市政道路規劃設計及布局規劃

齊會建 賈少雄

【摘 ?要】在城市發展建設中，市政道路規劃建設屬于核心內容，其布局規劃設計是否合理，將會對城市中的交通運輸狀況帶來直接影響。由于當代人生活水平的提升，使得私家車數量也在不斷增多，一旦遇到上下班高峰期，城市道路的運輸壓力就會迅速增大，堵車已經成為一二線城市的常見狀況。因此，為有效緩解城市交通運輸壓力，保證城市道路的通達度和通暢性，對市政道路的設計和布局規劃進行進一步完善就變得尤為重要。鑒于此，本文對市政道路規劃設計及布局規劃進行探討，以供相關從業人士借鑒。

【關鍵詞】市政道路;規劃設計;布局

引言

市政工程建設可以促進我國建筑業的發展，加快建筑業的發展。為了提高設計人員的工作能力，相應的設計人員需要在工作中增加對市政道路的了解，使設計人員能夠更好地開展相應的工程建設工作，增強設計人員在市政工程中的重要作用。。

1市政道路線形設計特點及原則

1.1市政道路線形設計特點

1）市政道路涉及的交通類型多、相交類型多，在進行線形設計時受到的約束較多。2）市政道路要符合城市發展的要求，設計指標的參考依據要求應更加嚴格，需要對市民出行方式、市政的人口、經濟發展狀況等做詳細的調查和規劃研究。3）城市的基礎設施分布復雜，在設計中往往存在與電力、水利、通信等工程的交叉，線形規劃的走向上限制性因素增加，提高了設計難度。

1.2市政道路設計原則

1.2.1線性設計原則

設計人員在設計市政道路時，需要采用適當的工作方法進行設計工作，以提高市政道路設計方案的合理性。設計人員在規劃設計市政道路時，需要對道路進行線形設計工作，以提高市政道路設計方案的合理性，提高設計人員的工作能力，增強道路設計方案的合理性。設計人員在設計市政道路時，需要進行線性設計工作，并對市政道路進行適當的線性或曲線設計。設計師還需要根據市政道路的實際情況進行設計工作，以提高設計師的設計能力和市政道路設計方案的合理性。。

1.2.2堅持以人為本設計理念

設計師在開始設計工作時，需要堅持以人為本的設計理念來開展設計工作，從而提高設計方案的合理性和設計師的設計能力。在實際設計過程中，設計者需要觀察市政道路附近的交通流量和交通流量，并根據交通流量和交通流量進行設計工作，從而對市政道路進行設計工作，從而提高設計者的設計能力和設計方案的合理性。

2市政道路的設計現狀

2.1路網結構設計與整體布局不合理

在城市道路中，有部分道路的路網結構規劃不合理，導致整體交通網絡運行不暢。市政道路是城市組成的重要部分，城市道路縱橫交錯，共同組成市政交通網絡。部分市政道路之間沒有過渡設施，如遇到早晚高峰或車流量較大的情況，車輛很容易擁堵，影響城市人群的正常出行。市政道路在整體規劃階段沒有合理地進行，且相關部門僅僅注意道路工程規劃，沒有了解到市政道路整體規劃的合理性，從而導致城市道路與市政交通現狀不符，影響市政交通運行，這些問題也是市政道路規劃過程中最為明顯的問題。

2.2市政道路平縱斷面協調設計不合理

選線是道路設計階段的起步工作，在常規的道路設計工作中，平面線形的選擇是設計工作的重點部分，導致縱向斷面的設計工作被忽視，嚴重影響道路建成后的整體運營。比如，路線縱向拉坡時，過度控制挖填方量，保持原有地形正常，就會出現道路路線縱坡過短、變坡點間距太小的情況出現，嚴重影響行車時司機的駕駛舒適性。如果市政道路設計時，道路路線的設計在平坦的地形上，且縱向坡度沒有按照規范進行設置，在陰雨天時，雨污管道的排水嚴重不暢，管道阻塞的情況時有發生，不僅影響正常道路運行，同時也會對城市的排水網絡產生影響。所以，在路線設計階段，必須注意縱斷面設計工作，協調好市政路線和縱斷面之間的關系。

2.3缺少人性化設計因素

市政道路在社會發展中具有不可替代的作用，人們通過市政道路完成出行工作，從而提升我國設市政道路設計工作的合理性。設計人員展開市政道路設計工作時，不注重人性化設計因素。設計人員在工作中沒有根據市政道路上的人流量進行設計工作。人們在上下班高峰期必須通過市政道路，因此，市政道路在上下班時間經常出現塞車的現象，從而降低人們對時間的利用率，人們上下班過程中浪費大量的時間在交通問題上。

3保證設計和布局規劃良好性的具體策略

3.1合理規劃和設計道路路線

對市政道路來講，要想保證規劃設計的合理性，應當從當前城市車輛實際狀況出發，對道路建設工作展開全面考慮，在結合未來城市發展情況的基礎上，對市政道路進行設計。在對市政道路進行整體性規劃時，必須要城市發展需求入手，結合行人和非機動車的需求，構建起盲人道路和自行車的交通線路系統。對于城市中的主干道、次干道、街道周圍也需要做好綠化工作的規劃設計，在充分計算每一條道路橫斷面位置下車道和上車道比例的基礎上，結合車輛通行的速度來確定車道的寬度[1]。同時做好道路網絡維護系統的加設，以此來降低交通安全隱患和交通事故發生的概率。

3.2縱斷面設計要點

市政道路的被交道路較多，縱斷面設計是線形設計的重點，設計時不僅要考慮地形、水文等環境因素，也要考慮居民、排水、工程量等施工因素，從而來確定設計標高、填挖高度、設計線等。設計的總體原則是要保證線形平順、填挖平衡、排水通暢等，但基于城市地形特點，在實際應用中很難保證填挖平衡。縱坡設計要保證最小坡長的要求，根據設計速度確定;基于綜合排水和行駛安全性確定縱坡度，注意自行車道、大中橋、引道、隧道內縱坡的控制，各級道路的合成縱坡應符合規定，最小坡長及合成坡度要求如表2所示。此外，豎曲線的設置需要滿足最小半徑和最小長度要求。

3.3協調道路平縱斷面設計

在道路施工設計階段，道路上的附屬設施也屬于設計階段需要注意的重點。實際設計工作中，先要注意偏小角度設計的合理性，偏小角是平面定線中的一個方法，能夠解決關于定線的相關問題。如果道路設計階段沒有按照正常時速，小偏角的存在就不會對車輛的形式安全產生影響。但是，在某些特殊路段，比如高等技術公路等，要盡量避免小偏角設計，減少施工難度。道路縱坡布局是影響道路排水的關鍵，在道路設計階段，合理地進行道路縱坡布局設計，把控排水系統的設計規范，促進城市道路排水系統的合格性。這樣一來，不僅能夠利用路基邊坡的沖刷程度提高排水能力，同時還能降低路基邊坡的沖刷形式。

結束語

總而言之，對城市規劃建設來講，以市政道路構建起的交通運輸線路占據著重要地位，屬于交通運輸建設的關鍵環節。因為以往市政道路設計不完善，使得城市上下班高峰期經常會出現道路擁堵的情況，導致人們的時間被的，相關資源被無故消耗。對此，市政道路主管部門和相關機構應當從城市交通線路運輸狀況入手，在結合城市發展方向和建設趨勢的基礎上，對市長道路展開合理性的規劃，明確道路交叉、節點、寬窄等各項數據，從而保證城市中奧鹿的安全性與通達度。

參考文獻：

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