淺談機油濾清器幾項技術指標的質量分析研究

田朝發

云南省產品質量監督檢驗研究院 云南昆明 650000

1 研究機油濾清器的樣本

2018年第4季度，云南省市場監督管理局組織對機油濾清器開展省級產品質量風險預警監測，在昆明地區的4S店、經銷商兩個領域抽取了41組樣品。檢驗項目為壓差-流量特性試驗、靜壓破損試驗、止回閥泄漏量試驗、濾芯旁通閥特性試驗；檢驗的依據是YNCCGF608—2018《機油濾清器產品質量監督抽查實施規范》、GB/T8243.1-2003《內燃機全流式機油濾清器試驗方法第1部分：壓差-流量特性》、GB/T8243.2-2003《內燃機全流式機油濾清器試驗方法第2部分：濾芯旁通閥特性》、GB/T8243.6-2017《內燃機全流式機油濾清器試驗方法第6部分靜壓耐破度試驗》、GB/T8243.9-2012《內燃機全流式機油濾清器試驗方法第9部分：進、出口止回閥試驗》、JB/T5088.1-2008《內燃機旋裝式機油濾清器第1部分：技術條件》、JB/T5088.2-2008《內燃機旋裝式機油濾清器第2部分：試驗方法》。

2 樣本試驗

對樣本編號為QJ201800551的機油濾清器進行壓力降-流量特性對比試驗，用不同的額定流量進行壓力降-流量特性對比試驗：

試驗編號 QJ201800551 檢驗日期 2018-12-06試件名稱 機油濾清器 試件型號 HO-7904標準依據 YNCCGF 608-2018 JB/T5088-2008 GB/T8243試件測試數據額定流量 3.3 L/min 總成壓差 3.7 kPa額定流量 6.6 L/min 總成壓差 4.6 kPa額定流量 10 L/min 總成壓差 5.4 kPa額定流量 15 L/min 總成壓差 7.1kPa額定流量 20 L/min 總成壓差 21.2 kPa額定流量 25 L/min 總成壓差 32.0kPa額定流量 30 L/min 總成壓差6 152.1 kPa備注 環境溫度：21℃ 環境濕度：52%

圖1 額定流量為3.3 L/min時的壓力降-流量特性實驗圖

圖2 額定流量為6.6 L/min時的壓力降-流量特性實驗圖

圖3 額定流量為10 L/min時的壓力降-流量特性實驗圖

圖4 額定流量為15 L/min時的壓力降-流量特性實驗圖

圖5 ：額定流量為20 L/min時的壓力降-流量特性實驗圖

圖6 額定流量為25 L/min時的壓力降-流量特性實驗圖

圖7 額定流量為30 L/min時的壓力降-流量特性實驗圖

額定流量為3.3L/min總成壓差3.7kPa，額定流量為6.6L/min總成壓差4.6kPa，額定流量為10L/min總成壓差5.4kPa，額定流量為15L/min總成壓差7.1kPa，額定流量為20L/min總成壓差21.2kPa，額定流量為25L/min總成壓差32kPa，額定流量為30L/min總成壓差152.1kPa，壓力降-流量特性試驗主要是檢驗總成的原始阻力，在額定體積流量時，應不大于0.025MPa。通過用不同的額定流量進行壓力降-流量特性對比試驗得到的結論是隨著額定流量的不斷增大，總成壓差也隨之增大，在這41組樣本中有9組壓差-流量特性試驗不合格。

壓差-流量特性試驗不合格原因，首先是濾紙的選擇和加工工藝不合理，濾紙質量太差，可能是濾紙太薄，也有可能的濾紙折數不夠，再次是可能生產廠家沒有通過做大量的試驗來驗證該濾清器的真實額定體積流量，生產廠家提供的額定體積流量和實際的不相符導致該項目不合格，而發動機的功率不同，對應的機油濾清器的選用是有講究的，也就是對機油濾清器的額定體積流量是有要求的。

3 對41組樣本進行靜壓破損試驗

試驗曲線圖都是如上兩圖所示，41組樣本進行靜壓破損試驗全部合格。靜壓破損試驗主要是檢驗機油濾清器在1.5MPa油壓作用下，保持壓力5min，外殼應無破損和滲油。結論是說明目前市場的的機油濾清器外殼質量很穩定。

4 對41組樣本進行止回閥泄漏量試驗

機油濾清器止回閥的作用是當濾清器的安裝位置開口朝下或處于水平位置時，若發動機停止工作，機油會流回油底殼而導致機油濾清器內沒有機油。當下一次啟動發動機時，為了確保發動機得到安全保護，機油必須在整個潤滑系統中重新充滿，這樣就延長了潤滑油到達發動機體潤滑的時間，也就使發動機體的磨損增加。止回閥在其中的作用就是，可以防止濾清器里面的機油流干，保證任何時候濾清器內部充滿機油，當發動機再次啟動時機油幾乎可以瞬間到達發動機體進行潤滑。止回閥泄漏量試驗主要是檢驗機油濾清器止回閥密封性在600mm±10mm油柱壓頭作用下，6h的漏油量應不超過0.1L，而在這41組樣本中有6組止回閥泄漏量試驗不合格。

