文/查鵬
溫度調(diào)節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中起著非常重要的作用,并且隨著電子技術和控制理論的發(fā)展,對溫度調(diào)節(jié)器的要求也越來越高。基于單片機為核心實現(xiàn)的數(shù)字控制器因成本低、調(diào)試簡單易行等優(yōu)點而得到廣泛應用。本文主要討論在單片機溫度控制系統(tǒng)中采用PD控制理論抑制溫控系統(tǒng)中的延時特性。并且通過實驗驗證PD控制理論的合理性和有效性。
溫控系統(tǒng)的控制對象為發(fā)動機渦輪后燃氣溫度。溫度調(diào)節(jié)器(以下簡稱調(diào)節(jié)器)接收來自溫度接受器、狀態(tài)傳感器、發(fā)動機限溫檢查電門的信號,確定限制溫度基準值T限制值;調(diào)節(jié)器同時接受由轉(zhuǎn)接器輸入的經(jīng)過冷端補償處理后的渦輪后燃氣溫度信號T6,調(diào)節(jié)器根據(jù)渦輪后燃氣溫度T6和限制溫度基準值T限制值,采用比例控制規(guī)律,輸出占空比可變的PWM信號,提供給執(zhí)行機構,來改變放油活門的開度,從而達到改變發(fā)動機的供油量,實現(xiàn)限制渦輪后燃氣溫度。如圖1所示。
調(diào)節(jié)器采用的控制規(guī)律公式為:

其中,F(xiàn)為輸出PWM信號的占空比;Kp為比例系數(shù);T6為熱電偶采集到的發(fā)動機渦輪后的燃氣溫度值;fv為設定的限制溫度基準值。

圖1:溫控系統(tǒng)結(jié)構
發(fā)動機未開車時,溫控系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài),通過毫伏供電箱給調(diào)節(jié)器輸入模擬的發(fā)動機渦輪后燃氣溫度信號,在任一限制溫度基準值,調(diào)節(jié)器均能輸出準確、穩(wěn)定的PWM信號,能夠滿足溫控系統(tǒng)靜態(tài)控制規(guī)律要求。
發(fā)動機開車時,發(fā)動機渦輪后燃起溫度信號連接至調(diào)節(jié)器,調(diào)節(jié)器輸出的PWM信號作用于燃油執(zhí)行控制機構,溫控系統(tǒng)處于閉環(huán)狀態(tài)。系統(tǒng)結(jié)構如圖2所示。
(1)當檢測到T6<設定的基準電壓值fv時,由公式(1)得,輸出占空比小于50%的脈沖,燃油控制機構加油,發(fā)動機溫度T5升高,T6也隨之升高,但由于熱電偶的延時特性,T6
(2)當檢測到T6>設定的基準電壓值fv時,由公式(1)得,輸出占空比大于50%的脈沖,燃油控制機構切油,發(fā)動機溫度T5下降,T6也隨之下降,但由于熱電偶的延時特性,T6>T5。所以當T5=fv時,此時的T6>fv,調(diào)節(jié)器繼續(xù)輸出占空比大于50%的脈沖,燃油控制機構仍然加油,使得T5 所以,采用比例控制方法,由于熱電偶的延時特性,會導致發(fā)動機渦輪后燃氣溫度T5在設定基準值附近振蕩的現(xiàn)象。 圖2:溫控系統(tǒng)結(jié)構示意圖 由以上分析可得,解決比例控制方法的振蕩問題,關鍵在于消除熱電偶的延時。熱電偶的特性屬于一階延時系統(tǒng),一階延時系統(tǒng)的運動微分方程為: 其中Tr為一階延時系統(tǒng)的時間常數(shù),即熱電偶的時間常數(shù)(一般為2s左右)。 其中F為輸出占空比,fv為基準溫度,為相鄰兩次采樣值的差值,△t為采樣時間,令式(2)中則可以得到計算輸出脈沖占空比的公式為: 圖3:比例控制方法 圖4:PD控制方法 在調(diào)節(jié)器渦輪后燃氣溫度模擬信號前端采用RC電路模擬熱電偶的延時特性,比較分別采用比例控制方法與PD控制方法調(diào)節(jié)器的PWM輸出信號的響應特性,如圖3所示。 由圖3和圖4中PWM信號輸出時間的對比可以看出,采用PD控制方法的調(diào)節(jié)器的響應速度快于采用比例控制方法的調(diào)節(jié)器,且控制穩(wěn)定、精準。因此引入微分環(huán)節(jié)后的調(diào)節(jié)器可以很好的抑制由熱電偶導致的延時特性。 引入微分環(huán)節(jié)的調(diào)節(jié)器可以抑制溫控系統(tǒng)中熱電偶的延時特性帶來的滯后。本文中只考慮了熱電偶的延時特性,未包含調(diào)節(jié)機構、執(zhí)行機構的延時特性,若能將調(diào)節(jié)機構與執(zhí)行機構的延時計算在內(nèi),則可以使得調(diào)節(jié)器更精確。
3 熱電偶延時特性消除





4 試驗驗證及結(jié)論
5 結(jié)論