讓全世界都嘆服的中國高鐵

文/圖 沈海濱

10年來，中國高鐵在路網建設、科技創新、產業化能力等方面取得了巨大的成就。到目前為止，中國已開通運營高速鐵路超過3萬公里，居全球第一。以“八縱八橫”為骨架的高速鐵路網絡基本成型，這是世界上規模最大的高鐵網絡，連通中國大陸除西藏外的所有省、自治區、直轄市和香港特別行政區。中國高鐵經歷了從無到有、從追尋者到領跑者的艱難歷程，其建設規模與速度、技術安全和管理已經走在世界高鐵的前列。

從無到有、突飛猛進的中國高鐵

從2004年我國對全國鐵路進行既有線路改造和快速鐵路網建設規劃開始，成千上萬的鐵路建設者們用汗水和智慧“遇水架橋、逢山開路”，為中國新時期的鐵路建設做出了重要貢獻。2008年8月，我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車運營。中國高鐵時速350公里的背后，是科學技術的強力支撐！

飛馳的中國高鐵

我國在高鐵建設中秉承了“低碳環保、綠色出行”的理念，優先采用以橋代路方式，實現線路全封閉、道口全立交，既保證沿線公路交通通暢，又節約寶貴的土地資源。低碳環保是世界各國鐵路當下發展的方向，我國高鐵新技術、高標準、輕量化、先進的通信技術等等，都為其走向世界創造了優越的條件。

值得關注的是，中國還擁有全球最為龐大和完整的產業供應鏈，配套產業涵蓋設計研發、試驗、生產和運營維護各個環節，所生產的高鐵動車組和基建能在沙漠、草地、高原、沼澤、沿海等各種復雜地質環境和高寒或炎熱氣候中穿行無阻，強大的科研實力能充分滿足在“一帶一路”沿線各國和非洲、美洲等地復雜的地理條件下建設高鐵的需求。中國高鐵因其高強度大密度的運營維護需要，積累了舉世無雙的經驗庫存和原始數據，對開展世界鐵路科研、建設和運營都具有較大的利用價值。

從“和諧號”到“復興號”

科技日新月異，改變著人們的衣食住行。在中國，高鐵已經成為人們出行不可缺少的交通工具。發展至今，我國已經成為全球高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

2007年，CRH和諧號動車組列車正式投入運營，自此中國鐵路開啟了高速牽引的時代。CRH和諧號動車組列車的成功運營，不僅極大地改變了國人的出行方式，而且讓中國由此成為除日本、俄羅斯、法國、西班牙等國家外，能夠自主研制時速380公里動車組少數國家中的一員。

2017年，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，并在京滬高鐵正式雙向首發。面對現今智能制造的大趨勢，復興號采用了ATO技術作為無人駕駛的核心技術，ATO車載設備會根據實時位置計算出控制速度曲線，自動控制列車的加減速、停車、開關車門等。這一突破性的進步，不僅是我國高速鐵路智能化的重要標志，也對保持我國高速鐵路列控技術的國際先進水平具有重要的意義。復興號技術的不斷突破、車型的不斷完善，不僅顯示中國自主創新的成果，還顯示中國制造轉型帶來的革新。中國制造不再是以性價比著稱，而是向技術創新、高效率、優質轉型。

跨出國門走向世界的中國高鐵

國家主席習近平曾指出：“高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，已成為一張亮麗的名片。”國務院總理李克強曾在出訪海外時多次推銷中國高鐵，在考察中國鐵路總公司的時候說：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。”中國高鐵“走出去”不僅能帶動裝備和勞務出口，更能在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。中國國家領導人大力推銷中國高鐵的底氣，是來自于中國高鐵具有其他產品所無法比擬的核心競爭力。從國內市場和國際市場雙向結合的視角來看，中國高鐵“走出去”是當下中國經濟轉型增長的可靠路徑，中國高鐵是銜接當下中國市場和全球市場的最佳切入點，中國高鐵已經成為邁向全球、友誼四海的紐帶。

右圖：和諧號進站

隨著國家主席習近平提出“一帶一路”倡議，以及亞投行的成立，中國高鐵也以前所未有的速度和廣度出海。2016年，媒體稱為“高鐵走出去”的爆發元年，中國高鐵出海已經漸趨成熟，中國高鐵的版圖已經擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家，能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭。在此，筆者獲悉中國海外十大高鐵項目就有中巴鐵路、伊安高鐵、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵、泛亞鐵路、印尼高鐵、非洲鐵路、兩洋鐵路、美國西部快線高鐵等。未來，中國高鐵還有望迎來馬新高鐵、中泰高鐵、金邊—西哈努克港高鐵，等等。

高鐵正在神奇地改變著中國，也改變著世界。