暴虐霸王龍

王一鳴

比亞迪近些年的進步有目共睹。為了增強設計實力，比亞迪挖來前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格;為了提升舒適性和操控性，比亞迪請來前奔馳底盤調校專家漢斯·柯克;為了提升車輛的智能化水平，比亞迪在車載網聯方面發力，推出了全新的DiLink車載系統。首款集中體現這些進化的車型就是全新一代唐。對比亞迪來說，全新一代唐是一款具有里程碑意義的車型;而對于插電式混動市場而言，全新一代唐DM則猶如暴虐霸王龍般存在。

比亞迪上一代唐，憑借4.9s的0～100km/h加速成績和FAST4WARD上的搶眼表現，成為了一款自帶流量的車型。但是客觀來說，它的外觀、內飾設計卻和“漂亮”兩字掛不上鉤。隨著前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的加盟，比亞迪在產品設計理念上有了顛覆性地飛躍。不如接下來，我們就借著眼前這輛“男一號”唐DM，來聊聊指導比亞迪全家族譜系面孔的Dragon Face設計體系。

艾格透露，全新一代唐以“龍”元素作為設計原點，正是看中它在中國的瑞獸含義：有實力，有自信，象征著領導地位，而且是能量的掌控者。由此，大師的畫筆開始勾勒。“龍頭”的形象自然用在了全新一代唐的正前方：從中央“唐”的Logo出發，向兩邊延展的線條構成“龍須”，配合“龍嘴”外圍格柵形成張開大嘴的“龍臉”。“龍嘴”里的橫向格柵采用雙條設計，顯得非常有層次感。兩側巨大的進氣口以及“龍爪”元素橫向拉寬整車，“龍須”之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴。

在尾部，全新一代唐展現出來的設計關鍵詞是“簡潔”與“識別”。后雨刮被隱藏在上擾流尾翼，顯得車后窗及尾門一馬平川，看不見多余的設計。一體成型的“雙聯尾燈”，不僅讓這款大7座SUV在視覺上像跑車那樣扁平、寬體、動感，更成為讓人一眼就認出這款車的重要標識。說到車燈，不由得令人想起艾格的老東家、享有“燈廠”美譽的奧迪。不過很多人不知道，比亞迪才是名副其實的“燈廠”，早在2010年起就已經完成了LED領域的全面布局，如今已有很深的技術積累和相當高的工藝水平。在全新一代唐上，比亞迪的光學技術優勢體現在兩個設計亮點上：尾燈一體無分縫和轉向燈的流動光效。

如果說全新一代唐正面顏值主打的是威嚴與識別感，那么側面造型則更強調線條的美學。

艾格表示，他和他的設計團隊為了打造出優美的車身線條，從大自然中尋找靈感：風吹動沙丘形成的紋理、堅冰之下河水涌動的水紋、火焰跳動的形狀，最終，艾格選擇了這樣一條優雅而又動感的曲線。如同老鷹飛翔時均衡功能和姿態的瞬間，這樣的曲線設計同樣能讓全新一代唐的車身兼顧流線型美感和空氣動力學。據說，全新一代唐配置的22英寸輪轂是艾格團隊向公司“據理力爭”而來的結果，目的就是為了用這雙動感的“大腳”強化這款車的“橫向”視覺效果，使其在具備中大型SUV尺寸的同時拉窄了車輪到車頂的距離，使其視覺效果盡量扁平化，不會顯得“方頭方腦”像個厚重的“盒子”。可以說，解決了許多汽車難以平衡實用空間和運動外觀的難題。

在全新一代唐上，過往所有你對比亞迪內飾的印象被完全顛覆了，取而代之的是簡潔、清晰的設計邏輯，以及智能、人性化的科技感加持。當然，簡約并不意味著簡單，因為在一向重視智能科技的比亞迪設計師眼中，許多復雜問題統統可以用技術上的集成來解決。這不，你在全新一代唐的內飾上看不到很多傳統汽車面板上“必不可少”的要素。空調旋鈕、各種功能按鍵、多媒體控制器等連同車載智能互聯功能，統統被“收納”在了一塊中控14.6英寸的液晶顯示屏里。

如果說這塊大屏僅僅是尺寸上搶眼的話，那么對于比亞迪來說最多只是制造工藝和成本控制上的難題——顯然，現在的比亞迪已經不靠堆配置來提升競爭力了。

這塊大屏像手機一樣有橫屏、豎屏兩種模式，可以根據用戶不同的使用場景進行90°旋轉。平時聽聽音樂、娛樂什么的，自然橫屏更好;當需要導航的時候，自然豎屏能夠看得更遠。而人機交互系統實現了駕駛信息、網絡連接和娛樂的全新統一，手機與車機由此合二為一。

老款的比亞迪唐只有插電式混合動力，而全新一代唐同時具備了燃油、插電混動、純電動這3種動力模式，而我們今天手中這輛唐DM就是插電式混動版本。首先，可以明顯感覺到唐DM憑借全面提升的第三代雙模混動技術，在加速方面更具有明顯優勢。它配備了一臺2.0T發動機和前后軸永磁同步電機，發動機最大功率151kW/5500rpm，三擎同時發力能夠爆發出950N·m的峰值轉矩。前橋由發動機及電機提供動力，后橋由電機驅動，共3個動力源，并且還新增了BSG電機，用于啟動發動機及發電。此外，唐DM上的這套全時電四驅系統屬于比亞迪品牌內的第三代技術，控制響應時間在0.02s左右，能從容應對公路駕駛以及輕度的越野需求。

動力響應方面由于電動機轉矩特性讓加速沒有任何的時滯，一腳踩下油（電）門，車輛會立刻加速，4.5s的百公里加速時間絕非虛言。盡管帶動著2.3噸的車身，全新一代唐DM依然能夠在很短的時間里完成加速，而這臺6擋雙離合變速器在電機的作用下，對頓挫的抑制要給一個絕對的好評。起步或是等燈的時候，唐DM絕對是能夠讓你贏在起跑線上最靚的一個。唐DM的電池組位于底盤下方，這樣的布局不會影響行李箱空間，同時可以使整車重心降低。充電口位于車身的右后方，最大功率為3.3kW，充滿電大約需要5～6h。比亞迪招牌式的外放電功能自然不會缺席，可以利用車輛為各種電器提供電力，堪稱自駕游的神器。另外說到SOC余量，15%是最后的臨界值，當電量低于15%，發動機會強制啟動給電池充電，此時電機仍然出力，但是相比于電量充足時的暢快駕駛體驗要大打折扣。

得益于首席底盤調校專家漢斯·柯克團隊（漢斯·柯克曾在奔馳效力20年，負責其S級旗艦車型底盤調校工作）調校的底盤系統，唐DM底盤重量相較上代減輕了27%，前下擺臂、轉向節、后下控制臂縱臂、副車架均為鋁合金材質。反饋到實際感受來說，唐DM遇見振動時初段韌勁十足，快速消化著迎面而來的顛簸。快速變道和攻彎時，車身依舊能保持相對優雅的姿態。雙層夾膠玻璃的加入，顯著增強了車輛的隔音效果，雖然22英寸的輪胎胎壁較薄，但也只有在80km/h以上才會傳進來一些胎噪，整體隔音效果令人滿意。