空中加油程序簡析

王繼亮

（航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，陜西 西安 710089）

1 引言

空中加油技術(shù)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，與現(xiàn)代戰(zhàn)爭已密不可分。國外有些軍事評(píng)論家把空中加油技術(shù)稱為“提高飛機(jī)作戰(zhàn)效能的一個(gè)關(guān)鍵”。美國軍用規(guī)范更是這樣規(guī)定：“所有新機(jī)都應(yīng)具備空中加油能力或具有供空中加油使用的空間和結(jié)構(gòu)措施”。空中加油技術(shù)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中已屬于一種戰(zhàn)略措施。因此，加油機(jī)與受油機(jī)是怎樣配合完成空中加油的呢？空中加油過程大致分為以下幾個(gè)階段：會(huì)合階段、編隊(duì)階段、對(duì)接階段、加油階段、退出階段。

2 會(huì)合程序

加油機(jī)和受油機(jī)會(huì)合有以下幾種方式：同向會(huì)合、定時(shí)定點(diǎn)會(huì)合、預(yù)定空域待機(jī)會(huì)合、對(duì)飛會(huì)合。

2.1 同向會(huì)合

加油機(jī)和受油機(jī)從同一機(jī)場起飛，組成一個(gè)編隊(duì)，加、受油機(jī)在預(yù)定空域進(jìn)行空中加油，加油完畢后，加油機(jī)返航。此方式多用于“伙伴”式加油。

福科特會(huì)合，是一種有序出航的會(huì)合程序，通常用于目視氣象條件下加、受油機(jī)由同一機(jī)場行動(dòng)的情況。

伴隨出航/伙伴爬升，受油機(jī)先起飛，并且在加油機(jī)起飛時(shí)完成目視盤旋；隨后，受油機(jī)加入正在爬升的加油機(jī)編隊(duì)。該方法的優(yōu)點(diǎn)：①受油機(jī)不會(huì)暴露在重型加油機(jī)的尾后紊流下；②如果受油機(jī)不能正常工作，其可在起飛后加油機(jī)升空前知道。

尾追出航，加油機(jī)在受油機(jī)之前起飛。

2.2 定時(shí)定點(diǎn)會(huì)合

這種會(huì)合使用較多，就是加、受油機(jī)按預(yù)定的時(shí)間和預(yù)定的空域會(huì)合。會(huì)合是根據(jù)指揮所指揮或協(xié)同作戰(zhàn)計(jì)劃進(jìn)行的。由于加、受油機(jī)起飛的機(jī)場不同，飛行的航線不同，因此，加、受油機(jī)必須保持聯(lián)絡(luò)，互相通報(bào)各自的位置、航向、高度和速度。確定距離后，使自己位于加油機(jī)的后側(cè)下方一定位置，然后保持與加油機(jī)沿同一航向飛行，為即將進(jìn)行的對(duì)接作準(zhǔn)備。

定時(shí)定點(diǎn)會(huì)合程序有很多，下面以阿爾法會(huì)合為例。阿爾法會(huì)合是一種由雷達(dá)控制站指揮完成的會(huì)合程序，雷達(dá)控制站為路基、海基或空基（早期預(yù)警），該會(huì)合通常用于引導(dǎo)受油機(jī)找到位于空中加油空域或錨定區(qū)域內(nèi)的加油機(jī)。

要求雷達(dá)操縱員能夠主動(dòng)控制空中受油機(jī)，將其引導(dǎo)至加油機(jī)后方1.85 km，下方300 m處。建立目視聯(lián)系后，受油機(jī)開始緩緩爬升至加油機(jī)的尾后位置（硬管式）或觀察位置（軟管—錐套式）。

加油機(jī)（群）按錨定航跡飛行，保持在基本空中加油高度。通常，轉(zhuǎn)彎坡度為15°或25°。

采用左拐彎的環(huán)形跑道，跑道短邊的長度為13～37 km。13 km適用于小型、低速的加油機(jī)，比如KC-130加油機(jī)；37 km適用于大型、高速的加油機(jī)。長邊標(biāo)準(zhǔn)長度為92.5 km。模式的位置由錨點(diǎn)和進(jìn)入航線方向決定。單架加油機(jī)或加油機(jī)編隊(duì)均可使用此錨定模式。按照規(guī)定，不同的加油機(jī)或加油機(jī)編隊(duì)之間的垂直間距為1 200 m。通常情況下，認(rèn)為900 m是加油機(jī)編隊(duì)之間的最小安全垂直距離。

2.3 預(yù)定空域待機(jī)會(huì)合

在預(yù)定空域加油區(qū)，加油機(jī)按不同高度層次配置幾個(gè)加油帶，加油機(jī)事先在該區(qū)等待受油機(jī)，此方式多適用于大機(jī)群作戰(zhàn)，比如海灣戰(zhàn)爭等。

為了避免空中加油時(shí)受到敵方攻擊，加、受油機(jī)的加油區(qū)域或會(huì)合點(diǎn)要嚴(yán)格保密，往往不允許地面指揮或加、受油機(jī)之間聯(lián)絡(luò)。這種會(huì)合通常加油機(jī)要提前幾分鐘到達(dá)預(yù)定的會(huì)合空域作等待航線飛行，等待受油機(jī)到來。會(huì)合程序與定時(shí)定點(diǎn)會(huì)合基本一致。

