山區(qū)高速公路橋隧相連地段的施工技術(shù)

張永卓 馬光瀾

摘要：對于山區(qū)高速公路的橋隧連接地段的具體施工方案的選擇和確定應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件來進行，必須保證采用合適的方案，從而提高橋隧連接地段施工的效率，確保施工的工程進度。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;橋隧相連地段;施工技術(shù)

1 橋隧相連技術(shù)的含義

對山區(qū)高速公路進行施工的整個過程當(dāng)中，其隧道與橋梁之間的端點與隧道距離非常短的時候，需要將施工計劃以及施工建設(shè)進行研究討論，之后再投入到使用當(dāng)中，其中兩者之間的關(guān)系一定要弄清楚，保證其橋梁連接技術(shù)的穩(wěn)定使用。

2 山區(qū)高速公路橋隧連接地段的施工特點

因為所處山嶺地區(qū)，當(dāng)橋梁端點與隧道洞門間距離較近時，在實踐中進行設(shè)計和施工時，就要充分考慮到兩者之間產(chǎn)生的相互影響;當(dāng)橋梁與隧道產(chǎn)生相互影響時，相應(yīng)的橋梁端點、隧道洞口與橋隧之間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱為橋隧連接。橋隧連接多出現(xiàn)與橋梁與隧道相間的路段，如果兩者之間的距離過小，就會相互產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致設(shè)計與施工上就會產(chǎn)生必要的實施難點。同時橋隧的連接工程處理起來較為復(fù)雜，當(dāng)前尚且沒有通用或者較普遍適用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致無可參照依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。而橋隧連接地段必須要處理得當(dāng)，否則將會影響橋梁與隧道的舒適性，也容易過早得出現(xiàn)病害。因此，橋隧連接工程的設(shè)計和施工技術(shù)在山區(qū)高速公路及道路設(shè)計中必須得到應(yīng)有的足夠重視，這樣才能確保其能夠順利投入運營使用。

我國在工程建設(shè)及橋梁建設(shè)研究隨著多條特大橋梁的建設(shè)雖然已取得一定的實踐經(jīng)驗。但對于山嶺地區(qū)橋梁和隧道連接地段的連接施工技術(shù)，相關(guān)的研究領(lǐng)域仍舊較少，在山區(qū)高速公路橋隧連接的地段的施工方式、橋隧連接部位的施工優(yōu)化以及梁體預(yù)制及架設(shè)施工等方面，在橋隧連接工程中應(yīng)考慮橋隧連接工程的特殊性，我國山區(qū)高速公路橋隧連接技術(shù)還存在一定的問題需解決。還有待進一步進行深入研究。

3 橋隧相連地段施工的有關(guān)問題

3.1 施工無序且統(tǒng)籌不足

在對山區(qū)高速公路進行施工的過程中，橋隧相連的建設(shè)需要滿足建設(shè)施工以及有關(guān)技術(shù)的使用，保證橋梁與隧道之間的統(tǒng)籌問題，只有如此才能保證施工的正常進行。

3.2 缺乏嚴格的施工技術(shù)規(guī)范

在當(dāng)前的山區(qū)高速公路施工過程當(dāng)中，技術(shù)規(guī)范并未涵蓋橋隧相連地段的有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，這便導(dǎo)致施工技術(shù)的發(fā)展過于緩慢，同時更容易引起施工事故的出現(xiàn)。

3.3 未對施工技術(shù)及經(jīng)驗進行及時分析

最近幾年，我國的山區(qū)高速公路施工對于橋梁與隧道的問題處理極多，并且已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，其中的施工技術(shù)問題雖然已經(jīng)緊跟時代潮流，然而由于并未對這些問題展開積極的分析與研究，從而令大量的施工技術(shù)就算本身的實用能力與創(chuàng)新能力較為先進，卻不能得到較好地應(yīng)用，也無法積極地將這些先進的施工技術(shù)不斷推廣。

3.4 注重安全施工

在對山區(qū)高速公路橋梁隧道施工的過程之中，橋隧相連的形式是十分重要的一種結(jié)構(gòu)，并且也有較高的施工要求。如何能讓橋梁公路與隧道之間的不同結(jié)構(gòu)緊密聯(lián)系，在施工過程當(dāng)中，不光是施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要注意，更應(yīng)當(dāng)注意的是施工過程中的安全問題，這就要求在橋梁、隧道與公路相連的地段施工的過程中，應(yīng)該注重使用最為合適的施工技術(shù)。

