孟加快速公交項(xiàng)目短線法預(yù)制節(jié)段箱梁測量施工方法

盧宏林

摘要：文章主要介紹了節(jié)段箱梁測量放樣的兩種方方法，用于指導(dǎo)項(xiàng)目的施工。

關(guān)鍵詞：節(jié)段箱梁;測量方法

1 項(xiàng)目背景

孟加拉快速公交項(xiàng)目設(shè)計有跨線橋和立交橋，由于項(xiàng)目位于城市主干道上道路擁擠且項(xiàng)目周邊缺乏整體預(yù)制梁所需的較大的場地，故該項(xiàng)目橋梁設(shè)計為短線預(yù)制節(jié)段梁橋。根據(jù)設(shè)計規(guī)劃每跨橋被分為12或13個節(jié)段，節(jié)段梁段長度2.0米至3米不等，合計約914片梁。根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度要求，在項(xiàng)目10KM位置的預(yù)制梁場內(nèi)設(shè)置9個短線法預(yù)制臺座，各臺座同時作業(yè)，所有梁段都在預(yù)制臺座上進(jìn)行澆筑。施工方法為待澆梁一段為固定端模，另一端則為匹配梁段端面（除跨的第一塊梁段外），通過調(diào)整匹配梁來確保相鄰塊體拼接精度。本項(xiàng)目節(jié)段梁的測量采用六點(diǎn)法測量并采用四點(diǎn)法進(jìn)行復(fù)核。現(xiàn)分別介紹兩種測量方法。

2 六點(diǎn)法節(jié)段預(yù)制梁測量施工方法介紹

節(jié)段梁的測量的本質(zhì)為橋梁整體的大地坐標(biāo)系和預(yù)制梁場局部坐標(biāo)系互相轉(zhuǎn)化并進(jìn)行放樣的過程。

2.1 測量塔要求

采用六點(diǎn)法需要為每一套節(jié)段箱梁預(yù)制系統(tǒng)建造一個測量塔和目標(biāo)塔，測量塔和目標(biāo)塔的連線需與固定端模絕對垂直。測量塔需具有不易沉降、不受外界因素擾動，且不易受溫度影兒產(chǎn)生過大變形的特性。本項(xiàng)目采用了C30鋼筋鋼筋混凝土測量塔，測量塔使用擴(kuò)大基礎(chǔ)，上部為矩形鋼筋混凝土柱子。本項(xiàng)目在施工過程中發(fā)現(xiàn)由于原設(shè)計的柱子的長細(xì)比過大部分測量塔存在晃動的情況，后期對測量塔的下部進(jìn)行了加粗加固處理。

2.2控制點(diǎn)的埋設(shè)

每個節(jié)段梁上設(shè)置六個測量控制點(diǎn)。其中BL、FL、BR和FR為四個高程控制點(diǎn)分別用來控制節(jié)段梁高程，用帶十字絲的高程點(diǎn)進(jìn)行埋設(shè)。BH和FH為位于節(jié)段中線點(diǎn)上的軸線控制點(diǎn)用來控制節(jié)段梁軸線，用U型圓鋼埋設(shè)。

2.3坐標(biāo)系的建立

施工過程中涉及到橋梁整體坐標(biāo)系和預(yù)制場預(yù)制單元局部坐標(biāo)系。

橋梁總體坐標(biāo)：橋梁整體坐標(biāo)系在本工程為大地坐標(biāo)系，用以確定橋梁的整體線型。

預(yù)制場預(yù)制單元坐局部標(biāo)系：為了控制每個預(yù)制節(jié)段的線型，需要建立預(yù)制場預(yù)制單元的坐標(biāo)系。為便于坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，該局部坐標(biāo)系的原點(diǎn)O設(shè)置在固定端模的中心點(diǎn)，X軸沿著目標(biāo)塔和測量塔的連線方向，Y軸沿著垂直于X軸且平行于臺座的方向，Z軸垂直于XY的平面，且按照右手螺旋法則確定坐標(biāo)軸的方向。

2.4節(jié)段梁測量方法

測量開始時先檢測固定端模上的控制點(diǎn)，確認(rèn)固定端模是否符合要求。若固定端模變形超獲沉降超過精度范圍限制則需對固定端模進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)固定端模無誤后開始放樣作業(yè)。

