小鵬汽車首席營銷官熊青云智能汽車才是下一代汽車的分水嶺

夏天龍

2019年5月23日，《南陽日報》頭版發布的名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章中有這樣一段描述：“水氫發動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”

該文章一出，就引起了廣泛的熱議。“不加油，不充電，只加水”便能驅動汽車的水氫發動機究竟是采用什么先進技術成為了外界關注的焦點，有不少業內人士表示質疑。

上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所的管斌副教授更是在接受媒體采訪時公開表示“那不行”，“是假的”。管斌教授稱，所謂“水氫發動機”就是我們常說的“氫燃料電池”，這么叫只是個噱頭。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學復雜反應，目前此項技術日本應用較好，在我國則還未進入實用階段。

針對外界對于水氫發動機愈演愈烈的質疑，5月24日有最新消息傳出稱，南陽工信局就“水氫發動機下線”一事回應媒體，系當地記者報道有誤。水氫發動機尚未認證驗收，系記者在報道中用詞不當。而同日，龐青年明確表態，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩當地項目進程，并聲稱“事實擺在這里，不是瞎編的”。

當事人截然不同的回復顯然令事態的走向越發復雜起來，而事實上，比水氫發動機迷局更為復雜的是龐青年本人。天眼查顯示，龐青年名下有73家公司，實際控股47家，與其相關的周邊風險高達1723條，預警提醒801條。令人嘆為觀止的復雜關系背后其實難以隱藏的是龐青年的瘋狂造車史。

從放牛娃到民營車企掌門人

五十五年前，剛滿六歲的龐青年凌晨一大早就趕緊起床，從老家天臺縣趕著牛走幾十里路去集市上賣。窮苦人家出身的小孩子大都早早懂事，開始力所能及地幫助家里做事情，但這么早就開始販牛的顯然只有龐青年一個人。在外界看來，也許正是從這時起，龐青年的不同之處就開始顯露。

盡管在接下來的十幾年里，龐青年都是在放牛養羊、種茶、開拖拉機，做著一些極其普通的工作，但這段經歷讓龐青年學到了不少東西。1979年，21歲的龐青年開始嘗試做生意，天臺縣一家生產膠袋的小工廠成為了龐青年商業帝國的起點。

1986年，龐青年響應國家扶貧號召來到了浙江省最為貧困的磐安縣開辦企業，并聯合杭州橡膠廠開始擴大規模生產各種輪胎，僅僅七年時間，龐青年的橡膠廠就已經做到了上億元的規模，并且改名為了杭通集團，此時的他可謂是意氣風發，躊躇滿志。

或許龐青年本人也未曾想到，接下來的1994年將會成為其人生最大的轉折點。伴隨著橡膠廠業務的蒸蒸日上，龐青年不再滿足于自行車輪胎的生產，開始謀劃涉足更大規模的汽車輪胎生產。但經過市場調研和可行性分析論證后，龐青年發現一個汽車輪胎項目和一個汽車項目所需投資相差無幾。對汽車情有獨鐘的他于是決定舍棄輪胎項目，決意成為汽車圈的“不速之客”。

1995年，龐青年自籌資金1.2億元，和北方車輛制造廠、金華經濟技術開發區合作成立北方福來汽車公司。作為汽車行業的小白，龐青年幸運地憑借著北方車輛制造廠和德國尼奧普蘭的合作關系，僅用了三年時間就完成了車輛的制造以及銷售。盡管賣出去的8臺車中有5臺都是問題車，但相比其他同樣的民營企業，龐青年走得實在過于輕松。也許正因為如此，其他民營車企人對汽車制造業的崇高敬意在龐青年身上并未有過多體現。

1999年，龐青年用900萬現金收購了其他兩個合作方的股東權，開始親自擔任總經理，并與德國尼奧普蘭取得聯系，建立直接的技術合作，并于2000年成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司。此后，龐青年在國內的高端客車市場開始攻城略地、所向披靡。短短幾年，金華尼奧普蘭的銷售額瘋狂漲至上百億，國內130萬元以上的豪華客車市場幾乎被尼奧普蘭全部占據。

至此，龐青年迎來了造車生涯中的高光時刻。

走在懸崖上的汽車帝國

或許連龐青年自己都未曾想到，看似充滿希望的造車之路實際上暗布荊棘，龐青年的汽車帝國正在一步步走向懸崖深淵。

2000年后，龐青年開始謀籌轎車市場，貴航云雀成為了新任合作伙伴。2004年2月，貴州貴航青年汽車制造項目成功簽約，龐青年變相獲得轎車生產資質。2006年，青年汽車與馬來西亞寶騰合作，通過購買后者控股的“蓮花工程”（非蓮花汽車）公司的產品技術，生產青年蓮花轎車。

