主的新型支付方式，充分利用微信、支付寶等新型支付方式，從減少單程票采購制作成本、減少車站售票設備配置數量、降低車站現金票款的繳交難度等方面全面降低了運營成本。

（2）近年來，公路、鐵路系統相繼推出的網絡訂票功能，滴滴快車，以及高速公路ETC全國聯網收費清分結算系統，這些都是互聯網產業與城市軌道交通產業相融合的有效證明。盡管目前的一些技術或是監管措施尚不完善，存在諸多爭議和問題，但是，不可否認，將互聯網應用到傳統的交通運輸產業中，已經開始真實而深刻的影響著人們的生活，出行更加便捷，運輸體系的調度和維護更加智能，資源得到優化配置，互聯網共享經濟得到快速發展。

（3）目前，隨著城鎮化進程的不斷推進，城市人口數量激增，城市軌道交通運行壓力不斷上升，軌道交通籌建速度也明顯加快。但由于投資巨大，實際建設發展緩慢，大城市要形成以大中運量軌道交通為主體的綜合運輸體系，仍然任重道遠。而借助互聯網信息共享，車廂內建立公眾移動通信、無線局域網系統，打造公交智能化、信息化，通過吸引更多的乘客采用公交出行和拼車出行的方式，可以有效進行客流引導，舒緩交通擁擠，減少能源消耗，推動實現低碳、綠色城市發展目標。

2 以“互聯網+”助推城市軌道交通快速發展的思考

伴隨中國經濟的不斷進步，交通不暢嚴重制約了城市群發展，導致城市群間的經濟發展缺乏高效協同。而城市軌道交通作為打通城市圈內部交流的要素之一，其作用不僅局限在緩解城市交通壓力，對于經濟發展的推動力同樣不容小覷。近年來，各個城市紛紛加快軌道交通發展速度，在城市軌道交通日益網絡化和多元化的今天，軌道交通企業既面臨著機遇，也面臨著種種挑戰，而融合“互聯網+”思維于城市軌道交通產業的思考之中，必將為城市軌道交通產業帶來新的契機。

（1）“互聯網+”與城市軌道交通的1+1>2乘數效應

近年來，隨著城鎮化的發展和居民出行需求的增加，截至2017年底，我國城市軌道交通總里程達4642公里，投入運營線路155條。2018年預期我國內地城市軌道交通運營總里程將達5500公里。

而據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）2015年2月發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2014年12月，中國網民達6.49億人（全球網民約30億），居世界第一，互聯網普及率為47.9%，手機網民規模達5.57億人，中國已經成為世界網絡大國，互聯網已經滲入到人們生活的方方面面。

“互聯網+”在城市軌道交通中的應用并不是將互聯網與城市軌道交通產業簡單的相加，而是以“互聯網+”為引擎，通過行業跨界融合，尋找兩者之間的關聯性，對傳統城市軌道交通行業的數據做信息化的處理，將已有的有限的數據進行匯聚，然后做進一步的提升、分析和流轉，創新出新的管理模式，進而得到1+1>2的乘數效應。但顯然，這并不是一個簡單的過程。首先，城市軌道交通數據采集的方式不同、類型不同，由此而得到的數據參數也具有多元的特征。針對海量數據，保證數據完整準確、尋求統一的數據標準進行數據的融合分析研究，以及實現數據的可復制性，可借鑒性，就成為業界人士必須解決的課題。其次，要打造智能化城市軌道交通，實現數據采集設備的智能化是先決條件，必須予以重視。交通流信息采集是否完整，交通違法檢測數據是否正確，事件預警是否超前，交通信號控制是否優化等，都直接關系到后期的平臺數據分析結果。另外，就目前我們所接觸到的大數據算法，距離我們的預期還有相當不足之處，處于相對早期的階段，無論是云存儲，還是云計算，數據的采集來源相對單一。以高德地圖采集到的數據為例，其主要采用數據為浮動車數據，而對交管數據利用較少。雖然“互聯網+”的運用摒棄了靜態的“數據孤島”，但是缺乏對數據深度和廣度的開發，在構建研判分析模型時，數據的“塑形辨識度”較差。因此，拓展數據采集途徑以及改進數據算法，需進一步加強研究開發。

（2）“互聯網+”與城市軌道交通的融合發展并向縱深推進

基于移動互聯網的跨界融合，服務、數據是城市軌道交通發展的兩大潛力所在，而安全是融合有效運行的保障。

首先，城市軌道交通行業的信息資源整合，“互聯網+”下的大數據算法，既注重一體化和綜合化，也注重客戶群之間的差異化，這也恰恰符合了互聯網六大思維觀中的“用戶思維”，即客戶需求才是互聯網的核心。但實際中，由于不同部門的信息連接并非完全暢通，甚至在同一部門內部，也常常存在著數據間的信息孤島。這就要求，必須拓展信息系統的開放性，加強子系統間的數據共享，借助“互聯網+城市智能交通”的發展，完成跨界交通信息的交互，使融合數據分析結果服務于業務需要，成為決策的重要依據。同時，信息的縱深連接，并不限于不同部門間，不同平臺間，也涉及到線上與線下的互動和深入整合，比如一些地圖軟件將交通信息和地理位置進行了有力整合，實時播報交通信息，引導公眾選擇正確的出行方式及出行路線，由此得到了廣大用戶的高度認可。

其次，目前任何一種單一的數據采集方式都具有一定的局限性，以日常積累的交管數據為例。近年來，路面非接觸式交通信息采集裝置的應用得到推廣，其具有安裝簡易，使用壽命長等顯著優點，但是卻受光度、氣候條件的影響，數據差異性較大，另外，波頻探測和視頻探測所獲得的數據格式不同，一定程度了也加大了數據整合分析的難度和降低了分析結果的準確性。同樣，外場設備采集數據以及移動互聯網數據也有各自的局限性。只有將三種途徑獲得的數據進行深度融合，反過來對檢測設備的優化進行補充，才能順利實現實時交通狀態感知，為深度支撐交管業務奠定基礎。

再次，由于互聯網的開放性特征以及數據共享要求，必須將信息安全及個人隱私納入安全保障范圍。這就要求，城市軌道交通信息網與其他網絡之間必須設置“安全邊界接入平臺”壁壘，既要保障數據的交換，也要保留必要的獨立。

3 結束語

綜上所述，“互聯網+城市軌道交通”已然成為時代發展的大趨勢，而我國在互聯網技術、產業、應用以及跨界融合等方面都已具備了加快推進“互聯網+”發展的堅實基礎。未來，我國將不斷推進“互聯網+”與城市軌道交通產業深度融合，踐行開放共享的發展理念，精準定位交通需求，拓展交通管理的空間，創新便捷化和一體化的交通運輸服務體系。