2.4 對(duì)飛會(huì)合

當(dāng)加、受油機(jī)相距較遠(yuǎn)，兩機(jī)相對(duì)飛行時(shí)，需要保持一定的高度差（50～200 m），高度差的大小視兩機(jī)的距離、天氣條件和飛機(jī)駕駛員的技術(shù)水平而定。一般情況下，兩機(jī)的距離越近，高度差就應(yīng)該相對(duì)減小，以便受油機(jī)搜索發(fā)現(xiàn)加油機(jī)。在兩機(jī)接近到一定間距采用無線電聯(lián)系。因此，加、受油機(jī)應(yīng)設(shè)有自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備，如塔康、慣性導(dǎo)航等。現(xiàn)代化戰(zhàn)爭已采用預(yù)警機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航及全球定位系統(tǒng)，確保加、受油機(jī)準(zhǔn)確、安全會(huì)合。

布拉弗會(huì)合，是基于航向的會(huì)合程序，它將同時(shí)使用加油機(jī)和受油機(jī)上的機(jī)載設(shè)備。在加油機(jī)或受油機(jī)導(dǎo)航設(shè)備的精確性有疑點(diǎn)或降級(jí)時(shí)，最適合使用本程序。此外，該會(huì)合程序還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗恍枰A(yù)先知道空中加油航線。然而，需要指定會(huì)合初始點(diǎn)（RVIP）、受油機(jī)進(jìn)入航線和會(huì)合控制時(shí)間。這種會(huì)合程序能夠迎合未安裝空中截?fù)衾走_(dá)的受油機(jī)的需求，也適于為大型或戰(zhàn)傷的受油機(jī)加油。

3 單架加油機(jī)的編隊(duì)情況

戰(zhàn)術(shù)空中加油包括一架加油機(jī)和一架或多架受油機(jī)，受油機(jī)單獨(dú)或分批加入編隊(duì)進(jìn)行加油，然后離開。

3.1 氣象條件

對(duì)于目視氣象條件，受油機(jī)將被引導(dǎo)并保持在觀察位置或重新編隊(duì)區(qū)域，形成編隊(duì)形式。從編隊(duì)的前方觀察，整個(gè)編隊(duì)的寬度不得超過1.85 km，并且受油機(jī)必須保持在加油機(jī)高度上下60 m的高度層內(nèi)。

3.2 觀察位置

加油機(jī)將左側(cè)分配給正加入編隊(duì)的受油機(jī)。受油機(jī)觀察位置的具體位置由加油機(jī)上有無尾后觀察員或硬管加油員決定。

3．2．1 無加油觀察員的加油機(jī)

加油機(jī)無尾后觀察員時(shí)，受油機(jī)需向前機(jī)動(dòng)到加油機(jī)機(jī)翼前緣線前的觀察位置，以便讓加油機(jī)飛行員看見和識(shí)別。

3．2．2 有加油觀察員的加油機(jī)

當(dāng)加油機(jī)有尾后觀察員或硬管加油員時(shí)，觀察位置處于加油機(jī)機(jī)翼前緣線之后。

4 軟式加油程序

各國加油軟管標(biāo)識(shí)各具特點(diǎn)，加油信號(hào)燈也不盡相同。現(xiàn)以美國KC-135加油機(jī)上的MkB-753翼下吊艙為例，講解空中加油程序。Mk32B-753翼下吊艙，黑色軟管伸出吊艙長22.5 m，管管有MA-4接頭和1個(gè)可折疊錐套穩(wěn)定傘。軟管上有一系列0.3 m長的白色標(biāo)記和2個(gè)0.6 m寬的橙色帶。橙色帶之間的距離同綠狀態(tài)指示燈結(jié)合表明輸油方位。

4.1 基本操作

為了讓燃油流動(dòng)，軟管必須被推進(jìn)至少1.5 m，到達(dá)第一個(gè)橙色標(biāo)記帶所指示的位置，達(dá)到此位置時(shí)，綠色狀態(tài)指示燈會(huì)亮。

4.2 受油機(jī)動(dòng)作

受油機(jī)飛行員需要保持在最佳輸油位置。這時(shí)，軟管正好伸展在兩個(gè)橙色標(biāo)記帶之間。最佳輸油的位置范圍是：內(nèi)限16.4 m，外限21 m。這給受油機(jī)的前后移動(dòng)提供了一個(gè)4.6 m的移動(dòng)范圍。

4.3 受油機(jī)太近

如果軟管被推進(jìn)過多，黃色狀態(tài)指示燈將會(huì)閃亮，如果此時(shí)軟管長度小于15.2 m，輸油將會(huì)停止。當(dāng)軟管拉出到15.8 m后，輸油會(huì)重新開始。

4.4 加油流程

受油管-錐套式加油流程如圖1所示。

圖1 翼下吊艙式加油機(jī)的受油機(jī)群加油流程

5 解散程序

加油完成后，受油機(jī)將被告知可安全進(jìn)入重新編隊(duì)位置。如果有2架或2架以上的受油機(jī)，則其應(yīng)在加油機(jī)的右側(cè)成梯隊(duì)進(jìn)行重新編隊(duì)，第一架受油機(jī)靠近加油機(jī)，其他受油機(jī)按順序移至重新編隊(duì)位置。

解散的時(shí)候，受油機(jī)群可從重新編隊(duì)位置水平或爬升飛離加油機(jī)。因?yàn)槠渌苡蜋C(jī)很可能從下方加入加油機(jī)編隊(duì)，所以受油機(jī)在離開加油機(jī)編隊(duì)時(shí)，通常不能采用下降離開的方法。

6 結(jié)論

本文對(duì)空中加油程序進(jìn)行了分析和研究，對(duì)中國的空中加油程序完善有借鑒意義。