航空機械設(shè)備檢修面臨的問題分析

劉森森 楊青

【摘 要】對于航空器械來說，由于不能與地面進行直接接觸，從而在一定程度上為航空器械埋下了安全隱患。只有確保航空器械的器械本身沒有問題，才能夠確保在行駛過程中不會發(fā)生安全事故?，F(xiàn)如今，航空器械裝置大多數(shù)都是由電氣電路進行控制的，當(dāng)航空器械進行長期工作之后就容易產(chǎn)生問題，因此對航空器械的檢修工作是不容忽視的。本文將對對策分析航空機械設(shè)備檢修面臨的問題分析，并提出相應(yīng)的措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】航空機械設(shè)備；檢修問題；

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A

引言

航空機器本身由非常復(fù)雜的系統(tǒng)組成，包括多個復(fù)雜的組件和線路，如果其中一個環(huán)發(fā)生故障，則很可能發(fā)生整個飛機安全事故。因此，航空機械設(shè)備維修至關(guān)重要。在現(xiàn)行技術(shù)條件下，飛機系統(tǒng)設(shè)備的維修準確度提高，對相關(guān)企業(yè)和人員的需求進一步提高。直到今天，面對日益發(fā)展的交通操作系統(tǒng)，必須加強航空機械設(shè)備維修管理和優(yōu)化的研究意義毋庸置疑。

1航空機械設(shè)備常用的檢修方法

1.1直觀目測法

此種檢修方法普遍為，檢修人員通過直接觀測來判斷故障問題。因此，檢修人員應(yīng)對機械設(shè)備系統(tǒng)了解，從而有針對性的對其內(nèi)部設(shè)施及外部連接情況進行觀察，并分析故障原因。先觀察設(shè)備的各指示燈，看是否為正常點亮狀態(tài)，以及線路元器件有無松動、螺旋熔斷器是否跳出、保險絲是否熔斷等。隨后，觀察主傳動速度的變化情況，如：傳動軸實際運轉(zhuǎn)是否存在晃動、主傳動齒輪飛輪是否跳動等。再有，觀察設(shè)備的密封性能，檢查設(shè)備內(nèi)部有無污物、滲水等情況。

1.2觸摸判斷法

這種方法主要是通過身體的觸覺對航空器械的溫度進行感受，從而判斷航空器械是否發(fā)生障礙。

1.3直接查詢法

如果飛機因機械設(shè)備故障而無法運轉(zhuǎn)，則機械師必須通過直接查詢方法對飛機的機械設(shè)備進行全面的篩選分析，并及時將飛機最近的機械運行通知飛機保管和日常維修人員。對機器故障的及時準確的判斷和處理與上述綜合信息相結(jié)合。

2航空機械設(shè)備檢修面臨的問題

2.1支撐不足

嚴格來說，維修飛機系統(tǒng)設(shè)備是一項復(fù)雜的系統(tǒng)實施工程，需要大量的人力、物力和財力投入。得到充分的資金支持，支援設(shè)施組成必須齊全，才能確保航空機械維修工作正常進行。但是，從目前的情況來看，受認知缺陷等影響，很多航空公司在機械設(shè)備維修方面投資不足，資金短缺問題發(fā)生在多大程度上，延長的部件采購計劃不統(tǒng)一，導(dǎo)致供求不平衡，影響了飛機系統(tǒng)設(shè)備維修效率和質(zhì)量，從而延長了設(shè)備停機時間，在一定程度上另外，盡管信息化和智能技術(shù)迅速發(fā)展，但機器設(shè)備維修的主體仍然是人，對綜合素養(yǎng)和能力的表現(xiàn)仍然表現(xiàn)出高度的依賴性。但是航空業(yè)的認識不是這樣。設(shè)定的設(shè)備維修技術(shù)人員待遇不好，再加上訓(xùn)練不足，工作能力下降，某些部分人才流失加速，難以支持飛機系統(tǒng)設(shè)備維修工作正在有效進行。

2.2檢修流程不規(guī)范

對有關(guān)調(diào)查結(jié)果進行分析可以得出，大部分檢修人員判斷機械設(shè)備故障時，均是依據(jù)自身工作經(jīng)驗，僅有少部分會對設(shè)備故障存在的差異性進行考慮，致使實際工作期間缺乏針對性。究其根本原因，則為檢修流程不具有規(guī)范性，檢修人員未深入了解導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因。當(dāng)前，航空機械設(shè)備智能化、信息化水平逐步提高，檢修人員單憑以往的工作經(jīng)驗，不易有效且精準的找出設(shè)備故障，從而應(yīng)采取合理的方式對其調(diào)整，提高工作的有效性。

2.3缺乏一定的資金投入

在航空器械設(shè)備檢修工作中，需要有足夠的資金來購買備件，從而確保檢修工作能夠順利開展。然而就現(xiàn)如今的發(fā)展?fàn)顩r來看，設(shè)備檢修工作的開展由于得不到重視，并且缺乏資金支持，從而制約了設(shè)備檢修工作的效率。不僅如此，檢修技術(shù)人員的流失也是導(dǎo)致檢修工作質(zhì)量不高的重要原因。

