淺談液貨船隔音降噪設(shè)計(jì)

王兆清，耿國立

（南通中集太平洋海洋工程有限公司，江蘇 南通 226251）

MSC.337(91)-ADOPTION OF THE CODE ON NOISE LEVELS ON BOARD SHIPS (船舶噪音規(guī)則2012)已經(jīng)于2014/7/1 強(qiáng)制生效。按照MSC338（91）中的生效條件，即2014/7/1 及以后簽合同的船(包括Option 生效的后續(xù)船)，需要滿足對應(yīng)的噪音要求。

1 主要內(nèi)容

MSC.337(91)中4.2-Noise Level Limits噪音限制值提高。與原來的IMO A.468 相比，MSC.337（91）中＞=10,000GT 的船主要是以下幾個(gè)所處的限制值提高了5dB(A) (以下dB 值為新要求)，如表1。

表1

2 主要影響

以下艙室之間的艙壁(包括門,如有)和甲板所用隔音絕緣應(yīng)有降噪形式認(rèn)可證書(Rw 為降噪級別)，在滿足隔音值的基礎(chǔ)上，壁板、防火門、絕緣材料和甲板敷料等的材料成本增加：

Cabin to cabin (住艙與住艙之間) Rw=35

Messrooms, recreation rooms, public spaces and entertainment areas to cabins and hospitals (餐廳、娛樂室、公共處所和公共娛樂表演室等與住艙和醫(yī)院之間)Rw=45

Corridor to cabin (走廊與住艙之間)Rw=30

Cabin to cabin with communicating door (艙室與艙室之間帶門)Rw=30。

3 22000LEG 船所采取的措施

本項(xiàng)目是為船東建造的22000CBM LEG 系列船，合同簽訂時(shí)，根據(jù)規(guī)格書的要求，需要滿足IMO MSC.337（91）的船舶噪音規(guī)則,如1 中所列，幾個(gè)處所的限制值提高了5dB，為了滿足此規(guī)范要求，在設(shè)計(jì)階段中采取了如下降噪措施。

3.1 詳細(xì)設(shè)計(jì)總體布置

在船體結(jié)構(gòu)方面上建和機(jī)艙位于船舶艉部，上建共有6層，廚房、配餐間、餐廳、休息室等布置在第2 層甲板（A 甲板）上，冷庫、洗衣間、空調(diào)機(jī)室布置在第1 層甲板（主甲板）上，船員住艙布置在第3 層至第5 層，這樣可以減小設(shè)備運(yùn)行及活動(dòng)對生活區(qū)日常生活的噪音影響。

3.2 結(jié)構(gòu)方面設(shè)計(jì)改進(jìn)

為了降低船舶噪音，尤其是振動(dòng)引起的噪音，主要做了以下幾個(gè)方面的改進(jìn)。

圖1 風(fēng)機(jī)室隔音棉及隔音墊布置

（1）結(jié)合之前船雷達(dá)桅引起振動(dòng)和駕駛室的噪音，對雷達(dá)桅及其反面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，增大了雷達(dá)桅周界圍壁板的板厚，從8mm 增大了到14mm，同時(shí)在雷達(dá)桅結(jié)構(gòu)正下方增加了井字形T 梁結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了板格的強(qiáng)度和剛度。

（2）將駕駛室窗戶結(jié)構(gòu)形式改為方鋼形式，增加了駕駛室窗戶大開口周圍的剛度。

（3）船員艙室甲板，房間分割增加了幾道鋼圍壁了，提高了房間的隔音效果。

（4）為了減少機(jī)艙噪音振動(dòng)傳到上建內(nèi)部，在集控室頂部增加了隔離空艙，同時(shí)增加了機(jī)艙頂部支撐范圍內(nèi)平臺板板厚及平臺支撐結(jié)構(gòu)。

