勤儉持家開雙擎

趙子騰

每年豐田都會推出代表汽車行業最新發展方向的成果，今年，豐田將重心放在了新能源的PHEV上。其實，在豐田看來，汽車動力的終極發展目標是氫燃料電池，現如今的各種PHEV車型只不過是這一階段的過渡產品。

在此次2019豐田技術空間上，豐田汽車中國研發中心副總經理松本真一介紹了日本為提升電動化技術性能、品質、可靠性所施行的舉措。其中包含發動機、變速器、PCU、儲氫罐、燃料電池堆、電池等零部件實現自產化。以此實現零部件的小型輕量化、低損失化、低成本化。目前豐田凱美瑞HEV車型發動機熱效率已經達到41%，未來將實現50%的發動機熱效率。

雷凌雙擎E+與雷凌雙擎在結構上的區別所差無幾，兩者的區別是動力電池。雷凌雙擎采用的是容量為1.3千瓦時的鎳氫電池，而雷凌雙擎E+則采用的是容量為10.5千瓦時的鋰電池，雷凌雙擎E+的綜合功率可以達到100千瓦。

我們此次的體驗活動受時間限制，只能體驗雷凌雙擎E+一款車型。在外觀上來看，雷凌雙擎E+依舊保持著豐田家族標志性的設計語言，整車的設計風格在保持了一定的穩重上更多的是體現了運動化的氣質，畢竟現在年輕消費者才是主流購車群體。既然作為PHEV版本，雷凌雙擎E+擁有著名為EV CITY的模式，在按下之后，車輛就會優先使用純電動模式行駛，只有在駕駛員深踩油門踏板時發動機才會介入。

在EV CITY的純電動行駛下，雷凌雙擎E+的續航里程可以達到55公里，并且在純電動模式下車速還可以達到120公里/小時。從駕駛方面來說，純電動的驅動方式并不會讓人覺得不習慣，平順并且順滑就是它最大的優點。其實很多時候，你都會忘記自己是在用電力進行驅動，坐在車廂內聽不到任何的電流聲，唯一能聽到的也只有高速行駛時的胎噪與風噪。

雷凌雙擎E+還配備了世界首創的升壓變壓器，在必要時刻該變壓器可以升高工作電壓來降低工作電流，電流的降低對于三電系統的電能損耗以及小型化都起到了十分積極的作用。在充電效率方面，由于擁有著DC/DC副變壓器的存在，讓該車在充電時僅需啟動充電必須的部件，以此來提升充電效率，使用充電樁僅需3小時就可以充滿電。

雷凌雙擎E+采用的是松下18650圓柱電池，從電池材料、殼體結構、控制系統等幾個方面的優化盡可能抑制電池性能的衰退。另外，雷凌雙擎E+的電池模組還配備了加熱裝置，這讓它在低溫環境下更具穩定性，并能延長電池的使用壽命。

對于豐田來說，技術永遠是它們的第一生產力。作為豐田未來氫能源戰略的過渡產品，PHEV雙擎系列絕對是很好的家用車，985公里的綜合續航與1.3升的百公里綜合油耗再加上可靠的品質，選擇它準沒錯。