長安福特銷量暴跌，遺失賽道

胡嘉琦

迎難而上 2019年無論宏觀經濟還是汽車市場，都存在著諸多的“不確定性“，包括新能源補貼退坡，各地區國六提前實施，汽車下鄉政策等。2018年遇阻的汽車廠商，如何在不確定的2019年化不利為有利，迎難而上呢？

6799輛！

如果這一數字是某款暢銷車型單月的全部銷量，也只能用不盡如人意形容。然而這一數字卻是長安福特2019年2月所有車型的全部批發量，同比暴跌81.4%。作為曾經主流合資品牌的長安福特，單月銷量未過萬，令人唏噓。

而長安福特銷量低迷，并非只是這一個月，2018年，福特汽車在華銷量為752243輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。福特指出，福特汽車在華銷量之所以出現如此大的跌幅，主要是由于長安福特的銷量跌幅近50%，僅達417215輛。進入2019年，情況似乎更糟糕。長安福特正與跨入“年銷量過百萬”這一目標漸行漸遠。

銷量下跌，產能閑置

2月，中國傳統佳節，多數汽車企業單月銷量往往是全年最低的一個月，但長安福特銷量低迷并非只有2月，2019年1-2月累計銷量為21535輛，同比下滑74.8%。

2018年年底，全新一代福克斯上市，不少經銷商、汽車業內人士期待該款車能成為長安福特銷量止跌的“救火隊長”，新車上市以來，表現平平。2019年2月銷量為2041輛，1～2月累計銷量5886輛。

中國汽車流通協會發布的最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2月份庫存深度超過2個月的品牌有18個，其中長安福特的庫存系數為3.16，高居車企第一位。

目前長安福特的經銷商數量有近千家，銷量頹勢不減，每家經銷商銷售額、盈利能力、償貸壓力都將激增。

銷量低迷的另一連鎖反應則在于產能方面，來自長安汽車方面的數據顯示，長安福特2019年2月的產量為2651輛。現階段“產能過剩”是長安福特生產端的問題。

《商學院》記者注意到，長安福特目前共有5家工廠，總產能達160萬輛/年。

2016年長安福特銷量95.74萬輛，距離年銷百萬輛僅一步之遙，2017年87萬輛，按照160萬輛/年的產能，略有剩余。但是2018年長安福特銷量僅為41.7萬輛，2019年頹勢依舊，粗略計算，產能利用率僅為26%。

大量產能閑置，或將出現工人工作量不足等諸多問題，一位汽車業內人士對《商學院》記者說，一邊傳統汽車廠商生產線產能剩余，另一邊造車新勢力有資本、有車型，但沒有資質及生產線，同時國家政策方面“鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。”

對于長安福特銷售大幅下滑、未來如何扭轉頹勢等問題，《商學院》記者向長安福特方面發去采訪提綱，長安福特在回復中承認了自己的不足之處， “我們對現有產品的市場需求下滑反應過慢，這暴露了我們進入市場的策略不充分，包括經銷商盈利能力、庫存量過高和中級車的銷售能力等。其中部分原因在于我們利潤較高的SUV車型老化，以及整體產品更新速度慢。”

汽車分析師、行業研究員張翔認為，長安福特最近兩年在中國的銷量大幅度降低、業績下滑的主要原因是福特全球的戰略失誤，對中國市場的重視程度不夠，車型比較老化，喪失競爭力。相對于其他車企在中國市場推出車型做本地化的開發，福特為了降低成本，因此，將美國的車型直接在中國市場推出，不符合中國消費者的習慣，導致銷量下滑。

當下的長安福特正在從研發、營銷、采購、制造，乃至內部流程上做出全面、結構性的調整。

汽車行業知名評論員鐘師在接受《商學院》記者采訪時表示，導致長安福特失敗的原因是產品本身的問題、產品品質的問題。鐘師認為，“福特的產品趨于老化，產品的品種不夠豐富，沒有爆款的產品，歷史上福克斯表現不錯，但是中級車蒙迪歐一直沒有太火過，和同級別的凱美瑞和雅閣相比，福特在設計方面需要不斷加強。”

鐘師表示，盡管長安福特在SUV領域總體表現不錯，但是由于包括翼虎在內的多款車型出現斷軸，“羊角”事件引起了用戶的不信任。另外，福特在北美市場對于乘用車重視程度變弱，北美市場更多地重視大型皮卡和SUV，對轎車的投入比較少。同時，產品的研制程度不夠高、更新速度不夠快、新的技術含量也不夠深入也影響著長安福特的發展。

扭轉頹勢進行時

對于長安福特而言，在經歷了2018年的銷量的嚴重下滑后，2019將年面臨更加嚴峻的挑戰，如何完成銷量目標、優化運營體系、提高銷售質量、提升品牌價值，如何挽回頹勢，回歸賽道是長安福特亟待解決的問題。長安福特方面回復稱，“按照福特‘2025計劃，接下來五年，品牌即將迎來密集的產品投放期。這也使得2019年將成為長安福特開始全新發力的節點。當下的長安福特正在從研發、營銷、采購、制造、乃至內部流程上做出全面、結構性的調整。”

在2019年度長安福特全國銷售服務機構經銷商大會上，長安汽車董事長張寶林表示，將從以下幾方面來推動長安福特轉型：第一，長安福特進行了組織架構調整，組建了長安福特全國銷售服務機構，狠抓市場秩序維護、做好產品組合，同時綜合考慮批零售、金融借貸、經銷商業績等因素，制定更加透明、更具活力的商務政策；第二，大幅降低成本，通過制定“1032”降本策略，著力提升供應鏈效率，引入更多的全球和本土化優質供應商，增強長安福特在中國的市場適應力和成本競爭力；第三，狠抓產品規劃。福特汽車已將中國市場提升到與北美市場同等的重要地位，到2025年長安福特計劃投放50款車型（含改款），來適應中國消費者需求。

長安福特為自己立了三年重回軌道的軍令狀，為了實現這個目標，2019年對長安福特而言將尤為關鍵。長安福特回復《商學院》記者時稱，長安福特對企業自身提出了三大要求。首先，是中國設計。全球產品進入中國，長安福特也要根據中國用戶的需求，進行中國設計滿足中國消費者的喜好；其次，是中國成本。長安福特要給中國用戶更好的更具性價比的車型，在福特全球采購體系之下，進行中國市場采購零配件，以獲得更優質的零配件和更具競爭力的采購價格。第三是中國速度。長安福特全面加快內部效率，包括內部管理、生產制造等各方面工作效率，推動內部“1/2工程”，例如長安福特某些配件國際采購流程有四道環節，周期比較長，而在調整之后，審批流程縮減為兩個，時間大大縮短，效率整整提高了一倍多。

長安福特在提高效率的同時能否保證產品的品質，何時能挽回頹勢，重回賽道，對此，《商學院》記者將持續關注。