3強化航空機械設(shè)備檢修的策略

3.1加強對設(shè)備的日常維護保養(yǎng)工作

大部分航空器械出現(xiàn)故障的很大原因是由于對設(shè)備的日常維護保養(yǎng)工作不夠。在檢修過程中，日常維護保養(yǎng)工作是一項重要內(nèi)容，只有確保日常維護保養(yǎng)工作的實時開展，才能保證航空器械設(shè)備的正常運行。如果相關(guān)工作人員合理的安排日常維護保養(yǎng)工作，那么就能夠在最大程度上那個降低航空器械設(shè)備發(fā)生故障的機率。因此，為了確保航空器械的能夠正常投入使用，這就需要相關(guān)工作人員合理地開展航空器械設(shè)備的日常維護保養(yǎng)工作，及時發(fā)現(xiàn)航空器械中存在的設(shè)備故障問題，并采取有效措施進行解決，從而確保航空器械設(shè)備不會出現(xiàn)認為因素造成的設(shè)備故障問題。

3.2合理選取檢修技術(shù)

（1）表面處理不當(dāng)。處理技術(shù)為，將原本鎘層或涂層徹底清除干凈，清除時指派檢驗員全程跟蹤，隨后嚴格控制噴漆質(zhì)量及鍍鎘工藝生產(chǎn)線。（2）腐蝕未完全清除，若大修期間腐蝕未徹底清除，起落架投入使用后腐蝕速度則會加快。處理技術(shù)為，保證大修階段將腐蝕徹底清除。若在必要的情況下，腐蝕處理完畢可增添保險去除量。確保所有打磨區(qū)域光滑過度，比例約為10：1。（3）除冰劑及清洗劑的影響，起落架表面涂層、鍍層會在化學(xué)品的作用下加速老化。處理技術(shù)為，選取清潔劑、噴漆工業(yè)、鍍鎘工藝時應(yīng)滿足有關(guān)要求。保證清洗劑不會損壞涂層或鍍層，不會造成腐蝕。清洗劑停留表面時間不可過長。（4）熱損傷，處理技術(shù)為，磨削后通過磁力探傷對有無裂紋存在進行檢查。直觀目測查看鉻層是否存在雞皮裂紋。工藝要求依據(jù)廠家有關(guān)規(guī)定程序處理。若鉻層無法滿足使用要求，則應(yīng)重新進行鍍鉻。（5）氫脆。處理技術(shù)為，除氫與去應(yīng)力均要嚴格遵循工藝要求。若有氫脆問題出現(xiàn)，普遍應(yīng)對部件進行廢棄處理。

3.3提升人員素養(yǎng)

知識經(jīng)濟時代，人才是推動行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。在航空機械設(shè)備檢修工作體系中，人才是基礎(chǔ)，通常一般性的故障問題均是由本單位技術(shù)人員進行處理，如此不僅有利于提高檢修工作效率，同時亦能減少一定的成本支出。因此，新時期，航空企業(yè)必須要加強專業(yè)化人才隊伍建設(shè)，努力提高機械設(shè)備檢修人員的綜合素養(yǎng)與技能，繼而支撐企業(yè)快速發(fā)展。在具體的實踐過程中，航空企業(yè)應(yīng)緊密觀察技術(shù)市場動態(tài)，定期組織機械設(shè)備檢修人員培訓(xùn)工作，及時更新他們的思想觀念，豐富其學(xué)識涵養(yǎng)，分享業(yè)界先進檢修手段與經(jīng)驗，提高全體人員的綜合素養(yǎng)與業(yè)務(wù)能力，藉此提高對故障問題的檢出率，切實保障航空機械正常運轉(zhuǎn)。另外，為了激發(fā)員工工作熱情，最大限度地保留人員，航空企業(yè)還需制定科學(xué)的績效考核機制，給予表現(xiàn)優(yōu)異員工適度獎勵，創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)部發(fā)展氛圍。

3.4嚴格規(guī)范設(shè)備配件的采購

要確保配件采購工作能夠與設(shè)備的使用、養(yǎng)護、維修等工作有效的結(jié)合，相互協(xié)調(diào)開展，企業(yè)要根據(jù)實際情況對配件的數(shù)量規(guī)格進行挑選，通過各個部門的配合，將各方面存在的影響因素進行綜合考慮，從而提高設(shè)備檢修工作的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，在航空事業(yè)發(fā)展期間，機械設(shè)備檢修尤為重要。當(dāng)前，機械設(shè)備檢修期間仍存在些許問題，如：檢修流程不規(guī)范、各方面支撐不足等。本文分別從完善工作機制、提高人員素質(zhì)、合理選取檢修技術(shù)三方面，提出強化航空機械設(shè)備檢修的策略，希望可對機械設(shè)備檢修問題有效解決，為航空飛行提供安全保障。

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