換電式電動汽車

Dirk Gulde

實際上，換電式電池的理念并不是現在才有的：您還記得以色列的科技先驅Shai Agassi嗎？早在2010年，他就想與他的初創公司Better Place建立一個全球的電池交換網，但遺憾的是，這個項目遭遇了滑鐵盧——因為項目成本過高，而且流程過于復雜，最重要的是電動汽車的制造商們并不愿參與其中。

ACM對此進行了深入研究，并對流程做了簡化，以便使其能夠真正發揮作用。這款僅有3.30米長的城市旅行車的電池存放于車輛底盤的兩個抽屜中，用手就可以取出，用預先充好電的蓄電池替換即可。由于ACM使用的是48 伏而不是通常的高壓電池，所以任何人都可以進行更換，而無需擔心對生命和肢體造成危險。但是，如果要手動一次性更換整個電池組太重了，因此，ACM將電池組分成了8個重量為15千克的模塊，每個模塊存儲2千瓦時的電量。一般在大約3分鐘內就能完成所有電池的更換。

對于想要連續使用ACM的車隊運營商來說，這種外部充電電池使用起來非常便捷。

ACM創始人兼首席執行官Paul Leibold解釋說：這個車型獲得了德國聯邦經濟部的資助，不僅適用于私人用戶，還可以用于物流公司或客運公司。

必須達到15千瓦

與西門子等合作伙伴合作，弗勞恩霍夫研究所和電池制造商BMZ開發了一款三座輕型車，它的定位應該在雷諾Twizy和四門的E-Smart之間，使用起來非常便捷——除了電池之外，甚至可以通過幾個把手將座椅拉出來。如果將后排座椅靠背放倒，行李廂容積可達1200升，甚至可以放得下歐洲規格的那種貨板。因此，白天的時候，快遞人員可以用這款車來放包裹，晚上則可以作為出租車使用。安裝于后橋上的15千瓦發動機可將ACM加速到90公里/小時，電池總容量達16千瓦時，最大續航里程達160公里。

這款車的基本結構與BMW i3類似：在鋁質底盤上安裝的是碳纖維車身，因此ACM的重量僅為650千克，屬于輕型車輛。這款車還采用了寶馬的門鎖裝置，配備了無線模塊，可以通過APP直接打開。例如，可以利用智能手機發送用戶授權，這為汽車租賃公司免除了交接鑰匙的麻煩。

量產車型的價格約為1.5萬歐元。然而，目前尚不清楚這款只有1.66米寬的小車究竟何時才能在歐洲城市道路上正式行駛。ACM很可能首先在亞洲大城市中用作電動“突突車”。無論如何，根據Leibold說法，印度和巴基斯坦對這款車的需求有望促使其實現量產。

總結

向電動汽車的轉變，為e.GO、Sono Motors或ACM這樣的初創企業提供了商機。他們通過設計巧妙的汽車填補了市場空白，但是對于那些大型汽車制造商來說，這種車型還算不上盈利的項目。目前ACM City的替換電池方案對于電動汽車的研發突破是否有幫助，目前尚無法估計。

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