探討高鐵隧道施工技術與質量管理

王忠雪

中交一公局集團西南工程有限公司 四川成都 610000

社會經濟發展中，人們在交通運輸方面要求越來越嚴格，高鐵建設能夠更好地滿足當前人們工作以及出行等方面需要。高鐵施工建設中隧道施工較為常見，隧道施工容易受到地下水分布、地下節理發育以及圍巖結構等因素影響，將非常容易降低巖石穩定性，出現變形，甚至可能有塌方、洞徑收縮、掉塊等問題出現。這就需要不斷地完善高鐵隧道施工技術和質量管理，從而確保高鐵工程的正常運行。

1 高鐵隧道工程特點

高鐵隧道工程的結構相對較為特殊，高鐵隧道工程長期存在有結構應力場，其具體特點主要是以下幾個方面：第一，支護結構容易受到支護時間以及支護機構受力等因素影響，尤其是如果應力區不均勻，其結構復雜性會有明顯提升；第二，受到特殊施工環境因素影響，活動空間較為有限，各個工序之間可能會出現較大干擾，容易有環境質量差等問題出現，比如空氣濕度高、能見度低等；第三，隧道施工往往只能看到一個隧道的表面和隱蔽工程，無法實現對整個施工項目的科學、準確地評價，施工風險會有明顯增大，即使找到其中存在的問題，也可能會出現返工等風險，危險系數高。

2 合理安排高鐵隧道施工的前期

2.1 安排排水作業

在建設隧道工程的過程中，整個工程的主要環節就是排水作業。特殊性的山地環境導致在施工時一定會面對隧道滲水的現象。施工質量的整體保證就是如何有效地把施工場所內的廢水和山體的地下水排到施工場所的外面。在隧道建設排水防水的工程中，需要充分結合隧道工程的特征。把較大的排水溝建設在中心區域，還要保證排水溝不高于凍結水平。避免受到環境溫度的影響從而使水結冰，從而使地下水無法排出施工場所外。在隧道進出口附近建設坡道在本工程施工中合理利用，占總隧道長度 1.5%左右的坡道長度同時進行集水坑的施工作業，主要收集隧道里的水，從而使排水作業更加方便，而且還可以在施工結束后，使用抽水機將隧道里的水全部轉移到施工場所外，還可以利用坡道產生的重力使排水的效率增加，這可以讓抽水機的負荷降低從而降低成本。主要因為滲漏才會導致隧道內部積水，除了在施工過程中遇到滲漏要及時處理還要采取其他措施來保證施工過程安全進行。消除滲漏對施工的質量和安全的影響。

2.2 安排風，水，電的作業

2.2.1 安排供電系統

在建設隧道的建設過程中，施工單位通常會聯系周圍的供電企業，為了保證必要的電能，通常會利用周圍的供電網絡，但是施工的這部分地區只有生活用電，所以電壓普遍較低，不能有效地保證施工用電，所以要把 315kva 的變壓器安裝在隧道的進出口位置，還要把 220kv的發電機組安裝在旁邊，這樣才能有效地保施工過程中的電能供應。

2.2.2 安排通風系統

因為隧道施工是在一個相對緊閉的環境下進行，所以在沒有打通隧道之前，不能形成有效的空氣對流，從而導致施工場所的空氣質量嚴重下降，使施工人員的自身安全受到嚴重威脅，所以這就需要把大功率空氣壓縮機安裝在隧道施工口，從而保證空氣流暢能在隧道中穩定進行[1]。

3 高鐵隧道施工技術與質量控制的方法

3.1 高鐵隧道洞身質量控制和施工技術一般采取合理的維護方式

要結合導管的安裝狀態，不斷改良原有的支護方法，因為高鐵隧道工程的整體施工質量不斷提高，在施工之前，要求高鐵隧道施工人員要進行科學檢測和安裝，從而使洞身的傾斜程度得到保證，符合相關規定，而且還要結合隧道施工現場的各種情況，使用先進的科學儀器和檢測技術進行科學檢測，如果發現不符合相關規定的鐵路隧道洞身的傾斜度，需要及時合理調整。為了能夠高效的保證洞身結構的穩定性必須通過高鐵隧道質量控制的檢驗。質量控制人員在施工現場必須要控制各種原材料的數量和質量，絕對不能偷工減料還要與施工進度相結合，嚴格保證隧道施工的質量。