止回閥泄漏量試驗不合格原因，首先是止回閥密封性不夠好導致泄漏量超標準，密封性不夠好可能是與止回閥接觸的金屬面不平整，也有可能是止回閥材質軟硬度不能滿足要求，再次是可能止回閥有效半徑小而導致不能完全密封。

5 對41組樣本進行濾芯旁通閥特性試驗

機油濾清器的作用是當濾清器中的濾芯由于雜質過多而被堵塞時，旁通閥就會打開，潤滑油就會不經過濾芯而直接進入發動機內進行潤滑。旁通閥就是為了緊急潤滑而設計的，以不至于造成發動機因沒有潤滑油而發生更嚴重的干磨損。濾芯旁通閥特性試驗主要是檢驗當閥前后的壓力差值比規定開啟壓力低0.03MPa時，漏油量應不超過0.2L/min，而在這41組樣本中有1組濾芯旁通閥特性試驗不合格。濾芯旁通閥特性試驗曲線圖基本和下圖吻合。

濾芯旁通閥特性試驗不合格原因，首先是濾芯旁通閥特性試驗不合格原因，首先是濾芯旁通閥所選用的彈簧材質較軟，導致旁通閥很容易被打開，再次是可能生產廠家沒有通過做大量的試驗來驗證該濾清器真實的濾芯旁通閥開啟壓力，生產廠家提供的濾芯旁通閥開啟壓力和實際的不相符導致該項目不合格。

6 結語

發動機是汽車的心臟，而好的“心臟”能夠給車輛提供強勁的動力，而機油濾清器恰恰是給這個”心臟“保駕護航的保鏢，通過對這批機油濾清器產品進行檢驗檢測研究，發現不合格項目主要集中在壓差-流量特性試驗、止回閥泄漏量試驗、濾芯旁通元件特性試驗等項目。導致這些項目不合格有本身產品質量的原因，生產廠家為了節約成本，偷工減料，用偽劣的原材料和節省一些該有的工序；也有產品在設計方面的原因；再一個就是產品出廠之前沒有做相應的試驗，以準確做出相符的技術參數，而是廠家很隨意給的技術參數，就是因為技術參數的隨意性導致了某些項目的不合格，如壓差-流量特性試驗若生產廠家隨意的給一個額定體積流量，該額定體積流量與實際濾清器不相符，檢驗出來的結果是有可能不合格的；再如旁通閥開啟壓力這個技術參數也相當關鍵的，它也會直接影響到旁通閥開啟壓力試驗這個項目的合格與不合格。

當然通過對這批次樣本的檢驗檢測研究，本文也想對現行標準說說自己的觀點和看法：一是單位的統一，（1）比如JB/T5088.1-2008《內燃機旋裝式機油濾清器第1部分：技術條件》3.5中總成的原始阻力，在額定體積流量時，應不大于0.025MPa，單位為MPa，而JB/T5088.2-2008《內燃機旋裝式機油濾清器第2部分：試驗方法》中3.15規定原始阻力的單位是KPa，GB/T 8243.1-2003《內燃機全流式機油濾清器試驗方法第1部分：壓差-流量特性》中規定原始阻力的單位也是KPa；

（2）JB/T5088.1-2008《內燃機旋裝式機油濾清器第1部分：技術條件》3.9中當旁通閥前后的壓力差值比規定開啟壓力低0.03MPa時，漏油量應不超過0.2L/min，3.10中止回閥密封性在600mm±10mm油柱壓頭作用下，6h的漏油量應不超過0.1L，他們的單位分別是L/min和L，而JB/T5088.2-2008《內燃機旋裝式機油濾清器第2部分：試驗方法》和GB/T8243.2-2003《內燃機全流式機油濾清器試驗方法第2部分：濾芯旁通閥特性》、GB/T8243.9-2012《內燃機全流式機油濾清器試驗方法第9部分：進、出口止回閥試驗》中規定的單位分別為mL/min和mL，所以，建議將相關標準之間的單位進行統一。

二是方法的明確，JB/T5088.1-2008《內燃機旋裝式機油濾清器第1部分：技術條件》3.5中總成的原始阻力，在額定體積流量時，應不大于0.025MPa，額定體積流量按下式計算：Q=KF，Q--額定體積流量，單位為L/min,K--系數，K=0.006L（min.cm2）,F--濾芯有效過濾面積，單位為cm2,按照這個公式計算出來的額定體積流量比生產企業提供的額定體積流量的數值小得多，所以，建議給出計算額定體積流量的具體方法。