柴油機(jī)啟動(dòng)困難故障分析與排除

王佰強(qiáng)

摘要：柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用中常見(jiàn)故障之一。從導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難的四個(gè)方面：燃油供給系統(tǒng)工作不良、汽缸壓縮壓力不夠、電啟動(dòng)系統(tǒng)故障、環(huán)境溫度過(guò)低，對(duì)此故障進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);啟動(dòng)困難;排除

從柴油機(jī)的工作過(guò)程可知，柴油機(jī)能正常啟動(dòng)必須有一定的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，壓縮終了氣體的壓力要達(dá)2940～4950 kPa，溫度達(dá)500～700 ℃（柴油的自燃溫度為300～500 ℃），噴霧良好，形成可燃混合氣，供油適時(shí)等。因此，當(dāng)柴油機(jī)反復(fù)多次啟動(dòng)操作還不能著火，或剛啟動(dòng)就馬上熄火。這時(shí)就需要圍繞上述因素尋找原因。

1燃油供給系統(tǒng)工作不良

（1）柴油流動(dòng)不暢。可能原因：油箱內(nèi)油量不足，油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)，柴油濾芯、濾網(wǎng)堵塞，油箱蓋通氣孔堵塞等。可采用松開(kāi)噴油泵進(jìn)油管接頭螺栓，查看油流流出是否正常。若不正常，由油箱開(kāi)始逐項(xiàng)檢查，并排除發(fā)現(xiàn)的故障。

（2）柴油中有水。放掉柴油濾清器殼體中和油箱底部的水。

（3）油路中有空氣或柴油中有水。管路漏氣，空氣進(jìn)入油路。其原因多是油管接頭未擰緊，密封墊損壞，油管破裂等。如確定油路中有空氣要立即排除。排除的方法是：首先將油箱加滿油，在油路密封性良好的情況下，先用手油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排出空氣，直到從放氣螺孔流出的燃油中不含氣泡為止，然后擰緊放氣螺釘。用同樣的方法擰松噴油泵上的放氣螺釘，將噴油泵低壓油腔中的空氣排盡后再擰緊。

（4）噴油泵柱塞副磨損嚴(yán)重，出油閥磨損嚴(yán)重或卡死，柱塞彈簧折斷等，使噴油泵泵油很少或不泵油。若確定故障發(fā)生在噴油泵，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行拆檢。當(dāng)柱塞偶件或出油閥偶件磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換新機(jī)件，并擰緊出油閥緊座，調(diào)整油門(mén)拉桿和供油齒條位置至規(guī)定狀態(tài)。更換新機(jī)件的噴油泵應(yīng)重新在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整至規(guī)定技術(shù)要求。

（5）噴油器霧化不良或針閥卡死，噴油壓力低。檢查噴油器時(shí)，要詳細(xì)查看其是否噴油、有無(wú)滴漏，并在噴油器試驗(yàn)器上進(jìn)行壓力、噴霧狀態(tài)及射程等項(xiàng)目檢測(cè);必要時(shí)拆檢噴油器，查看其彈簧彈力狀況，針閥有無(wú)卡滯，噴孔有無(wú)堵塞等。噴油器更換磨損件后，必須在試驗(yàn)器上重新校正后，方可安裝使用。

（6）供油提前角不正確。供油時(shí)間過(guò)晚，則不易啟動(dòng);供油時(shí)間過(guò)早，則啟動(dòng)時(shí)易反轉(zhuǎn)。

（7）對(duì)單缸機(jī)，若渦流室鑲塊的啟動(dòng)孔堵塞，或更換鑲塊時(shí)位置裝錯(cuò)，則啟動(dòng)困難，或不能啟動(dòng)。

2汽缸壓縮壓力不夠

（1）氣門(mén)間隙過(guò)小或無(wú)間隙，使進(jìn)排氣門(mén)工作中不能關(guān)閉嚴(yán)，應(yīng)重新調(diào)整氣門(mén)間隙。

（2）氣門(mén)及氣門(mén)座密封環(huán)帶處出現(xiàn)麻點(diǎn)、凹穴和燒損使氣門(mén)漏氣。輕者用研磨氣門(mén)即可恢復(fù)氣門(mén)的密封性;重者則應(yīng)用氣門(mén)鉸刀鉸削后研磨，必要時(shí)還應(yīng)更換氣門(mén)和氣門(mén)座。新?lián)Q氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)座后，如氣門(mén)座鉸削不好，也會(huì)出現(xiàn)漏氣，此時(shí)應(yīng)重新鉸削。

