2019款寶馬新X5新技術剖析（二）

楊明

五、自動變速器

自動變速器GA8HPTU2，如圖11所示。

┃ 圖11 GA8HPTU2 自動變速器

在 G05 中安裝了 GA8HPTU2 自動變速器。根據實際發動機配置，采用 2種型號，如表4所示。

表4 2種型號

通過以下的改良研發，使得 8 速自動變速器在舒適性、動態特性以及效率方面再次獲得了提升：

◆由于齒輪速比差的提高，因而可以擴大換擋間隔

◆通過全新研發的變速器電子控制系統 EGS，改進了換擋動態特性

◆通過在變速器殼體上采用SynTAK，擴展了針對具體車型的靜音措施

◆通過使用能夠抵消發動機轉動不均勻現象的離心擺式減震器，改進了行駛舒適性

◆通過駕駛員體驗開關或換擋撥片等新型操作方式增強客戶體驗

應急開鎖裝置。正如在自動變速器 8HPTU 的描述中已經提到的，在發生故障時，可以通過多種方式解鎖自動變速器 8HPTU2，以保證車輛的移動能力：

◆機械式應急解鎖

◆電子式應急解鎖

在車橋被驅動的情況下，不允許進行拖車！在一定時間和車速限制下進行拖車雖然不會使自動變速器受到技術損壞，但由于變速器機械或者電子應急解鎖裝置發生了改變，因此可能無法確保駐車鎖持續解鎖。在拖車過程中突然掛入駐車鎖可能會導致部件和車輛損壞，以及嚴重的事故！

怠速滑行。G05 提供“怠速滑行”功能。在此過程中，發動機會在特定的前提條件下在選擋開關位置 D 上自動與變速器分離。在此過程中，發動機會以怠速運行。

六、前橋主減速器

采用 2 種不同的前橋主減速器，它們的名稱如下：

◆VAG 168AL

◆VAG 175AL

調校：

◆針對 G05 調校的傳動比

◆轉換為黏度更低的機油

◆優化了齒輪油的流動性，降低了齒輪油的溫度，并且減少了至前橋主減速器的熱傳導

◆被動齒輪采用焊接加工，因而降低了重量和攪油損失

通過這些措施，令前橋主減速器的效率得到了再一次的提升，同時還減少了二氧化碳排放。

┃ 圖12 G05 后橋主減速器鎖 HAG 215LWS

七、后橋主減速器

1.后橋主減速器的使用

采用 2 種不同的后橋主減速器，它們的名稱如下：

◆HAG 205AL

◆HAG 215LW

調校：

◆針對 G05 調校的傳動比

◆使用黏度更低的機油

◆優化重量的技術性措施

通過這些措施，令后橋主減速器的效率得到提升，同時還減少了二氧化碳排放。

三星期以后，這個人躺在捕鯨船“白德福號”的一個鋪位上，眼淚順著他的削瘦的面頰往下淌，他說出他是誰和他經過的一切。同時，他又含含糊糊地、不連貫地談到了他的母親，談到了陽光燦爛的南加利福尼亞，以及桔樹和花叢中的他的家園。

2.帶鎖止裝置的后橋主減速器

對于四輪驅動的 G05 ，提供了一款帶鎖止功能的后橋主減速器 HAG 215LWS，如圖12所示。可以通過一臺從外部旋裝的電動機來識別后橋主減速器鎖。除此以外，還安裝了一個鋁合金殼體端蓋，它向后封閉了由鑄鐵制成的殼體。

電控后橋主減速器鎖是一種電動機械式后橋鎖，它基于 M GmbH 的最新M 差速器。通過電控后橋主減速器鎖，可以減小右后輪和左后輪之間的松弛，具體方法是通過一個片式離合器實現兩個車輪的力配合連接。必要時，通過一臺電動機吸合片式離合器單元，在右后輪和差速器殼體之間起作用。無論要求的驅動力矩有多大，都可以產生最高1500 N·m 的鎖止力矩。

和沒有電控鎖止裝置的差速器相比，其優點在于：

◆理想的牽引力

◆提高行駛穩定性

內部結構如圖13所示。

在動態穩定控制系統 DSC 中計算需要傳遞到后橋車輪上的驅動力矩，并且通過 FlexRay 數據總線傳輸至電控后橋鎖 GHAS 控制單元。電控后橋鎖控制單元會在要求的驅動力矩的基礎上，計算需要在球道的移動嚙合調整墊圈上設定的調整力矩。

┃ 圖13 G05 帶鎖止裝置的后橋主減速器 HAG 215LWS

表5 后橋主減速器

由電動機輸出調控所需的調整力矩。在此過程中，通過一個球道機構，將電動機的轉動動作轉換為一個軸向動作，并且吸合或者斷開片式離合器的離合器單元。

根據具體要求的力矩分配，施加在片式離合器上的壓力會增大或者減小。這樣一來，就可以根據行駛狀況，在兩個后輪之間無級分配傳遞的發動機扭矩。

機油更換。后橋主減速器鎖的機油一次加注無須更換。

帶有電控后橋主減速器鎖的BMW 集團的車輛不是為在賽道上使用而設計的。如果違規使用，就會導致后橋主減速器潤滑油及其部件提前磨損。如果客戶投訴“后橋主減速器發出噪聲”，則在更換部分組件或者整個部件之前，應首先對后橋主減速器執行機油更換！

車型概覽。在表5中可以了解到在哪些車型中采用了帶鎖止裝置的后橋主減速器 HAG 215LWS。

八、分動器

分動器 ATC13-1 是出自 F15 的模塊化分動器 ATC45L 的升級產品。

分動器 ATC13-1 的特點：

1.測量前提條件 2.正在執行測量 3.測量已結束

┃ 圖15 G05 運動顯示

┃ 圖16 G05 運動顯示示例

◆可以在前橋/后橋之間實現完全可變的扭矩分配（100%/0%和0%/100%）

◆可以根據需要降低油位，從而減小攪油損失

◆通過全新的油路系統優化了效率

九、顯示、操作方案

1.油位測量（如圖14所示）

對油位測量的顯示、操作方案進行了改進。現在，在要求測量油位的情況下，會出現一段信息豐富的長文本，其中包含針對具體系統的測量限制條件以及所需的測量持續時間，通過簡化限制條件和預計時間的顯示，就可以實現對測量過程的改進。

2.運動顯示（如圖15所示）

對 G05 上的運動顯示進行了改款和重新設計，如圖16所示。根據實際地形選擇和車輛的使用方式，車輛會承受不同程度的負荷。因此對于車輛可以通行的地形，顯示的選擇涉及最重要的一些參數。顯示內容包括增壓壓力、發動機扭矩、發動機功率、發動機油溫度以及在加速、減速或者轉彎行駛過程中所產生的g力。

十、底盤

1.簡介

研發代碼為 G05 的新款 BMW X5擁有相當多的亮點。客戶可以享有大量配置套件，讓他的愛車更具運動性或者具備全地形通過能力。因此，動力傳動系和底盤對于客戶滿意度而言至關重要，如圖17所示。

總計為客戶提供 8 種不同的底盤套件。對于不帶選裝配置 BMW M Performance 的車輛，可以采用 5 種不同的底盤型號，對于配有選裝配置BMW M Performance 的車輛，則還有另外 3 種底盤型號可供選擇。

BMW 的客戶可以選擇采用鋼制彈簧的運動型底盤，或者帶有擴展客戶功能（例如用于越野行駛）的舒適型空氣底盤。

G05的底盤如圖18所示。

┃ 圖17 G05 的賽車跑道行駛和野外行駛

┃圖18 G05 的底盤

（待續）