探究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的運(yùn)用

郭學(xué)耿

【摘 ?要】隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，市政路橋工程發(fā)展進(jìn)入全盛時(shí)期。在市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力得到了廣泛的應(yīng)用，施工技術(shù)也越來(lái)越成熟。但是，其存在著工期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜等技術(shù)難點(diǎn)，若使用不當(dāng)，則會(huì)對(duì)市政路橋工程整體的質(zhì)量與以后使用的壽命產(chǎn)生直接性的影響。本文針對(duì)預(yù)應(yīng)力市政路橋施工控制技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用總結(jié)目前施工技術(shù)中存在的問(wèn)題，并對(duì)市政路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)制定切實(shí)可行的解決方案，以期為同行提供參考，促進(jìn)市政路橋建筑工程穩(wěn)定發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù);市政路橋;施工

1引言

伴隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展，市政路橋是交通運(yùn)輸?shù)囊帲A(yù)應(yīng)力技術(shù)的逐漸純熟及高強(qiáng)材料的普遍運(yùn)用成為該趨向的重要保證。目前，我國(guó)市政路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)基本成熟，但往往受一些不可預(yù)測(cè)因素的影響，使得市政路橋預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，這就要求我們加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用。為了推動(dòng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用研究和開(kāi)發(fā)，需要在很多方面進(jìn)行分析與研究。

2預(yù)應(yīng)力施工控制的重要性

2.1增強(qiáng)市政路橋工程整體質(zhì)量

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的不斷提升，市政路橋工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正全面展開(kāi)。預(yù)應(yīng)力的施工影響市政路橋工程的使用壽命，確保整個(gè)干預(yù)期間工程建設(shè)的質(zhì)量，制定出合理控制的舉措。

2.2確保市政路橋工程的安全

市政路橋工程施工要取得較好的效果，安全狀況應(yīng)在第一時(shí)間得到控制，在控制階段，應(yīng)設(shè)計(jì)合理的方案，以保證市政路橋結(jié)構(gòu)的安全性能。此外，混凝土市政路橋的建設(shè)也可以提高交通的安全性和穩(wěn)定性。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的運(yùn)用

3.1 底模測(cè)量放樣

在鋼筋安裝前重新校驗(yàn)邊緣線，在正確無(wú)誤的情況下，采用全站儀將內(nèi)部齒板位置和腹板尺寸截面變化起止點(diǎn)位置放樣定位在底板上。在底模布設(shè)完成后，在其上左右兩側(cè)每隔4米設(shè)置一道控制點(diǎn)，并作好標(biāo)記和編號(hào)，以后便于在每道工序完成后進(jìn)行對(duì)底模和支墩的觀測(cè);每一道工序完成后均對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行一次觀測(cè)和記錄。

3.2模板支架的控制

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加過(guò)程中一定會(huì)產(chǎn)生彈性形變，將軸向變形按照上下進(jìn)行，而且在進(jìn)行軸向收縮過(guò)程中容易產(chǎn)生裂縫，主要因?yàn)樵撦S出現(xiàn)收縮或形變。所以在需要解除軸向方面的收縮約束力，一定要在張拉前進(jìn)行，讓梁測(cè)周圍的模板拆掉，而且同時(shí)也要將其他可以旋轉(zhuǎn)、位移的固定支架或模板都要拆除。此次對(duì)市政路橋上的3標(biāo)南島河進(jìn)行曲線連續(xù)張拉后觀察，通過(guò)結(jié)果顯示出，整個(gè)梁在伸縮過(guò)程中，縮短了0.1mm，所以通過(guò)實(shí)踐表明，不可以拆除約束，這樣容易造成變形。

