智美、雙極 一汽豐田亞洲龍

承載著皇冠未完成的銷量任務的亞洲龍終于來到國內了，一起來看看編輯部老師們對這輛車的看法吧！

作為豐田最新的旗艦級轎車，亞洲龍承載著不少使命，剛淡出人們視線的皇冠的潛在買家就是亞洲龍所要奪回的人群。它的定位稍高于凱美瑞，但畢竟是先期試水之作，出于求穩(wěn)的目的，先拿八代凱美瑞上那套成熟的2.5升動力總成作為先鋒部隊也情有可原，不知未來美版的V6 3.5升汽油機是否有緣與我們見面。亞洲龍雖說掛的是豐田標，但實際上它的前臉已經完全朝著雷克薩斯家族化的紡錘形前臉靠攏，這種做法多少會吸引那些鐘情于ES又囊中羞澀的消費者的目光。相較于辛辣的外觀，亞洲龍的內飾仍偏保守，這點倒是與凱美瑞相似，中控臺略顯突兀的觸控屏以及下方的空調控制區(qū)域并沒有襯托出比B級車要高出半級的豪華感。開起來據(jù)我同事說，整體也與凱美瑞并無二致。雖說較低的起步價會討好不少消費者。但整體而言，如果滿分10分，我給亞洲龍的分數(shù)是7分。

亞洲龍這個名字對于大多數(shù)國內消費者來說可能比較陌生，至少是沒有像凱美瑞那么熟悉。它們都是豐田旗下的新款大中型三廂前驅轎車，定位從本質上講也差不多，技術上也沒什么兩樣。亞洲龍之所以進入中國，只是因為凱美瑞已經在廣汽豐田那里國產了十幾年了，銷量不錯，而一汽豐田的皇冠叫好不叫座，現(xiàn)在缺乏能走量的大中型三廂轎車，所以豐田不得不一碗水端平，把亞洲龍交給一汽豐田。那亞洲龍適合哪類人群？這個我還真說不清楚，不過以我的經驗和印象，十有八九是那些不追求加速表現(xiàn)同時對車輛可靠性和舒適性有要求的人，也就說成熟的消費者。那么亞洲龍和凱美瑞比孰優(yōu)孰劣？我覺得沒有必要做這樣的比較，它們在大小上有那么一丁點差異，定價接近，技術也一樣，完全沒有孰優(yōu)孰劣之說。如果買家一定要在兩者中選一個，我的建議是哪家4S店離自己家近就去哪家買。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業(yè)是怎樣滾動的。

范范

一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

亞洲龍上市之后，相對豐富的配置和較低的價格，為它贏得不少業(yè)內的好評。最低配置的雙擎版本，僅售22.68萬元。超大的外形尺寸和內部空間，是它能從同級車中脫穎而出的主要原因。之前有幸試駕過一次，在底盤和駕駛感受的調校上，亞洲龍的感受和同門的凱美瑞很像，車身側傾和轉向手感都做得相對很運動，但是比凱美瑞更大的空間和更優(yōu)惠的價格有更大的優(yōu)勢。受制于產能不足的關系，目前實際看到的亞洲龍并不多，據(jù)說訂單已經排到了7月份。不過在沒有經受市場考驗的情況下，其實亞洲龍也不能盲目樂觀。畢竟它的原生車型Avalon在北美的銷量也并不算太好。在國內，亞洲龍不僅要應付其他品牌B級車的競爭壓力，同品牌幾乎在同一個價格區(qū)間內的皇冠和凱美瑞也是強大的對手。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

豐田最新造車理念TNGA架構下的產物，TNGA并非模塊化平臺，而是從整車研發(fā)、設計、生產到采購等全產業(yè)鏈自上而下優(yōu)化，在TNGA架構之下，每一顆螺絲都是全新的。亞洲龍定位B+級轎車，大有替代皇冠之勢。簡約實用的設計風格是其最大的特色，儀表盤為機械指針儀表+行車電腦顯示屏的組合，兼顧實用性與科技感。在材質方面，汽油版車型加入了實木內飾，混動版車型則采用了大量壓紋鋁制材料。相較于競品車型，亞洲龍基礎配置的優(yōu)勢明顯：全系標配無鑰匙進入、外后視鏡電動折疊與加熱、分區(qū)自動空調、自適應巡航、懸架軟硬調節(jié)等。亞洲龍通過打造“更低、更寬”的車身、50:50的前后重量配比、重新設計的新雙叉臂懸架和避震器，實現(xiàn)了扎實的底盤質感和更出色的行駛穩(wěn)定性。另外，在提升整車剛性的同時，亞洲龍力求平衡各部件性能，在轉向、加速、剎車時，整體部件都會做到及時響應，其中20毫秒內可以對650個級別進行調整的AVS自適應可變懸架功不可沒。亞洲龍與雷克薩斯ES同出于GA-K平臺，動力總成也與ES高度共享。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本。

