公路項目運營期聲環境評價及防治研討

孫哲

江蘇潤環環境科技有限公司 江蘇南京 210000

隨著我國城市化進程的不斷加速，國家對公路等各類基礎設施的建設投入力度不斷增加。公路項目的建設能夠為人們出行提供方便，可以增強區域聯系，給區域之間的人流與物流提供堅實的基礎保障。然而公路項目的運營期中噪聲問題會影響到周邊居民的生活，必須在項目建設早期便做好相應的評價，采取有效措施來降低影響。

1 公路項目運營期聲環境評價

1.1 車速預測

公路項目后期運營階段當中，其聲環境與車流量以及車速等不同因素存在直接的關系。在預測的過程中，需要明確公路項目的等級，并且設計預測的標準時速，因為受到車流量相對較小的影響，因此在一定程度上能夠忽略，這樣便可以直接的利用提前預設的車速完整相應的預測工作。

1.2 車輛類型

車型對公路項目后期運營階段當中的聲環境造成了較大的影響，按照我國相關部門所制定的《環境影響評價技術導則-聲環境》規范當中的內容，針對各種車型均具備相關預測模式，主要預測車輛小時內的等效聲級、混合性車流模式情況下車流速的整體等效聲級等內容[1]。

1.3 噪聲衰減

公路項目后期運營階段當中對聲環境造成影響主要就是地面兩旁的覆蓋物形成吸收作用從而產生衰減現象。在針對環境影響進行預測的時候，必須結合公路路面兩旁的土質等各個因素來進行分析，結合覆蓋物實際吸收衰減因子完成公路兩側房屋的實際衰減量與聲屏障的實際衰減值等各個因素的計算。

表1 環境噪聲限值單位：dB（A）

1.4 預測結果

根據獲得的運營環節中聲環境的整體評價預測，同時參考車速與車型等各個不同的因素，來預測公路后期運營環節當中的距離噪聲平均值以及敏感點的實際環境噪聲相應預測數值。

2 公路項目運營期聲環境噪聲污染的防治策略

2.1 聲源降噪

公路項目后期運營環節當中噪聲源的產生是與運營情況與路面車速等因素之間呈正相關關系，考慮到這一點，必須重視以及做好聲源處的降噪處，同時針對公路施工所用的施工材料以及后期養護等環節也應當格外重視，還有在公路項目的設計環節中便需要充分的考慮到聲環境的影響敏感點，從而科學合理的設計公路項目建設的縱坡、平整度以及彎度等[2]。

2.2 傳聲途徑降噪

公路項目整個運營階段當中產生的噪聲是呈現出線性變化，也就是說整個影響范圍主要集中于公路項目的兩側。考慮到這一點的因素，應當重視沿線的傳聲途徑有效控制，盡可能的阻斷傳聲途徑，進而滿足于預期的降噪效果。根據實際情況在公路兩旁栽種降噪性能較高的植物，構建科學的聲屏障。除此之外，在公路兩側盡可能的不建設辦公區域或者是學校等敏感點工程項目，靠近公路的一側應當規劃成商業用地或者是倉庫等，以此來確保能夠最大程度上的降低公路項目進入到運營期當中產生的聲環境影響問題。

2.3 受體降噪

在公路項目兩側建設建筑物的時候，首先應當做好前期的實地調研以及設計工作，進而在一定程度上起到降噪的效果。設計人員不僅應當保證建筑物與公路的間隔能夠滿足相關需求，另外，建筑工程外部裝飾還可以利用降噪材料完成，以此來降低聲環境造成的不良影響。

2.4 關鍵性的問題

公路項目在建成之后投入運營的過程中，產生的噪聲環境影響有效預測工作中應當重點關注在公路線路以及沿線規劃的環評方面，應當確保公路項目建設在選線環節能夠達到區域規劃的整體需求，同時還應當重點掌控公路項目的選線和環境敏感目標之間存在的相互關系，當明確公路項目線路設計的時候，應當盡可能的避開居民區以及學校等各個聲環境敏感目標，讓聲敏感目標能夠遠離聲環境影響的整個范圍[3]。

2.5 設備投入

定期更換與維護監測設備。考慮到環境的監測工作及時的調整措施與資金等，確保設備采購與維護等環節的資金支持，提高工作的質量與效率。積極引進現代化的先進機械設備，增強工作人員的綜合素質與工作水平，環境監測人員應當針對各種問題開展深入的分析討論，針對各個監測領域與監測對象，必須采取相應的監測手段與措施，結合不同的技術確保檢測結果的科學性。

3 結語

綜上所述，隨著公路項目建設行業的蓬勃發展，對于環境影響評價愈發的重視，其變成生態環境保護工作當中的重點內容，工作人員必須增強自身對于公路項目運營期噪聲污染問題的防治工作，按照各個公路項目聲環境影響實際情況展開分析，采取合理預測模型，不斷修正聲環境敏感點，考慮車速、車型與車流量等各個因素，增強聲環境預測的科學性。