3.3 預(yù)應(yīng)力張拉

3.3.1張拉控制應(yīng)力與伸長(zhǎng)值

張拉控制前提是必須達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行，防止出現(xiàn)設(shè)計(jì)之初就影響張拉控制，所以將預(yù)應(yīng)力市政路橋進(jìn)行施工質(zhì)量控制中張拉控制應(yīng)力作為一項(xiàng)重要目標(biāo)，讓張拉控制力達(dá)到規(guī)定值，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中一定不可以超過(guò)規(guī)定值，這是因?yàn)楫?dāng)張拉控制力過(guò)大就會(huì)影響市政路橋承受載荷，嚴(yán)重危害市政路橋功能，所以雖然張拉控制力設(shè)計(jì)不大，但是不可以經(jīng)常承受較高的預(yù)應(yīng)力。影響后果也是比較嚴(yán)重。

3.3.2 張拉要點(diǎn)

張拉要點(diǎn)主要分為兩種，分別是張拉順序、張拉長(zhǎng)度。如下進(jìn)行詳細(xì)解釋說(shuō)明張拉順序、張拉長(zhǎng)度。（1）張拉順序：主要指的是在張拉過(guò)程中需要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行張拉順序，避免張拉順序?qū)е碌氖芰Σ痪鶆颍绊懸恍?gòu)件產(chǎn)生較大應(yīng)力，與此同時(shí)需要注意構(gòu)件截面過(guò)大導(dǎo)致偏心受力。（2）張拉長(zhǎng)度：當(dāng)梁鋼約束過(guò)大時(shí)，需要兩端同時(shí)張拉，在張拉過(guò)程中，要控制好預(yù)應(yīng)力，避免出現(xiàn)孔道過(guò)大，影響整個(gè)鋼束角度，角度過(guò)大摩擦力也會(huì)隨之變大，為了在固定一端減小預(yù)應(yīng)力，需要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力控制。互通立交D匝道為4孔一聯(lián)的曲線連續(xù)梁采用一端張拉，而一段進(jìn)行固定，一旦張拉不能滿足需求時(shí)，需要進(jìn)行調(diào)整角度，減少摩擦阻力。所以需要進(jìn)行鋼束施加一定預(yù)應(yīng)力，避免危害發(fā)生。

3.3.3 斷絲、滑絲的處理

在施工過(guò)程中，減少操作過(guò)程中出現(xiàn)誤差，例如一些：千斤頂誤差、夾片質(zhì)量誤差，這些都會(huì)影響整個(gè)工程出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象。所以需要不斷控制標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)償張拉應(yīng)力。（1）補(bǔ)足應(yīng)力處理：根據(jù)具體補(bǔ)償值進(jìn)行補(bǔ)償，避免單一提高，影響整個(gè)應(yīng)力損失，減少斷絲產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)保證鋼絞線應(yīng)力需要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于沒(méi)有達(dá)到需要更換鋼束。（2）更換鋼束的處理方法：進(jìn)行鋼絲伸長(zhǎng)拉伸，在主缸回油過(guò)程中，需要鋼絲回縮，但是注意的是將千斤頂按張拉狀態(tài)裝好，并將鋼絲楔緊入夾板中，拆卸錨栓稍。錨栓卡住了，不能隨著電線收縮。此時(shí)，需要用一個(gè)新的線束和錨替換拉線束。將鋼絲楔入卡盤后，張拉應(yīng)力達(dá)到后頂壓楔后。

3.4混凝土澆筑

在混凝土澆筑前，對(duì)所有鋼筋進(jìn)行一次全面的檢查，并派專人對(duì)波紋管道進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，保證管道不漏漿;在混凝土澆筑過(guò)程中有專人負(fù)責(zé)對(duì)管道和模板進(jìn)行檢查。混凝土一般采用高標(biāo)號(hào)混凝土，運(yùn)輸采用混凝土輸送泵直接送入所需要澆注的部位;為保證混凝土輸送效果，混凝土坍落度控制在15～18cm。碎石采用聯(lián)合碎石場(chǎng)石料;因混凝土方量較大，加上整體一次澆筑很難保證底板混凝土質(zhì)量和齒板混凝土密實(shí)度，故混凝土建議分為2次澆筑完成。第一次混凝土澆筑順序在橫向底板、接著兩側(cè)腹板的順序縱向一次澆注完成。為保證第二次混凝土澆筑與第一次混凝土粘結(jié)完好，以及施工縫鑿毛操作方便，在第一次混凝土澆筑時(shí)高度控制在腹板頂面以下2cm。并留出剪力槽，具體尺寸剪力槽深度為20cm，間距為縱向40cm，寬度與腹板同寬，并在該施工縫上插入20cm長(zhǎng)的Φ20短鋼筋，以增強(qiáng)施工縫強(qiáng)度。

