中亞五國多措并舉“一帶一路”活力無限

張鵬

中歐返程班列催熱中亞五國與中國貿易，如今，一列列被比喻為“鋼鐵駝隊”的中歐班列成為中亞國家與中國貿易互通的重要橋梁，越來越多的進出口貿易商選擇利用中歐返程班列將商品送入中國。

去程，把中國貨物運出去，返程，將外國貨物運進來。具體到中亞五國這一塊，可以說是有“攪活一池春水”的劃時代意義。

我們知道，在中歐班列還沒有搭上“一帶一路”倡議的春風之前，中歐班列不叫中歐班列，只是短途加短途各自為政的區域性物流通道，有貨則開、無貨則停、途中多次再編組，相對散亂無序，無法滿足貨主企業的時效要求。

當“一帶一路”倡議提出，開往歐洲的鐵路集裝箱班列——中歐班列才有了質的飛躍，才成為國際物流通道通盤謀劃，一體通關，直通、定班、定時的班列化運行。定時到發對于貨主企業的國際供應鏈管理是何等重要，已是不言而喻的道理。隨后，越來越多的國家來搭車，越來越多的相關新線路不斷開通。攤開地圖查看一下，就會發現，如今的中歐班列可謂是遍地開花，而且勢頭還會更猛。

遠親不如近鄰。中國同中亞國家是山水相連的友好鄰邦。中國高度重視同中亞各國的友好合作，將其視為外交優先方向。具體到中亞五國，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，這些都算是內陸國，物流一直相對不暢，現在有了開行密集的中歐返程班列，他們就將內陸城市“沿海化”，用陸運的方式，遠比海運空運成本低，且時間短。以烏茲別克斯坦為例，以前是選擇普通火車繞道俄羅斯進入中國，那線路繞遠了成本也高了，現在可以直線往返了，運輸時間大幅縮短，運費成本也相應降低，似乎一下子拉近了中亞的距離，獲得了從未有過的近鄰感覺。

這將是一個多贏的局面。于中亞五國，他們解除和克服了物流方面的障礙因素，貨物賣得出去了，便利地分享到經濟全球化紅利;于中國內陸城市，也終于消弭了不沿海不沿邊的不利條件，終于跟沿海地區一樣，站在了自由貿易和全球產業分工協作的前沿，有望從根本上縮小與沿海地區的差距。

風物長宜放眼量。中國領導人對吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦進行國事訪問，其間釋放的諸多信號，表明中國與中亞國家還要更加深化合作，進入了“打造利益共同體、謀求共同發展”的新時期。“一帶一路”倡議契合中亞各國的發展需求，分別與哈薩克斯坦“光明之路”、烏茲別克斯坦“福利與繁榮年”、吉爾吉斯斯坦“國家穩定發展戰略”、塔吉克斯坦“能源交通糧食”三大戰略以及土庫曼斯坦“強盛幸福時代”發展戰略實現對接。中國已經成為中亞五國實現產品出口多元化、經濟多樣化的重要經貿伙伴以及多邊關系的重要戰略伙伴。

攪活一池春水才是開始，形成蝴蝶效應、頭羊效應，帶動輻射將是順理成章的事情。中亞作為歐亞大陸的橋梁，通過對接“中巴經濟走廊”，可以將伊朗及歐洲國家等經濟更緊密地聯系起來，中國參與中亞經濟建設，對于推動雙邊與中亞歐經貿、政治關系發展具有重大戰略意義，是建設新型國際關系的重要探索。

（來源：華龍網）