論鐵路線路維修的施工作業(yè)質(zhì)量的提升策略

馬鵬強(qiáng)

摘要：在火車逐漸的提速過(guò)程中，鐵路的承載能力得到了嚴(yán)格的考驗(yàn)。鐵路線路的維修和保養(yǎng)工作越來(lái)越重要，保養(yǎng)鐵路的要求也越來(lái)越高。本文分析了如何提高鐵路線路維修的施工作業(yè)質(zhì)量，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;維修;施工;作業(yè)質(zhì)量;提升策略

鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。鐵路線路是鐵路運(yùn)行系統(tǒng)重要的組成部分，加強(qiáng)對(duì)線路的維修施工作業(yè)質(zhì)量的控制，有利于保障鐵路線路各個(gè)部分的性能處于良好的狀態(tài)，從而有效保證鐵路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，為我國(guó)交通運(yùn)輸提供更為全面的服務(wù)。

1鐵路線路中的常見病害分析

1.1軌枕?yè)p壞

影響軌枕的因素主要有軌枕之間的間距以及軌枕的承受面積。通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)研究數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，一旦提升軌枕根數(shù)就會(huì)小幅度影響到鋼軌的彈性下沉，這就會(huì)使得鋼軌的作用大大減小，從而影響到火車的正常穩(wěn)定運(yùn)行。另一方面，軌枕的承受面積對(duì)于道床的壓力和軌道彈性的下限，都會(huì)有一定程度的影響。研究表明，三型軌枕的下沉和受力比二型軌枕降低了十個(gè)百分點(diǎn)左右。

1.2鐵路鋼軌接頭處病害

鐵路鋼軌接頭處病害是鐵路線路中最為常見的隱患之一，其產(chǎn)生的危害也是十分嚴(yán)重的。在列車經(jīng)過(guò)鐵路軌道的接頭處時(shí)，會(huì)給鐵軌一個(gè)向前的作用力，使得鐵軌自身發(fā)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，線路原有狀態(tài)的變化將會(huì)越來(lái)越明顯。其次，道床泛白、翻漿接頭病害出現(xiàn)以后還會(huì)加速軌道損壞，病害從而開始蔓延。在外部條件一致的情況下，混凝土枕就會(huì)比軌枕接頭變化的更加明顯，病害出現(xiàn)的速度也就越來(lái)越快。新舊鋼軌在更換的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)一定的高度差，所以鋼軌接頭處的問(wèn)題也是難以避免的。運(yùn)行一段時(shí)間以后，接頭夾板發(fā)生磨損，接頭處的螺栓也會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，這些因素都會(huì)影響鋼軌的接頭。由于鋼軌本身就存在隱患，所以在火車轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)產(chǎn)生鋼軌接頭問(wèn)題。除此之外，其他一些不確定的自然因素，也是使軌道出現(xiàn)變形的原因。針對(duì)這一情況，許多干線為了消除接頭病害，于是將鋼軌焊接起來(lái)，鋪設(shè)成區(qū)間無(wú)縫線路或跨區(qū)間無(wú)縫線路，用焊縫代替了原有的鋼軌接頭，減少了鋼軌接頭處帶來(lái)的隱患，提高了列車運(yùn)行的穩(wěn)定度。但是所有解決方式都不是一勞永逸的，軌道經(jīng)過(guò)列車車輪的長(zhǎng)時(shí)間碾壓，焊縫也會(huì)出現(xiàn)類似接頭的問(wèn)題，這同樣也會(huì)產(chǎn)生一系列病害。

1.3鐵路線路爬行病害

從受力角度來(lái)分析，列車在運(yùn)行的過(guò)程中，要受到豎直力、橫向力，還有縱向水平力的作用，也正是因?yàn)榭v向的水平力，鐵路的軌道才能夠朝著道床的方向轉(zhuǎn)移，于是鋼軌也就會(huì)順著這個(gè)方向向前爬行，這也就是我們常說(shuō)的鐵路線路爬行病害。列車在行駛的過(guò)程中，在鋼軌接頭位置處，車輪將會(huì)猛烈的撞擊鐵軌，接頭處的溫度迅速升高，如果線路中不能有效的安裝避免爬行的設(shè)備，線路扣件壓力道床阻力值將不能夠達(dá)到預(yù)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