施毓麟

80后非營運性專業(yè)司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

在亞洲龍上市前，可能很多人會拿凱美瑞和雷克薩斯ES進行比較，雖然兩者出自同一平臺，但凱美瑞和雷克薩斯ES是完完全全面向兩個不同市場的產品，一個家用實用，一個高端舒適。但是，隨著消費升級和ES200的推出，帶來的結果就是，除了品牌溢價外，兩者的差異越來越小。而亞洲龍的出現(xiàn)，其實正好填補了凱美瑞和雷克薩斯ES兩者之間越來越模糊的界限區(qū)間。作為豐田TNGA架構下的旗艦轎車，亞洲龍的定位高于凱美瑞，它在設計、做工、配置的細節(jié)上都要比凱美瑞高，尤其是在空間上，可以說亞洲龍是最接近雷克薩斯的豐田。此外，為了針對中國市場，亞洲龍的動力主打2.5升雙擎混動系統(tǒng)，傳統(tǒng)燃油車為輔。同時，一汽豐田想迅速打開B級車市場，亞洲龍也并沒有因為B+級車的定位把價格定得離譜，其入門價僅為20.88萬元，頂配車型也不到30萬元。所以綜合來看，亞洲龍的誠意顯然要比凱美瑞高很多。市場表現(xiàn)更是說明了這一點，自3月22日上市以來，亞洲龍的銷量已接近萬輛，這樣的銷售成績對于剛上市的新車來說，已經是非常出色了。不可否認，這樣的步伐必定會對凱美瑞的市場進行擠壓。

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在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業(yè)的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們?yōu)槟阋痪W打盡！

? 2019年5月28日 蔚來宣布獲得亦莊國投100億投資

事件回顧：2019年5月28日，蔚來宣布獲得亦莊國投100億投資。同時，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型，也就是蔚來在上海車展剛剛亮相的純電動轎車ET 7。當天，蔚來宣布ES6量產下線。

5月28日晚，蔚來汽車公布了其截至2019年3月31日的2019年財年第一季度末經審計的財務報告。財報顯示， 2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%，凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。

車輛交付方面，蔚來在2019年第一季度共交付3989輛ES8，而2018年第四季度為7980輛，交付量出現(xiàn)了50%的下滑。而就在財報和市場表現(xiàn)雙雙堪憂的情況下，蔚來并沒有停止自己繼續(xù)擴張的步伐。

從品牌角度來看，蔚來通過ES8已經成功建立起相比于其他自主品牌更高的品牌定位，并得到不少擁有一定消費能力的消費者的認可。蔚來走的是與奔馳、寶馬這些豪華品牌一樣的道路。在全新的產品譜系上市之際，通過率先發(fā)售旗艦車型來提升品牌知名度，后期再通過產品下沉來刺激終端銷量，這對于品牌建設有著相當積極的作用。

各家觀點

打“CALL”：

網友“王松”：國家隊進場了，希望這次蔚來能打個漂亮的翻身仗，也希望我的ES6能快點交付。

不看好：

網友“穿越指尖的靈魂”：蔚來把錢燒在服務上，而產品做得一塌糊涂，不是本末倒置是什么？

中立：

禾顏閱車：如果蔚來真的有特斯拉這樣的能夠研發(fā)芯片的技術，那蔚來就算虧損再厲害，也會有資金愿意源源不斷地投入。這才是造車新勢力相比于傳統(tǒng)車企真正不同的地方。如果復制傳統(tǒng)車企的老路，而不謀求在尖端科技及其落地部署上的超前，那蔚來終有一天會趨于平庸。

?2019年6月6日 福特將關閉英國南威爾士發(fā)動機工廠，1700人面臨下崗

事件回顧：當?shù)貢r間2019年6月6日，英國獨立電視臺及金融時報稱，福特汽車計劃關閉位于英國威爾士布里真德的發(fā)動機工廠，福特于6月6日正式公布該計劃。

位于東英格蘭地區(qū)的達格楠兩座工廠共生產了約130萬臺發(fā)動機。福特此前也警告稱在所謂的脫歐影響下，可能會面臨10億美元的關稅成本。

1月份，作為重整工作的一部分，福特就表示將裁減數(shù)千份就業(yè)崗位，考慮關閉部分工廠及停產部分虧損車型，同時也將開始與工會協(xié)商相關方案。英國聯(lián)合工會稱，屆時，布里真德工廠預計裁減接近1000個就業(yè)崗位。

布里真德工廠已經成為北美地區(qū)三大品牌汽車發(fā)動機的主要供應源，包括福特、捷豹和路虎。但產品規(guī)劃的變化導致使用布里真德工廠發(fā)動機車輛的減少。捷豹路虎在布里真德也運營有一座工廠，負責生產V8發(fā)動機，但與前母公司福特簽署的生產合同將在2020年終止。

盡管福特已經宣布將在其歐洲第二大市場德國裁減5000名員工，而英國作為其歐洲最大市場，福特一直沒有做出最終決定，如今由于快要接近脫歐的最后期限，英國深陷政治危機，以外資為主的汽車行業(yè)也越來越受到關注。福特在英國生產的發(fā)動機將被運往德國、土耳其、美國等進行整車裝配，在未達成協(xié)議進行脫歐的情況下，這將面臨物流延遲及額外成本增加等風險。這也是此次福特決定關閉英國發(fā)動機工廠的重要原因之一。