盡管青年蓮花一直宣稱自己英國蓮花的純正“血統”，但事實上青年蓮花并未取得消費者的青睞。從2008年青年蓮花首款乘用車下線算起，到2017年青年蓮花破產清算，在這八年的時間里，青年蓮花僅推出4款車型，尤其是自2012年青年汽車與寶騰的合作結束后，青年蓮花汽車的銷量一年不如—年，直至破產。

此外，在青年汽車發展乘用車的十余年間，還有一件不得不提的大事就是青年汽車參與收購薩博的多年紛爭。

2008年金融危機爆發時，通用汽車陷入前所未有的破產危機，龐青年試圖收購通用旗下的薩博汽車，但被通用拒絕。2010年，薩博汽車被荷蘭世爵汽車收購，但同樣被很快轉手。2011年，世爵到青年汽車實地考察，向外釋放出合作信號，但收購事宜一波三折，世爵先后接觸了華泰汽車以及龐大集團，但最終與薩博坐在一起簽約的卻是殺出來的黑馬國能。

盡管就薩博收購案失敗一事，青年汽車并沒有進行過多披露，但據公開信息顯示，青年汽車為此至少付出了超過5億元的前期準備資金。也正是從這時開始，龐青年的汽車帝國開始顯露疲態，此后圍繞著青年汽車的關鍵詞變成了詐騙、欠薪、騙補、停產、破產等。

最后的掙扎

資料顯示，2010年，龐青年借投資建廠打造汽車項目為名，從寧夏石嘴山政府收支換取了擁有采礦證的煤礦在接下來的幾年時間里汽車項目不見動工，龐青年卻靠出售煤礦資源獲利十億元。

2011年，龐青年再次上演類似的戲碼，以收購薩博汽車為由與鄂爾多斯政府簽訂協議獲得煤炭資源，并將其轉手賣出，獲利兩億元。由于薩博汽車的收購失敗，龐青年的空手套白狼并未成功，事后被警方以涉嫌詐騙立案偵查。

此外，龐青年還在浙江海寧、江蘇連云港、貴州六盤水等多地設立項目，但至今未有一家成形，卻都拿到了大量的土地、資源以及補貼，龐青年越來越像一個不計較后果的瘋狂賭徒。

或許是國家新能源力度之大，讓胃口越來越大的龐青年也忍不住去分一杯羹。2015年，青年蓮花開始嘗試轉型新能源業務，將位于濟南和杭州的兩個生產基地改造成電動車生產基地，并從政府拿到了數億元補貼。

但補貼款的燙手是龐青年從未想到過的，2017年2月，工信部針對新能源汽車騙補企業開出罰單，對金華青年汽車等7家騙補車企的行政處罰決定，包括撤銷這7家汽車制造商生產騙補產品的公告，取消其相關騙補產品的生產資質并暫停這7家公司推薦車型的資質。

同年6月，浙江蕭山法院開始進行對青年汽車的破產清算，龐青年的汽車帝國開始倒塌。

8月21日，龐青年推出了“水氫燃料車”。對于這款產品，龐青年是這樣描述的：這款車采用一種特殊催化劑，可以使水輕松轉換成氫氣。最終實現青年水氫燃料車不加油、不充電、只加水，續航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現。

但事實上，除了這個簡單介紹外，龐青年并未拿出任何實質性的東西向外界證明水氫燃料車的真實性。對此，南方網的報道中有這么一段描述：“青年汽車是真的沒錢了，‘水氫燃料車項目或許是垂死掙扎的最后一擊，能否騙到融資是關鍵。”

而看起來，龐青年和水氫燃料車也真的得到了部分人的認可。2018年11月14日，青年汽車氫能源汽車項目正式落地，并與當地政府簽訂了一份突破80億元的天價合約。其中，青年汽車出資43.16億元，當地政府出資40億元，共同發展水氫燃料汽車。

值得注意的是，在簽訂這份合約時，青年汽車就已經因為多次糾紛被列為“失信執行企業”，龐青年本人也被法院列為失信被執行人以及被限制消費人員。在這樣的背景下，龐青年還能拿到這筆投資就如“水氫發動機”一樣，令人匪夷所思。