換芯，煥新！

王一鳴

奇瑞，曾經輝煌過，但也躊躇過。不過從2018年開始，奇瑞汽車開始展現出自己的優勢，以技術立身的奇瑞從去年開始市場銷量節節高升，到今年奇瑞的增長已經大幅超過市場增幅的平均水平。而作為奇瑞在SUV領域的關鍵車型，瑞虎8上市后就連續取得月銷過萬輛的成績。為了乘勝追擊，瑞虎8上市一年后便換代革新。

瑞虎8在2018年的北京車展正式上市，作為融合了部分捷豹路虎技術的家族旗艦車型，其采用了奇瑞T1X專屬SUV平臺進行打造。一年之后的上海車展，瑞虎8又迎來新款車型。按照經驗來看，一般“一歲”的車型，改款都是在造型上進行細節微調，不過瑞虎8卻大刀闊斧地進行了換代。

這種短期“大躍進”式改變還是十分少見的，不過這恰恰也反映出奇瑞在面對市場反饋的過程中能夠迅速地做出反應，以至于時隔僅1年，新老款車型的內飾和動力水平卻仿佛有著5年的差距，新用戶對這種改變顯然是喜聞樂見的，不過對于入手還不到1年的現款車型用戶來講，估計早已“哭暈在隔壁”。

全新一代瑞虎8整體造型基本延續現款車型，不過在細節上有所調整。譬如全新樣式的點陣式進氣格柵看上去更加精致霸氣。大燈組造型以及內部結構進行了調整，配備了多腔反射式LED自動大燈以及動態轉向燈，照明和視覺效果都將更加出色。輪轂經過了重新設計，整體更加飽滿，輪胎為固鉑EVOLUTION CTT型，尺寸為235/55 R18，市場價約為500元/條。此外后包圍兩側的排氣由原來的鍍鉻裝飾變成了現在的“真家伙”。

接下來就該成功“種草”全新一代瑞虎8的內飾設計了，整體布局采用“寬體、環抱、懸浮”的設計理念，12.3英寸液晶儀表具有導航全屏顯示、多種智能駕駛輔助系統場景顯示、互聯網服務信息及場景交互、FOTA云端功能在線升級服務等功能。12.25英寸的中控屏同樣是此次升級的重中之重，首先其清晰度非常高，并且支持Carplay和Carlife互聯功能。另外，基于車身分布的攝像頭還可模擬三位視角的全景影像，分辨率達1920×721。電子換擋桿后方分布著駕駛模式選擇、陡坡緩降、全景影像和倒車雷達等與駕駛相關的控制按鍵，為了防止誤操作，不同按鍵之間的高度也有所區別。

要說換代后瑞虎8最大的改變，那當屬動力總成部分，新車型由原來的1.5T發動機升級到目前奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，其動力最大輸出功率從108kW提升到了145kW，峰值轉矩提高到了290N·m。作為第三代機型，這臺全新發動機滿足國六B排放標準，融合了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等5大科技，熱效率達到了37.1%。在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內濕壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也同時機油稀釋風險也得到有效降低，這臺發動機也搭載在奇瑞汽車旗下的EXEED星途車型上。傳動方面，新車型從原來的6擋雙離合變速器升級到格拉特克的7擋濕式雙離合變速器，綜合油耗為百公里7.4L。

全新一代瑞虎8的變化主要來自于動力和內飾，革新后的競爭力明顯提升。吉利、長安在近年來的技術儲備帶來了諸多實力派車型，奇瑞作為自主品牌中的‘元老，自然不甘被甩開。全新一代瑞虎8作為奇瑞家族的旗艦SUV，吹響了奇瑞向競爭對手發起反擊的沖鋒號。

實際動態表現中，全新一代瑞虎8在初段顯得比較收斂，奇瑞將其調校更偏向于中后段的爆發，因此在初次駕駛時起步階段腳感稍有滯后，隨著車速地提升，中段加速時動力會瞬間爆發出來，讓你感覺仿佛換了一個面孔。7擋濕式雙離合的換擋邏輯很清晰，經濟模式下升擋積極，時速在75km/h巡航就已經升到7擋，并且轉速保持在1200rpm左右，日常城市駕駛燃油經濟性得到了保障。運動模式下，這套動力總成變得躁動起來，從市區開向山區的路上再到盤山公路，全新一代瑞虎8都顯得游刃有余。