2鐵路線路維修的施工作業(yè)質(zhì)量的提升策略

2.1對(duì)鐵路線路進(jìn)行全面檢查

在鐵路使用過(guò)程中，對(duì)保證鐵路線路的質(zhì)量必須要加強(qiáng)檢查工作，只有把檢查的工作做好才能鐵路線路的正常使用，才能保證生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)確切真實(shí)的檢查記錄來(lái)制定相關(guān)的鐵路線路維修保養(yǎng)方案，依據(jù)實(shí)際的情況來(lái)做出針對(duì)性的嚴(yán)密合理的維護(hù)計(jì)劃，因此對(duì)鐵路線路的檢查一定要嚴(yán)格遵循實(shí)際的情況。根據(jù)目前已有的工作區(qū)域來(lái)看，由于覆蓋較廣、范圍較大，再加上需要檢查的項(xiàng)目大都比較復(fù)雜，所以為了保證檢查的全面性和準(zhǔn)確性，需要分組進(jìn)行檢查，以保證不會(huì)出現(xiàn)遺漏。例如，對(duì)鐵路經(jīng)過(guò)的橋梁和隧道設(shè)備中情況變化比較快和直接影響行車安全的部分要做到經(jīng)常檢查，如梁身、支座、鋼梁橋面、溫度調(diào)節(jié)器等。通過(guò)檢查并分析不同設(shè)備的變化規(guī)律，合理的安排作業(yè)時(shí)間，當(dāng)時(shí)能解決的絕不能拖延，工區(qū)不能解決的要及時(shí)匯報(bào)上級(jí)解決，一定要及時(shí)盡快的消除在檢查中發(fā)現(xiàn)的狀況。對(duì)混合橋和鋼橋梁等重要設(shè)備要按月進(jìn)行細(xì)致檢查，對(duì)于長(zhǎng)期重災(zāi)區(qū)要重點(diǎn)檢查，在檢查中做好記錄并分析病害發(fā)生的狀況和變化，保證記錄的準(zhǔn)確真實(shí)性。

2.2注意鐵路岔區(qū)線路設(shè)備維修質(zhì)量和作業(yè)安全

2.2.1平時(shí)要加強(qiáng)鐵路線路的維修保養(yǎng)

加強(qiáng)整正鐵路軌道的幾何尺寸就是日常維護(hù)鐵路軌道的主要工作。在火車運(yùn)行過(guò)程中，軌道是承受火車的載體，它要同時(shí)承受火車的重量、火車上人員和貨物的重量，這對(duì)鐵路軌道來(lái)說(shuō)是很大的負(fù)荷。軌道在這樣大的負(fù)載下由于火車的震動(dòng)非常容易發(fā)生變形，因此為了更有效的避免軌道，因?yàn)榛疖嚨陌l(fā)福震動(dòng)所造成的變形狀況的發(fā)生，對(duì)軌道的幾何尺寸加強(qiáng)整正是非常重要的，也是非常必要的維護(hù)措施。

2.2.2軌道的軌縫的維護(hù)

除了軌道的幾何尺寸受震動(dòng)容易發(fā)生形變，軌道的軌縫也容易發(fā)生變化，另外軌縫還會(huì)受到外界溫度的影響，溫度的高低變化使得軌道熱脹冷縮，軌縫也會(huì)出現(xiàn)變化產(chǎn)生不良的軌縫。因此在調(diào)整這些不良軌縫時(shí)，要根據(jù)線路位置所處的溫度環(huán)境來(lái)進(jìn)行合理的調(diào)整，使之盡量保持恒溫，這樣軌縫就會(huì)處于固定的標(biāo)準(zhǔn)范圍。此外用于連接軌道的各種零部件長(zhǎng)期受到自然環(huán)境的侵蝕，容易發(fā)生松動(dòng)或脫落，因此要對(duì)這些零部件進(jìn)行定期的維護(hù)，對(duì)軌道的連接部件要定期的進(jìn)行查看，若發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)的要及時(shí)擰緊，讓這些零部件保持標(biāo)準(zhǔn)的扭力矩便于鎖緊線路軌道，保證鐵路線路的正常安全運(yùn)行。

2.2.3路基和軌枕的維護(hù)

路基和軌枕作為鐵路線路的主要受力和傳力方向，是鐵路線路運(yùn)行的重要保障。對(duì)對(duì)路基的養(yǎng)護(hù)要注意路基的邊坡、排水設(shè)施和漿砌護(hù)坡等的加強(qiáng)檢查和維護(hù)，保障路基的穩(wěn)定。軌枕由于受到很大的壓力，所以要及時(shí)更換新的軌枕，保持軌枕能有一個(gè)很好的受力狀態(tài)，減少軌道發(fā)生下沉而引起的故障。

3結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位，安全穩(wěn)定的鐵路線路，承載著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的希望。加強(qiáng)鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)，是確保列車平穩(wěn)運(yùn)行的根本保障，有利于提高鐵路線路的使用壽命，減少不必要的故障的發(fā)生，所以制定合理的鐵路路線維修和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，研究和引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是十分重要的，只有這樣才能夠獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王勝.淺談如何加強(qiáng)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2015（06）：111.

（作者單位：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段）