在整個(gè)施工過(guò)程中必須認(rèn)真振搗，特別注意底板上齒板和內(nèi)側(cè)倒角混凝土振搗密實(shí)。在混凝土完全終凝后對(duì)剪力槽位置進(jìn)行鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。對(duì)澆筑完成的混凝土派專人進(jìn)行澆水養(yǎng)生。市政路橋現(xiàn)澆混凝土澆筑按以上方法進(jìn)行，待模板拆除完成后，梁體混凝土外觀振搗密實(shí)，顏色均勻，且二次澆筑接縫沒(méi)有痕跡。

3.5管道壓漿

在進(jìn)行管道壓漿時(shí)，預(yù)應(yīng)力對(duì)管道起著非常重要作用，為了減少預(yù)應(yīng)力對(duì)鋼管腐蝕，需要將混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼材相互粘合，將整個(gè)建筑預(yù)應(yīng)力體現(xiàn)出來(lái)，最終達(dá)到承載效果，所以為了減輕整個(gè)固體符合狀況，需要進(jìn)行以下幾點(diǎn)。完成管道壓漿工作。

（1）將使用設(shè)備、材料（水、水泥、添加劑）都要符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到規(guī)范要求。

（2）將整個(gè)管道提前進(jìn)行檢查，判讀出整個(gè)孔道是否通暢。

（3）在施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)必須符合相關(guān)規(guī)范要求，例如：石灰比例、收縮率、膨脹率、粘稠度等。

市政路橋預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在24小時(shí)內(nèi)采用VLS的真空壓漿工藝進(jìn)行壓漿。壓漿用水泥漿按試驗(yàn)配合比進(jìn)行拌制，水灰比采用0.3～0.35。

4施工過(guò)程的質(zhì)量控制

4.1市政路橋施工專業(yè)知識(shí)的必要性

市政路橋施工工程對(duì)于專業(yè)知識(shí)的要求尤為嚴(yán)格，設(shè)計(jì)多方面的知識(shí)技能，比如工程機(jī)械、土力學(xué)等等，這就要求施工技術(shù)員和設(shè)計(jì)員應(yīng)該具有扎實(shí)的知識(shí)功底。因此在施工之前不僅要做好充分的考量，不僅要求設(shè)計(jì)有過(guò)關(guān)，還應(yīng)該根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)規(guī)范，制定可行的施工方案。

4.2施工工藝的把控

第一方面，對(duì)于預(yù)應(yīng)力的施工方案實(shí)施嚴(yán)格審查，強(qiáng)化相應(yīng)工作人員間的交流以及溝通，進(jìn)而確保施工方案合理性以及精準(zhǔn)性，使施工效率得到提升，保證安全施工。

5結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)交通的便利，現(xiàn)如今市政路橋預(yù)應(yīng)力施工工程的增加，市政路橋預(yù)應(yīng)力工程隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步趨于復(fù)雜化發(fā)展，對(duì)于施工技術(shù)及質(zhì)量也提出的新要求。市政路橋預(yù)應(yīng)力施工的好壞直接關(guān)系到市政路橋的運(yùn)用安全及使用壽命，重視市政路橋預(yù)應(yīng)力施工，提高預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，確保施工的規(guī)范性就顯得尤為關(guān)鍵，因此要控制好市政路橋預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量，掌握施工過(guò)程的施工要領(lǐng)，以確保市政路橋工程的質(zhì)量。

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