造車新勢力之“熵”

和此前新興產業的企業不同，急欲創造屬于自己歷史的造車新勢力們，哪怕還沒有生產出一臺整車的情況下，就帶著狂妄的態度，蔑視著行業前輩。蔚來汽車的創始人李斌曾公開說過“保時捷工廠比不上江淮蔚來工廠?”這樣的大話。結果呢？

今年6月27日，蔚來汽車宣布，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自當日起，蔚來將召回共計4803輛ES8。這一事件，成了國內造車新勢力的首起召回事件。

對于召回，蔚來汽車的調查結果是：“根據官方公告，2018年4月2日至10月19日生產的ES8，所搭載的NEV-P50電池模組存在電壓采樣線束走向不當的問題，可能導致長期磨損而短路失火。而這次蔚來所召回的ES8，正是這一時段所生產的。”

玩味的是，由于寧德時代是蔚來汽車主要電池供應商，而蔚來汽車的表述中，沒有就電池問題的設計、采購等問題進一步明確，因此很容易讓寧德時代做了“背鍋俠”。

不過，寧德時代馬上表述：“此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉……存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，……僅適用于此次召回的ES8產品。”這意味著，問題多半不在寧德時代，而是蔚來汽車提供的設計方案存在缺陷問題。

無論蔚來汽車與寧德時代互相如何表態，現實的結果是：蔚來汽車的質量堪憂。

除此，以蔚來汽車為代表的造車新勢力們，市場接受度情況如何呢？

根據2019年第一季度的銷量，威馬交付量為4085輛、蔚來交付量3989輛、小鵬交付量1228輛、哪吒交付量1170輛、電咖交付量565輛、領途交付量477輛、新特1交付量119輛、云度交付量120輛、前途交付量44輛、奇點交付量6輛。其中，蔚來ES8的召回量大于交付量，而奇點的交付量，更是慘不忍睹。

從大張旗鼓的融資、說大話和創立不下60個品牌的汽車新勢力，不僅沒有造出安全的汽車，而且還被市場“打臉”，按照這樣的狀態，要想在2019年實現市場突破，幾乎不可能。那么，這些汽車新勢力為什么沒能顯示出他們的能力呢？

首先，選擇代工生產模式完全是錯誤。打著互聯網、大數據旗號的汽車新勢力，幾乎沒有一家出身于汽車工業，他們的辦法是，利用所謂的大數據、互聯網技術，然后找到排在行業第三梯隊的的汽車廠家，進行代工整車生產。可是，汽車制造需要核心技術、供應鏈、生產裝備、流程管理等多達數千、數萬個環節，誰來管理這些、監控這些環節呢？

其次，無法規避資金、技術密集型的產業屬性。就技術、資金而言，汽車新勢力不具備龐大且持續的投入能力，結果就是，資金不到位、技術質量無法保證、產能無法實現。

最后，顛覆思維過于極端。汽車工業的技術更新，有著循序漸進的規律，從供應鏈的每個環節開始，最終影響整車的技術進步，而汽車新勢力企圖完成“一夜革命”，完全有違于汽車技術發展的客觀規律。

現實預測，如今汽車新勢力中的大部分成員，會將離開市場，而繼續奮斗的成員，首先需要學習比亞迪王傳福、吉利李書福的造車思路：先學會造車，再學會如何改變！

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