4 山區(qū)高速公路橋隧相連技術(shù)的應(yīng)用

4.1 工程概況

某隧道工程左端洞口和橋臺連接緊密，洞口處于S103邊坡上。設(shè)計時隧道標(biāo)高與S103標(biāo)高之間相差12m，路段路的路基邊坡約90°，山體自然邊坡接近45°。S103臨近麻川河邊，地形較為復(fù)雜，設(shè)置構(gòu)造物難度較大，而且其處在強～弱風(fēng)化變質(zhì)頁巖上，構(gòu)造為薄層狀。巖體節(jié)理裂隙發(fā)育且?guī)r層層面和節(jié)理間相互切割，致使巖體碎裂，洞口段產(chǎn)狀為8°∠32°，為梅蘭地向斜，具有較好的地質(zhì)條件。

4.2 施工分析

設(shè)計單位結(jié)合該工程實際情況，制定了最初的施工方案，即原計劃從正面進洞，但是因施工場地受限，無法布設(shè)施工器械，因此準(zhǔn)備從隧道側(cè)面設(shè)置長度約為26m的輔助導(dǎo)洞開始施工，從洞內(nèi)逐漸向洞口掘進。為預(yù)制梅蘭橋小箱梁橋，之前設(shè)計時使橋臺得以擴大，具有較大面積的刷坡，結(jié)果不得不使用1：0.75坡率開挖隧道洞頂仰坡，仰坡高度約為35m，面積在1500m2，不但給環(huán)境造成較大影響，而且施工成本比較昂貴。同時還影響S103路線車輛的正常通行。

綜上所述，原來設(shè)計方案存在較多弱點，因此應(yīng)在綜合考慮各方面因素的基礎(chǔ)上，進行認真分析，以確定合理的施工方案。如果使用橋梁伸進隧道形式，施工方案為：隧道使用三車道，并將隧道的斷面加深、加大，伸進隧道之中，小箱梁被直接置于基巖之上;在防排水系統(tǒng)設(shè)置上，使中央排水溝深度適當(dāng)增加，但排水處理難度較大;在施工難度上，隧道為大斷面施工，難度較大，而且還要增加三車道臺車，吊裝小箱梁有一定的困難;在環(huán)境影響方面，其對環(huán)境影響較小，基本不會對原山體造成破壞;在運營安全上，加寬段容易產(chǎn)生突變，給正常行車造成影響。而使用橋梁不伸進隧道形式時，施工方案為：將橋臺擴大基礎(chǔ)取消，在路段的邊坡處澆筑擋墻，并使橋梁的臺帽直接設(shè)置在基巖和擋墻之上;在施工難易上，澆筑S103邊坡?lián)鯄r不會干擾隧道的施工，施工較為方便，且施工面臨的風(fēng)險較小;在防排水處理上，由于隧道和臺帽貼近，排水設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜;施工時對高速公路環(huán)境的影響較小，不過S103邊坡澆筑擋墻時會給環(huán)境造成一些影響;從運營安全角度分析，隧道洞外漸變有利于行車安全。

結(jié)合該工程的具體情況，進行對比分析可知采用橋梁不伸進隧道的施工方案具有較多優(yōu)點。實際施工時，對隧道洞門墻基礎(chǔ)進行加深處理，應(yīng)在橋臺擋墻與門洞墻墻趾空隙位置設(shè)置排水管，并使用混凝土將空隙填充密實。在山體上設(shè)置φ32的漲殼式低預(yù)應(yīng)力長錨桿，并留出50cm和橋臺擋墻C20片石混凝土進行整體澆筑，幾乎不開挖山體，因此，給環(huán)境造成的影響較小。總體來看利用該種施工方案，運營安全性高、施工成本低、施工方便。

5結(jié)語

橋隧相連是山區(qū)高速公路常見的結(jié)構(gòu)，受山區(qū)地形復(fù)雜因素的影響，橋隧相連施工面臨較大困難，因此，山區(qū)高速公路橋隧相連成為眾多專家研究的熱點話題，并取得了較大成果，為我國山區(qū)高速公路的發(fā)展作出了突出貢獻。

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（作者單位：遼寧百誠建設(shè)有限公司）