國內(nèi)無車承運人企業(yè)商業(yè)模式淺析
——以安能物流、卡行天下、傳化物流為例

□ 帥明君

(江西財經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330013)

1 國內(nèi)無車承運人研究現(xiàn)狀簡述

舒暉(2017)通過對“無車承運人”相關(guān)政策的解讀，指出導(dǎo)致我國公路貨物運輸空載率居高不下的重要原因就是物流信息共享程度小。方平(2017)認(rèn)為從當(dāng)前我國公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀來看，信息化技術(shù)的運用還存在不足，各物流企業(yè)彼此的信息溝通不暢導(dǎo)致許多生產(chǎn)商和供應(yīng)商相互沖突,既浪費資源又抑制物流業(yè)的順利發(fā)展。郭煜輝(2016)也認(rèn)為目前的內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡(luò)只是體現(xiàn)為運輸業(yè)務(wù)，難以推動公路運輸經(jīng)濟的決策與戰(zhàn)略目標(biāo)的實施。從集約化程度來看，張曦(2012)對黑龍江省公路運輸企業(yè)進行研究后發(fā)現(xiàn)，公路運輸市場生產(chǎn)經(jīng)營高度分散,規(guī)模經(jīng)濟嚴(yán)重不足，粗放式的經(jīng)營管理使得物流企業(yè)的效率、質(zhì)量和服務(wù)都停滯不前。

2 關(guān)于無車承運人商業(yè)模式的分類

關(guān)于無車承運人的分類，業(yè)界沒有固定的分類體系，王利，王琢玞(2018)根據(jù)運作模式、資產(chǎn)規(guī)?？刂?、無車承運人平臺功能、競爭優(yōu)勢四個指標(biāo)構(gòu)建的分類體系進行分類。在此分類標(biāo)準(zhǔn)中，將無車承運人企業(yè)分為了3類，具體分類及特征如表1所示。

3 典型企業(yè)比較分析

3.1 上海安能物流有限公司

上海安能物流有限公司于2010年在上海成立，總部位于杭州。立足國內(nèi)公路零擔(dān)快運業(yè)務(wù)，屬于轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)模式。目前在全國擁有210個分撥中心，4000多條卡車線路及14500多個網(wǎng)點用戶。其于2015年6月正式宣布，完成D輪融資。定位于零擔(dān)快運市場，以加盟制零擔(dān)快運的創(chuàng)新模式起步，通過整合傳統(tǒng)物流專線、零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)平臺快速立足貨運市場。

表1 無車承運人的分類及特征

3.2 上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司

上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司成立于2010年5月，總部位于上海。立足于為公路運輸小微企業(yè)物流商提供整合服務(wù)，屬于輕資產(chǎn)模式的平臺型公司。其以公路港為基礎(chǔ)，截止目前，已在全國建成228個樞紐，27個園區(qū)，擁有18000多家物流企業(yè)成員，網(wǎng)絡(luò)覆蓋達(dá)到280個以上地級市。卡行天下于2015年9月正式對外宣布完成C輪融資。主要定位在公路運輸零單市場，通過整合小微企業(yè)和個人商戶、司機從而為運營上提供統(tǒng)一的物流運輸作業(yè)管理系統(tǒng)。

3.3 傳化物流

傳化集團創(chuàng)立于1986年，總部位于浙江省蕭山市。作為一家多元化產(chǎn)業(yè)集團，傳化物流作為其產(chǎn)業(yè)板塊中的一個，于2010年09月成立。立足于打造“中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)”的傳化物流是典型的重資產(chǎn)模式。截止2017年底，其網(wǎng)絡(luò)已覆蓋30個地區(qū)、200多個城市，擁有公路港12個，注冊司機會員400多萬，貨主單位6000余家，為16.2萬物流服務(wù)商提供了服務(wù)。定位于以公路運輸為主的中小物流企業(yè)和社會車輛，并依托強大的物流信息平臺，為司機、物流公司、貨主提供全方面的貨運服務(wù)及增值服務(wù)。

綜合以上對各類型商業(yè)模式下典型企業(yè)的分析，得出各企業(yè)的商業(yè)模式對比，如表2所示。

4 國內(nèi)三種無車承運人商業(yè)模式評價

結(jié)合三種典型的無車承運人商業(yè)模式的比較分析，總結(jié)各商業(yè)模式的優(yōu)缺點如下。

4.1 輕資產(chǎn)運作模式

該類型商業(yè)模式主要依托加盟與合作的方式開展，主要針對公路貨運領(lǐng)域的零擔(dān)運輸市場。其主要優(yōu)點有前期資金投入少、收入回籠快、柔性強、應(yīng)對市場變化和行業(yè)發(fā)展具有較強的靈活性和風(fēng)險更小等。又存在著對合作伙伴的依賴性非常強、對供需匹配的實際掌控能力較弱、產(chǎn)生利潤的無形資產(chǎn)要素容易被代替、易形成財務(wù)泡沫等缺點。

4.2 輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型模式

該類型模式與輕資產(chǎn)模式類似，主要針對零擔(dān)運輸市場。具有貨源穩(wěn)定、車源控制能力強、承運業(yè)務(wù)調(diào)度靈活性高等優(yōu)勢。然而對這一類型企業(yè)而言，物流信息平臺的開發(fā)能力往往較弱，應(yīng)對物流市場變化的靈活性不如輕資產(chǎn)運作模式，且須承擔(dān)一定風(fēng)險。

表2 案例企業(yè)商業(yè)模式對比

4.3 重資產(chǎn)模式

開展該類型商業(yè)模式的企業(yè)一般具有自建物流設(shè)施，主要針對整車市場和部分大票零擔(dān)市場。該類型企業(yè)憑借其所持有的物流資源，具備很高的供應(yīng)鏈掌控能力。但也因此占用大量企業(yè)資金，使其固定資產(chǎn)應(yīng)對市場變化的靈活性較差，須承擔(dān)更大的風(fēng)險。