疆內(nèi)航班放行輔助系統(tǒng)

王家才

摘? 要：該文介紹了使用Delphi+MySQL實現(xiàn)疆內(nèi)航班統(tǒng)一放行，通過等時點時間的計算，實現(xiàn)疆內(nèi)外進港航班的統(tǒng)一排序，使空中秩序井然。通過大量的系統(tǒng)提醒功能，減少“錯漏忘”情況的發(fā)生，通過流量預測預警功能，提前做好放行預案，提高工作效率，保證飛行安全。

關(guān)鍵詞：CTOT;SOBT;ADS-B;ETA

中圖分類號：TP273? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 前言

隨著疆內(nèi)航班放行工作由區(qū)域交由流量管理室來負責，一款高效可靠的系統(tǒng)實屬必要，區(qū)域管制室原先使用的系統(tǒng)只具有簡單計算功能，不能滿足日益增長的航班流量和越來越復雜的運行環(huán)境，通過充分發(fā)掘已有AIMS航班信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，采用Delphi+MySQL數(shù)據(jù)庫及本地數(shù)據(jù)庫相結(jié)合的方式開發(fā)了該系統(tǒng)，大大提高了工作效率，減少了“錯忘漏”情況的發(fā)生，對航班“削峰填谷”、避免航班扎堆，減輕區(qū)域及進近管制員工作負荷，保證飛行安全，起到了很好的作用，以下從幾個方面簡單介紹該系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)模塊

航班信息每日自動從AIMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中獲取基本航班信息，保證數(shù)據(jù)準確無誤，每分鐘更新一次航班數(shù)據(jù)信息，以保證數(shù)據(jù)實時有效。該系統(tǒng)另外設置了一臺服務器，將AIMS數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)讀入該系統(tǒng)服務器進行處理，并盡量降低對AIMS系統(tǒng)的訪問頻次，避免對AIMS系統(tǒng)造成影響，軟件底部狀態(tài)欄分別顯示與AIMS數(shù)據(jù)庫及該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的連接狀態(tài)，正常顯示綠色，斷開顯示紅色，便于系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，管制員能夠及時發(fā)現(xiàn)并反饋，避免對工作造成影響。每日放行數(shù)據(jù)和飛行時間數(shù)據(jù)存儲在本地數(shù)據(jù)庫，避免對服務器端產(chǎn)生影響，同時萬一網(wǎng)絡中斷時可以使用本地數(shù)據(jù)庫應付一陣，避免因網(wǎng)絡斷開，沒有數(shù)據(jù)而無法工作。飛行時間數(shù)據(jù)包括各個航站飛烏魯木齊機場的不同機型對應的時間，或從一個導航臺飛往另一個導航臺的時間。此外還設置了一個平均飛行時間，如果沒有對應機型數(shù)據(jù)，則使用平均時間。這些數(shù)據(jù)都可由管理員批量導入導出，便于分析和維護。