各家觀點

打“CALL”：

網友“牛盲”：先是本田，再是福特，標致也在考慮是否保留英國工廠。這次脫歐真是傷筋動骨，不知英國能否撐過去，希望英國不要就此一蹶不振。

不看好：

網友“1599696”：脫歐后的負面消息一個接一個，不只汽車行業(yè)，大部分實體產業(yè)都有撤資英國的打算，這樣看來脫歐真的是愚蠢至極啊。

中立：

網友“蘇博博”：當初脫歐說法剛提出時，就曾預言脫歐問題上的不確定性將會嚴重影響汽車工業(yè)的發(fā)展。如今看來，確實是將英國汽車行業(yè)拖到泥沼之中。

?2019年6月14日 奧迪Q4純電動SUV續(xù)航里程超500公里

事件回顧：近日，某媒體從國家專利局獲得了奧迪Q4 e-tron的專利圖，新車外觀與海外概念版車型保持一致。上汽奧迪的生產規(guī)劃顯示，奧迪Q4 e-tron將于今年在上汽大眾安亭MEB工廠全面進入生產準備階段。續(xù)航方面，新車在WLTP工況下續(xù)航里程超過450公里，預計國產后Q4 e-tron在NEDC工況下續(xù)航里程將超過500公里。

Q4 e-tron外觀沿用了奧迪e-tron家族化設計語言，前臉采用封閉式八邊形格柵，LED大燈組極為修長，保險杠兩側進氣口裝飾造型夸張，相比e-tron更加運動。新車側面三段式腰線平直有力，選用低風阻輪轂。尾部采用貫穿式點陣LED尾燈，保險杠下部配有氣流擴散器裝飾。

基于MEB平臺打造的奧迪Q4 e-tron定位于A+級SUV，參考概念車尺寸，新車長寬高分別為4590毫米、1900毫米、1610毫米，軸距為2770毫米。動力方面將搭載前后雙電機，綜合最大功率為225千瓦，峰值扭矩為460牛·米，百公里加速時間為6.3秒。新車鋰電池容量為82千瓦時。

到2025年，奧迪將會推出共計12款純電動車型，參與到激烈的市場競爭中，奧迪Q4 e-tron未來量產版在奧迪電動車陣營中無疑將承擔起拉動銷量的重任。預計該車將會于明年年底上市，競爭對手直指特斯拉Model Y。

各家觀點

打“CALL”：

車東西：如若不出意外，Q4 e-tron的銷量應該會非常強勢。作為老牌車企中電動車轉型的急先鋒，這或許就是奧迪開始全面進軍電動汽車市場的信號。

不看好：

網友“張詳情”：純電動、插電混動車，老牌車企曾經的核心優(yōu)勢全沒了，以后怎么賣高價？

中立：

網友“天明”：首先是一輛奧迪，其次才是電動車，對我來說，買這種車就是買一份情懷。

?2019年6月18日 寶馬8系預售價放出，預售97.00萬～230.00萬元

事件回顧：2019年6月18日，寶馬官方正式公布了寶馬8系家族車型在中國市場的預售價格，此次公布預售價的車型有寶馬8系Coupe、8系Convertible、8系Gran Coupe以及M8等六款車型。

雙門硬頂版寶馬8系Coupe車型發(fā)布于2018年6月舉行的勒芒24小時耐力賽現(xiàn)場，同年11月的洛杉磯車展上，敞篷版的8系Convertible正式發(fā)布。作為寶馬的旗艦跑車，全新一代寶馬8系低矮流線型的車身透露出大型GT跑車的獨特氣質。雙腎型進氣格柵在全新的設計語言下已經進化成為一體式，造型也更為修長。作為一款飽含運動氣質的產品，全新一代8系的前臉造型透露著攻擊性，兩側進氣開口較大，除了帶來更好的散熱功能，也提升了空氣動力學效果。

動力方面，寶馬840i將搭載3.0T直列6缸發(fā)動機，最大輸出為339馬力，峰值扭矩為498牛·米，同時840i xDrive車型還配備了Integral Active Steering系統(tǒng)。

底盤方面，升級的懸架組件包括轉向系統(tǒng)、自適應底盤，標配剎車系統(tǒng)為帶有六活塞卡鉗的15.5英寸前剎車盤，消費者也可選裝15.75英寸的碳陶瓷剎車系統(tǒng)。帶有閥門控制的排氣系統(tǒng)也是可靜可噪，駕駛員可在車內使用車機系統(tǒng)進行一鍵操作。

各家觀點

打“CALL”：

汽車洋蔥圈：8系，尤其是8系敞篷，它能給你三種不同的性格，并且在享樂、激情、舒適的每一點上，都做得非常優(yōu)秀，是個真正的全能選手。

不看好：

網友“43丹江口”：國外的價格買得起，到中國就買不起了。

網友“卡卡司法局”：100多萬元，這個級別不上保時捷？8系外觀是好看，但內飾就被弱爆了。

中立：

網友“孫遠”：造型實在是太帥了，除了價格，我都滿意。