（3）汽缸墊漏氣，應(yīng)用扭力扳手檢查缸蓋螺母扭緊力矩是否在2548～294 N·m之間，擰緊缸蓋螺母時(shí)應(yīng)多次、均勻地對(duì)角擰緊。若缸蓋螺母已按規(guī)定力矩扭緊后汽缸墊處仍然漏氣，則應(yīng)檢查汽缸墊是否燒損，缸蓋和機(jī)體接合面是否有臟物或其它缺陷，必要時(shí)應(yīng)修整機(jī)體、缸蓋或更換汽缸墊。

（4）噴油器座孔銅墊處漏氣，故障一般常發(fā)生在新?lián)Q缸蓋或拆裝噴油器之后。若噴油器漏裝銅墊應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上;噴油器壓板裝反應(yīng)及時(shí)糾正;若噴油器壓板螺母扭緊力不均勻，應(yīng)擰緊螺母。

（5）減壓螺釘調(diào)整不對(duì)，減壓手柄無(wú)自由行程，減壓軸抵住氣門(mén)搖臂及進(jìn)氣門(mén)，使進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，這時(shí)應(yīng)調(diào)整減壓器，使減壓手柄的自由行程在5 °～10°之間。

（6）汽缸套、活塞環(huán)、活塞磨損超限。汽缸套與活塞組件磨損，造成缸塞配合間隙過(guò)大，燃燒室混合氣泄漏到曲軸箱。缸塞組件過(guò)度磨損后，柴油機(jī)表現(xiàn)為壓縮力不足，啟動(dòng)困難，排氣管冒黑煙或者藍(lán)煙，燃油消耗和機(jī)油消耗增加，活塞與汽缸套有不正常雜音，不減壓可輕松搖動(dòng)曲軸，柴油機(jī)功率明顯不足。這時(shí)應(yīng)更換新件。

（7）排氣管不暢通、配氣正時(shí)不正確，及活塞環(huán)卡死、開(kāi)口重疊也會(huì)導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足，柴油機(jī)啟動(dòng)困難。排氣管不暢通，應(yīng)清除異物，使排氣順暢;對(duì)配氣正時(shí)不正確，要正確地調(diào)整配氣相位;對(duì)活塞環(huán)卡死、開(kāi)口重疊，應(yīng)更換活塞環(huán)，安裝時(shí)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)。

3電啟動(dòng)系統(tǒng)故障

（1）啟動(dòng)機(jī)外部故障。電路接線松脫，蓄電池電解液液面低，蓄電池電壓低（電不足）;啟動(dòng)電機(jī)齒輪不能與飛輪齒圈嚙合，將飛輪轉(zhuǎn)一個(gè)角度，必要時(shí)修理啟動(dòng)電機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)。

（2）控制裝置故障。電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)燒損或不能與接觸盤(pán)接觸，電磁開(kāi)關(guān)線圈斷路或短路，電動(dòng)繼電器損壞。

（3）啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。電樞軸彎曲或軸承過(guò)緊，換向器臟污或燒壞，電刷磨損過(guò)度或彈簧過(guò)軟，電樞繞組或勵(lì)磁繞組短路或斷路。

4環(huán)境溫度過(guò)低

（1） 環(huán)境溫度過(guò)低，導(dǎo)致啟動(dòng)扭矩過(guò)低。對(duì)于電啟動(dòng)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，其啟動(dòng)扭矩的大小與蓄電池的容量有關(guān)。蓄電池工作的最佳環(huán)境溫度在10～40 ℃之間。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，蓄電池電容量隨之降低，柴油機(jī)啟動(dòng)扭矩大幅度減小。

（2） 環(huán)境溫度過(guò)低，導(dǎo)致啟動(dòng)阻力矩增大。低溫條件下，柴油機(jī)機(jī)油、齒輪油黏度增大、流動(dòng)性變差，增大了柴油機(jī)啟動(dòng)阻力矩，使啟動(dòng)困難。

（3） 環(huán)境溫度過(guò)低，進(jìn)氣溫度和壓力過(guò)低。低溫條件下，柴油機(jī)汽缸內(nèi)的進(jìn)氣溫度很低，壓縮終了時(shí)的混合氣溫度達(dá)不到壓燃所需溫度，還會(huì)造成壓縮空氣的壓力低于正常啟動(dòng)時(shí)所需壓力。