3.2 高鐵隧道的質量控制和爆破施工技術

爆破施工在高鐵的施工階段，施工人員必須有效連接各個爆破管，可以使用延遲爆破管更好的保障施工人員的人身安全，還可以在隧道洞外有效連接導爆管，還可以合理利用火雷導爆管，可以更加安全的保障爆破網絡。為了保證導爆管更加暢通，可以在連接各個導爆管的過程中減少導爆管的交叉互搓。為了使隧道結構的穩定性不斷提高，施工人員必須把一定量的混凝土在規定的時間里完成澆筑，使隧道開挖面結構的穩定性得到保證，把隧道開挖面進行適當的支護和封閉，還要有效連接隧道內部的臺階[2]。

3.3 高鐵隧道洞口的質量控制和施工技術

施工人員在高鐵隧道的施工過程中，必須要明確施工順序，做好工程開挖的準備工作，把該地區的水文和地質條件做好詳細的理解，針對施工的過程中可能會出現的各種問題提前采取對應的防御措施，十分有效地把高鐵隧道洞口施工質量提高。

4 高鐵隧道施工安全影響因素控制

4.1 做好施工安全培訓，落實安全責任

提高施工安全意識培訓方面重視度，結合企業實際情況有針對性地建設施工企業安全文化。高鐵隧道施工單位需要提高在工作人員安全生產意識培養方面重視度，給予針對性的技術培訓，使管理人員和技術人員安全生產意識得到提高和增強，施工中嚴格按照國家法律要求和規章制度執行，健全安全生產保障體系，加大安全生產管理力度，落實安全應急救援預案，合理配備足夠數量的應急救助人員以及設備、儀器等，按照相關規定應急救援預案報給監理單位備案，定期展開演練。特殊工序和工種操作人員還需要做好上崗技術以及安全培訓等方面工作，培訓合格后持證上崗[3]。

4.2 二次襯砌施工

支護結構在隧道結構穩定性方面發揮重要作用，支護結構不僅包含初期支護，二次襯砌支護同樣十分關鍵，二次襯砌屬于隧道永久性支護措施，在控制隧道質量方面發揮重要價值和作用。二次襯砌施工一般在初期支護變形穩定后展開，施工質量控制和管理工作的開展需要做好混凝土施工工藝以及襯砌臺車就位等方面工作。在襯砌臺車就位方面，盡量選擇有良好平整度的鋼模板，避免混凝土表面有氣泡、孔洞等問題出現，確保各個板塊圓滑銜接，其尺寸滿足設計方面要求。在混凝土施工方面，確保所選擇的原材料符合標準，混合料配比需要滿足設計要求，在混凝土拌和過程中需要做好控制，避免有離析等情況出現。混凝土運輸可選擇全斷面連續泵送方式，控制器落差在1 m左右。同時注意混凝土澆筑和振搗連續性，混凝土澆筑中斷時間控制在90 min以內，降低施工縫出現率。最后，做好混凝土養護，檢查混凝土強度在8.0 MPa時脫膜處理[4]。

4.3 隧道爆破施工安全管理控制

首先，做好危險品進出控制，爆破施工單位需要結合具體施工情況將炸藥需求信息送至炸藥生產單位，炸藥生產單位將炸藥送至施工現場，爆破施工單位做好材料數量清點。在完成爆破施工后，如果有剩余炸藥，送入庫房并記錄，在完成爆破后如果不需要再次爆破施工，及時將剩余炸藥效果，降低施工安全隱患；其次，注意爆破準備工作，爆破前嚴禁使用手機、打火機等設備，同時嚴禁將火源帶至炸藥附近，下井前，要求監管單位做好各方面監督工作。爆破施工前，還需要注意爆破孔眼的檢查，嚴禁非專業人員下井，向爆破孔填充炸藥，設置引線，確保爆破安全警戒等工作得到落實；最后，是爆破作業后的工作，在完成爆破后，需要由安全監督員和安全員做好施工現場附近建筑物巡查，使盲炮等問題及時排除，同時做好有毒氣體檢查，滿足要求后展開之后環節施工。

4.4 使用高新設備

高鐵隧道施工單位在隧道施工中可使用隧道防坍塌預警預報監控系統以及監控測量系統等實時監督隧道圍巖變化情況，在具體施工作業方面，可利用隧道鑿巖機器人等代替人工打孔鉆眼。高新設備的使用能夠使隧道施工機械化水平有明顯提升，在提高作業效率的同時使洞中作業條件得到改善，避免過度的勞動力花費，實現對各類安全隱患問題的有效控制[5]。

5 結語

高鐵隧道施工是一項十分復雜的工作，因為其中比較多的分項工程，如果某一方面出現問題不僅僅會對工程的整體質量產生重大影響，還會造成不可挽回的重大事故，所以必須要熟練掌握相關的施工控制要點，采用機械化施工和新技術，結合工程特點不斷進行技術創新保證工程的質量，提高施工安全。