龍澤路與長寧道交叉口設(shè)計(jì)

鐘麗 黃薰好 蔣玲 肖磊

摘要：對唐山市龍澤路與長寧道交叉口各時段交通量進(jìn)行分析后，提出了改進(jìn)方案，通過改造路口和改進(jìn)信號配時后，交叉口的服務(wù)水平明顯提高，這意味著龍澤路與長寧道交叉口交通條件的改善將給唐山市民的出行帶來便利。

關(guān)鍵詞：交叉口設(shè)計(jì);信號配時

1.現(xiàn)狀分析

唐山市龍澤路與長寧道交叉口西進(jìn)口、東進(jìn)口有獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道，但是無左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，易受對向直行車影響，故需要按左轉(zhuǎn)等效折算。南進(jìn)口、北進(jìn)口是左轉(zhuǎn)直行混合車道，且無左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，受對向直行車影響特別嚴(yán)重，故也需要按以下方法折算。

把左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率的方法：

通過上述公式折算，由交叉口流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算得左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率。將左轉(zhuǎn)車流率轉(zhuǎn)換成近似的等效直行車流率后，計(jì)算得：

，，說明當(dāng)前信號配時存在問題，需要進(jìn)行改進(jìn)。

2.改進(jìn)方案

按龍澤路與長寧道交叉口的當(dāng)前實(shí)際計(jì)算（如圖1，為原始交叉口簡圖），得Xc>1，說明當(dāng)前交通狀況特別擁堵，需要進(jìn)行改造。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)結(jié)果可知，造成交通擁堵的原因是南北入口的左轉(zhuǎn)車較多，而當(dāng)前設(shè)計(jì)的是左轉(zhuǎn)加直行，對向來車時就會嚴(yán)重阻礙左轉(zhuǎn)車的行駛。所以，提出了圖2的改進(jìn)方案，在南北入口各加一個左轉(zhuǎn)專用車道，設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位;東西入口也設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位。

按圖2設(shè)計(jì)的改造方案對數(shù)據(jù)進(jìn)行再次統(tǒng)計(jì)計(jì)算，得知：各路口 v/C 均小于1.00，整個交叉口的v/C極限比值Xc<1.00，且東西入口服務(wù)水平為C，南北入口服務(wù)水平為B，說明改進(jìn)后的龍澤路與長寧道交叉口通行能力很好。可見改進(jìn)措施有效。

3.交叉口信號配時設(shè)計(jì)

交通工程學(xué)中指出，在交叉口進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通時，要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位和左轉(zhuǎn)專用車道。因此，應(yīng)設(shè)置南北口左轉(zhuǎn)專用相位和東西左轉(zhuǎn)專用相位，以改善交通狀況。故最后采取四相位的控制方案。

按照英國學(xué)者韋伯斯特方法，在特定條件下，使車輛總延誤最小的配時方案即為最優(yōu)方案。其目的是為了獲得最佳的周期和綠信比。其研究得到最佳周期c0公式：

則有：

由公式：

得到：

總周期：

4.結(jié)語

城市道路的通行能力主要受交叉路口通行能力的制約，交叉口管理的善與否關(guān)乎著通行能力的通與堵，因此，交叉口的通行能力至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]李江.交通工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]任福田.交通工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2008.

作者簡介：鐘麗（1997-）女，漢族，四川內(nèi)江人，本科。

通訊作者：肖磊