2 疆內(nèi)進港航班放行模塊

該模塊主要對疆內(nèi)進港航班進行計算排序，并分配CTOT（計算起飛時間），由于進港航班是從各個方向飛往烏魯木齊機場落地，為便于比較，設置了等時點概念，等時點以EQU_KABDO表示，不同方向進港的航班，因使用跑道方向的不同，飛行時間會差6 min～7 min，使用等時點概念結(jié)合跑道方向可以更準確計算航班到場時間，避免扎堆現(xiàn)象出現(xiàn)，降低管制員的工作負荷，同時使空中秩序更順暢。空中飛行時間計算采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)與FPL數(shù)據(jù)2種，當兩者相差達到5 min時以紅色提醒，便于放行航班管制員發(fā)現(xiàn)并核對數(shù)據(jù)，不同季節(jié)、不同時段飛行時間會有一定變化，單獨設置了一個Gauge（Delphlel控件），可人工調(diào)整飛行時間，通?？稍谡?0 min內(nèi)進行調(diào)整。在放行模塊中還增加了大量的提醒功能。1）航班延誤提醒：當計算出來的CTOT比計劃起飛時間（SOBT）晚15 min以上2 h以內(nèi)以黃色提醒，提醒管制員適當調(diào)整CTOT，避免航班延誤，如延誤超過2 h則以紅色提醒，盡量減少延誤超2 h的航班，這也是民航局比較關(guān)注的問題，盡量避免延誤超2 h。2）起降機場受限提醒：當部隊有訓練活動，需要相關(guān)航班起飛前申請或通報時，在分配CTOT時要通報相關(guān)單位，否則有可能會導致航班返航或備降，造成人為差錯，因此當某機場有限制時，在受限機場框輸入受限機場四字代碼，多個機場則以分號隔開即可，當起降機場受限的航班所在航站管制員申請放行該航班時，放行席管制員輸入該航班，系統(tǒng)就會彈出提示框提醒放行席管制員及時向有關(guān)部門申請。3）航路禁航提醒：當有發(fā)射衛(wèi)星任務或部隊訓練時，某些航路會在一段時間內(nèi)禁止通行，在受限航路框內(nèi)輸入受限航路或航線的代碼，系統(tǒng)從AIMS系統(tǒng)獲取信息時會讀入航路信息，放行席管制員放行航班時，系統(tǒng)會自動與受限航路進行比較，如該航班未發(fā)FPL報，則無航路數(shù)據(jù)，需要提醒航站管制員及時發(fā)送FPL報，按民航有關(guān)規(guī)定，未發(fā)FPL報不得放行，如果航路信息包括受限航路則要提醒相關(guān)航班注意有無影響，避免返航、改航或備降。

3 流量預測、預警模塊

要達到削峰填谷的目的，就得對從內(nèi)地飛往烏魯木齊機場落地的航班到場時間進行計算和預測，但內(nèi)地航班通常放行時間都較長，時間變化較大，難以準確預測，通常先以FPL報時間得到一個預達烏魯木齊機場時間（ETA），起飛后AIMS系統(tǒng)會重新更正時間，在預計落地前90 min～120 min，ADS-B及雷達信號出現(xiàn)后會有一個更準確的預達時間，AIMS會據(jù)此再次更新預達時間（ETA），放行軟件從AIMS獲取此時間后會填寫此預達時間的更新時間（即最后一次更新時的時間），以便精確調(diào)整疆內(nèi)進港航班的CTOT。預警則是對非疆內(nèi)起飛飛往烏魯木齊的航班時間進行統(tǒng)一計算。預警設置在通常狀況下（無天氣、部隊無活動、無限制情況）為20 min7架次，即從當前開始20 min達到7架以上進港，就把這些航班列出來，當有多批次時則都列出來，通常只對3 h內(nèi)航班進行預警，距當前越長準確率越低，因此意義不大。預警字段（ALERT）以3個數(shù)字表示象108，表示第1批預警有8班，同一批數(shù)字相同，單雙批以2種顏色交替顯示，便于查看，根據(jù)等時點時間可以知道每一批預警開始和結(jié)束時間。便于安排疆內(nèi)進港航班CTOT。同時對疆內(nèi)、疆外航班采用TChart柱狀圖顯示，十分直觀醒目，如圖1所示，并列3柱，其中中柱代表疆外進港，左柱代表疆內(nèi)進港，右柱為合計進港，可分別單獨顯示。象有天氣或部隊活動，預警值下調(diào)，可設置為20 min 6架甚至5架參數(shù)設置靈活方便。

4 結(jié)語

該系統(tǒng)利用已有數(shù)據(jù)資源，充分發(fā)揮計算機系統(tǒng)的作用，設置大量提醒功能，輔助放行席管制員在放行航班時進行決策和判斷，盡量減少甚至是避免“錯漏忘”情況的發(fā)生，避免航空器因管制原因出現(xiàn)改航、返航或備降的情況，在航班流量不斷增長的當前發(fā)揮了很好的效果。

參考文獻

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