3.3 主要噪音源隔音措施

常規(guī)認(rèn)為艙室的噪音主要包含空調(diào)通風(fēng)引起的噪音和結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的噪音。但是在以往的項(xiàng)目試航中發(fā)現(xiàn)機(jī)艙風(fēng)機(jī)引起的噪音同樣對艙室的噪音影響很大，關(guān)系著艙室是否能達(dá)標(biāo)，特別是對臨近風(fēng)機(jī)室的幾個(gè)房間。22000LEG 項(xiàng)目中，風(fēng)機(jī)室位于上建第3 層B 甲板上，靠近船員居住艙室，為了較小其對居住艙室的噪音影響，對風(fēng)機(jī)室作了如下隔音設(shè)計(jì)。

（1）對風(fēng)機(jī)室鋼壁及頂部包覆100mm 厚隔音棉(Rw ≥46dB)，在隔音棉上再包裹4mm 隔音墊（Rw=34dB），外層做0.6mm 的鍍鋅鋼板，見圖1。

（2）風(fēng)機(jī)室通風(fēng)百葉窗采用消音百葉窗，同常規(guī)百葉窗相比，可以降低10dB 以上，見圖2。

圖2 風(fēng)機(jī)室采用消音百葉窗

（3）機(jī)艙風(fēng)機(jī)進(jìn)口加消音器，根據(jù)長度可降低噪音3～10db,見圖3。

（4）機(jī)艙風(fēng)機(jī)選型是使用低噪音風(fēng)機(jī), 可比常規(guī)風(fēng)機(jī)低5 ～10db。

3.4 靠近噪音源的艙室采取隔音措施

（1）基本隔音絕緣設(shè)計(jì)。結(jié)合廠家提供的滿足2.1 中所列的MSC337（91）有關(guān)Rw 要求的并能提供降噪型式認(rèn)可證書的壁板、天花板、門、絕緣材料、甲板敷料樣本，出了《隔音布置圖》，訂貨階段嚴(yán)格按照圖紙確認(rèn)的型號訂貨。

圖3 風(fēng)機(jī)進(jìn)口增加消音器

（2）結(jié)合以往的液貨船的試航噪音測試結(jié)果，靠近風(fēng)機(jī)室或機(jī)艙或空調(diào)機(jī)室的居住處所，常規(guī)的隔音絕緣設(shè)計(jì)容易出現(xiàn)噪音測試不達(dá)標(biāo)的情況。22KA LEG 船除3.4.1 的基本隔音絕緣設(shè)計(jì)外，對靠近前述3 個(gè)噪音處所的幾處居住處所，另外增加了隔音氈的設(shè)計(jì)使用，如D 甲板泳池、B 甲板靠近風(fēng)機(jī)室的機(jī)工、服務(wù)生、清潔工，A 甲板船員休息室/船員餐廳靠近機(jī)艙的一面和靠外一側(cè)，高級船員餐廳靠近應(yīng)發(fā)室和靠外一側(cè)，主甲板醫(yī)務(wù)室靠外側(cè)，詳見表1。

表1 減噪措施

3.5 噪音預(yù)估

設(shè)計(jì)圖紙確認(rèn)后，找了專業(yè)公司做了噪音預(yù)估報(bào)告，設(shè)計(jì)滿足噪音規(guī)范要求，

22KA 首制船2018.12 月試航，噪音測試結(jié)果全部滿足要求。

4 結(jié)語

22KA 的隔音設(shè)計(jì)，對于后續(xù)液貨船的項(xiàng)目有著一定的參考意義，自IMO MSC.337（91）- ADOPTION OF THE CODE ON NOISE LEVELS ON BOARD SHIPS (船舶噪音規(guī)則2012)生效，對船舶居住艙室舒適性的要求提高，作為造船技術(shù)人員，做好設(shè)計(jì)階段的隔音設(shè)計(jì)工作，選配符合技術(shù)要求的隔音材料，以滿足規(guī)范要求。