2.4.1 匹配梁段放樣

放樣時先由軟件進(jìn)行坐標(biāo)變換計算出匹配斷梁的六個控制點(diǎn)坐標(biāo)。其中水平面的姿態(tài)控制點(diǎn)為BH2點(diǎn)的X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)，F(xiàn)H2點(diǎn)的Y坐標(biāo)。豎直方向的姿態(tài)控制點(diǎn)BL2、BR2、FL2、FR2的Z坐標(biāo)。放樣的過程中以上各點(diǎn)的放樣精度需控制在0.05mm，其余各點(diǎn)坐標(biāo)用以驗(yàn)證匹配梁的精度。調(diào)整時先放出BH2和FH2的坐標(biāo)，工人移動底模臺車使匹配梁處在坐標(biāo)值所在位置，如此即確定匹配梁和待澆筑梁平面上對應(yīng)的夾角的位置。其次放出其余4個高程控制點(diǎn)，工人調(diào)整底模臺車傾角使匹配梁的縱坡和放樣坐標(biāo)相符，如此即確定匹配梁和待澆筑梁的豎直面上的夾角。

2.4.2現(xiàn)澆梁段數(shù)據(jù)回測

匹配梁段調(diào)整到位經(jīng)驗(yàn)收后進(jìn)行現(xiàn)澆梁段的澆筑。澆筑混凝土完成后在混凝土初凝前埋設(shè)現(xiàn)澆梁段的六個測量控制點(diǎn)，BH1 FH1 BL1 FL1 BR1 FR1。混凝土終凝之后用架設(shè)在測量塔上的全站儀測量匹配段和現(xiàn)澆段上的十二個點(diǎn)的坐標(biāo)。并將十二個點(diǎn)的預(yù)制單元局部坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為橋梁的整體坐標(biāo)，并檢驗(yàn)橋梁的設(shè)計姿態(tài)和空間姿態(tài)的偏差。針對出現(xiàn)的誤差可在后續(xù)的節(jié)段澆筑過程中改正。

3、 四點(diǎn)間距測量方法

3.1四點(diǎn)法測量控制點(diǎn)的埋設(shè)

1號點(diǎn)到4號點(diǎn)為現(xiàn)澆梁上預(yù)埋的測量控制點(diǎn)，5號點(diǎn)到8號點(diǎn)為匹配段上預(yù)埋的測量點(diǎn)。1號點(diǎn) 和2號預(yù)埋點(diǎn)通過螺栓固定在固定端模上，保證澆筑的過程中測量點(diǎn)不移動。測量點(diǎn)3和4與匹配梁上預(yù)埋的測量點(diǎn)用螺栓連接。

3.2四點(diǎn)法測量方法

根據(jù)計算機(jī)程序計算的結(jié)果得出1-5、 2-5、 1-6、 2-6的距離，用以放樣。放樣開始時記錄環(huán)境溫度并對程序計算的長度進(jìn)行修整，得出實(shí)際放樣的數(shù)據(jù)。2組人員同時持鋼尺，同時進(jìn)行1-2和2-6的長度的放樣作業(yè)，該作業(yè)可以確定節(jié)段梁長度。待1-5和2-6基本達(dá)到要求的長度后，即進(jìn)行1-5 和2-5長度的放樣作業(yè)，該作業(yè)用于確認(rèn)現(xiàn)澆梁和匹配梁軸線水平夾角。通過反復(fù)的調(diào)試，使得1-5 1-6 2-5 2-6同時達(dá)到程序給定的數(shù)值。若各條線的實(shí)測值和程序給定的值誤差均在1mm以內(nèi)，則水平方向的放樣完成。此時測量匹配梁上的5號、6號、 7 號、8 號點(diǎn)的高程，通過不斷微調(diào)使得四點(diǎn)的高程和程序計算的高程誤差均在1mm以內(nèi)則豎直方向的放樣完成。

4結(jié)束語

采用六點(diǎn)法對節(jié)段梁進(jìn)行放樣同時采用四點(diǎn)尺量法對六點(diǎn)法放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，兩種測量方法互相印證，提高了節(jié)段梁的放樣精度，避免出現(xiàn)誤差。

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（作者單位：中國葛洲壩集團(tuán)建設(shè)工程有限公司）