某型機左右發過熱通電故障分析

李世凱

航空工業西安飛機工業（集團）有限責任公司 陜西西安 710089

某型機左、右發過熱系統通電檢查時，在發動機未出現過熱情況且未接通發動機過熱檢查開關時，燈光告警系統、飛參記錄系統、NAMP系統不應接收左右發過熱探測器發出的“左過熱”“右過熱”告警信號，同時點亮告警燈盒面板上的“左過熱”“右過熱”告警燈。發動機過熱探測傳感器是火警探測的重要方法之一。當發動機過熱探測傳感器感受到發動機溫度過高時，將會給飛行員發出告警提示信息。一旦左、右發探測傳感器發生故障，對發動機溫度進行誤判，將會對飛行員的心理和飛行安全造成嚴重威脅。本文針對此故障產生原因進行了深入分析，并提出了相應的故障排除方案及合理化建議[1-2]。

1 左右發動機過熱系統原理

1.1 過熱探測傳感器原理

過熱探測傳感器是左右發過熱系統的重要組成部件，它是由鋼制殼體，弓形彈簧支架、支架座和觸電組成。當低壓冷卻空氣出口溫度超過允許值時，觸點閉合發出過熱告警信號。

1.2 左右發動機過熱工作原理

左、右發動機過熱系統工作原理分兩部分說明。第一部分：接通加溫控制盒上的發動機過熱檢查開關，模擬發動機過熱探測器內部觸點接通發出過熱告警信號。此信號分別傳送到三個接收設備，其中包括：燈光告警系統、NAMP系統、飛行參數記錄系統。此時，燈光告警系統接收到過熱告警信號，信號燈盒上的“左過熱”、“右過熱”警告燈應燃亮；前、后艙主警告燈（紅色）應閃亮；NAMP系統通過繼電器盒接收到過熱告警信號，同時會在顯示器上顯示發動機“左過熱”、“右過熱”告警信息；飛行參數記錄系統通過防火監控信號轉換器轉換的過熱告警信號，并將“左過熱”、“右過熱”告警信息記錄在采集器中。第二部分：在空中飛行時，發動機過熱探測器真正感受到發動機內部過熱，探測器內部觸點接通發出過熱告警信號。在不接通發動機過熱檢查開關時告警燈應熄滅，說明線路正常。反之，則需檢修線路或電氣裝置的電氣性能。

2 故障現象

在飛機發動機過熱系統通電檢查時，在未接通加溫控制盒上的發動機過熱檢查開關時，告警燈盒面板上的“左過熱”、“右過熱”警告燈燃亮，前、后艙主警告燈（紅色）閃亮，說明左、右發過熱傳感器已經輸出高電位有效信號[3]。

3 故障原因分析

在不接通發動機過熱檢查開關時告警燈應熄滅，說明線路正常。反之，則需檢修線路或電氣裝置的電氣性能。詳細分析如下：

3.1 機上線路問題

機上線路如果出現加溫控制盒上的發動機過熱檢查開關短接，或者是電源線與信號線短接，都將會導致信號線帶電，觸發警告燈燃亮。

3.2 發動機過熱探測傳感器故障

發動機過熱探測器內部觸點接通無法斷開或內部線路短接，將導致信號線帶電，觸發警告燈燃亮。

3.3 交聯系統成品故障

（1）燈光告警系統故障。告警燈盒內部線路定義錯誤，導致告警燈盒錯誤報警。（2）防火監控信號轉換器故障。防火監控信號轉換器內部線路短接，導致信號線帶電，觸發警告燈燃亮。（3）儀表繼電器盒故障。儀表繼電器盒內部繼電器較多，控制關系十分復雜。容易造成內部線路接錯、接反或短接現象。造成信號線帶電，觸發警告燈燃亮。

4 故障排查

4.1 機上線路排查

按設計所發原理圖、饋電圖重新核查機上線路，將左、右發過熱傳感器、加溫控制盒、防火監控信號轉換器、燈光告警系統等外部線路進行導通、絕緣檢查。尤其是對加溫控制盒上的發動機過熱開關線路和電源線是否短接進行著重排查。經檢查機上線路符合設計圖紙要求，性能完好。

4.2 發動機過熱探測傳感器排查

用發動機探測傳感器檢查儀對機上左、右發過熱探測傳感器進行檢查，經檢查結果符合成品技術條件要求。

4.3 交聯系統成品排查

將機上告警控制盒、告警燈盒、防火監控信號轉換器進行分解，對其返特設處進行重新校驗，經檢查結果符合成品技術條件要求，線路滿足設計定義。將機上儀表繼電器盒進行分解，對其接線關系進行逐一排查。保證儀表繼電器盒內部線路正確。對上述成品、儀表繼電器盒裝機后重新試驗，故障依然存在。

4.4 二次排查

逐一分解防火監控信號轉換器、儀表繼電器盒插頭，用物理隔離方法檢測燈光告警系統是否接收到高電位信號。經檢查，此高電位信號是由儀表繼電器盒送出。再次分解儀表繼電器盒，對其它帶電繼電器與左、右發過熱信號線進行線間絕緣檢查。檢查結果仍符合要求。經過對比其它機型儀表繼電器盒內部圖紙（見圖1），發現負線板處無負線線路引出繼電器盒，造成其它帶電繼電器將電信號通過負線串入左、右發過熱繼電器，輸出高電位信號到燈光告警系統，觸發告警燈盒“左過熱”、“右過熱”信號燈燃亮。

圖1 繼電器盒示意圖

5 結語

建議設計增加儀表繼電器盒負線，解決了左、右發過熱通電故障，避免此類故障影響生產，耽誤飛機生產進度[8]。保證了首飛任務順利進行。通過此故障的排查，對以后的故障排查有很大的啟發。在今后的排故工作中，尤其是新機研制時，不僅要按照設計圖紙進行線路、成品檢查，還應檢查設計思路與原理是否正確。盡管左、右發動機過熱系統的排故工作比較復雜繁瑣，但是對于一個總裝技術人員來說，故障就是最好的老師，只有做到不懼故障、勇于面對、積極行動、善于總結，在實踐中得到學習與鍛煉，才能使自己更加成熟起來。